Opel Vivaro Tour 2.5 CDTI Cosmo
Etxean nahikoa garaje handia baduzu eta bertan Opel handi bat baduzu, zoriondu egin behar zaitugu, horrek esan nahi baitu familia ugari duzula, edo garraio enpresa arrakastatsu bat duzula, edo aktiboki pasatzen duzun denbora libre asko besterik ez duzula. Edo denak batera ere; honen inguruan zalantza handiak ditugun arren -barkatu behar diguzue-, denbora luzez Supermanengan sinesten ez genuelako. Baina gauzak aldatzen ari dira, beraz, ez begiratu eserleku anitzeko furgonetak lan-makina gisa. Akats handia izango litzateke.
Opel Vivaro ere oso ezaguna da Esloveniako errepideetan. Kezkatuta egongo zara antzeko furgoneta gehienek Renault logotipoa sudurrean dutela, baina begiratu Vivaro gidatzea abantaila gisa. Lehenik eta behin, ez zarelako askoren artean, teknikoki Vivaros baino Trafics teknikoki berdinagoak daudelako; eta bigarrenik, Opel zerbitzuak hainbeste ez badira ere, Renaultek Esloveniako herri guztietan ditu zerbitzuak, beraz ez da arazorik egongo konponketa txikiekin. Azken finean: zergatik kezkatu besteekin zurearekin pozik zaudenean?
Dena den, aipatu dugun bezala, Vivaro laneko kotxe gisa ere ez ikusi, uste baino askoz erosoagoa baita bidaiarientzat, are gutxiago kotxe bat. Eserlekuan makurtzea baino axola ez bazaizu, eta atzera egitean kanpoko ispilu (handi eta kurruskariak) zintzilikatu behar badituzu, Vivaro da bidea.
Familia osoa piknik batera eramateko adina, denek arrosaz helmugara iristeko komenigarria, gidatzeko polita auto txiki bat galdu ez dezaten eta turbo diesel motor modernoarekin, gainera, nahikoa ekonomikoa da. gonbidatu arraro bat gasolindegietan ibiltzen den arren. Hala ere, barruan dagoen espazio erraldoiak ez du esan nahi dena ugaririk dagoenik.
Ez dugu ulertzen nola diseinatzaileek ez zuten nahikoa leku erabilgarri banatu bidaiarien lan ugarietan, gidariak gidariak zorroa, telefonoa edo ogitarteko handi bat besterik ez zezakeen jarri. Arbelaren zirrikitu batek maleta txikiak soilik gorde ditzake, gainerako guztia lurrera eroriko da gidatzerakoan eta ateko kaxa erraldoia handiegia eta baxuegia da gidatzerakoan erabiltzeko. Egia da, hala ere, are tamaina txikiagoa estutu dezakezu bidaia honetan.
Vivaro-k bere erosotasunagatik harritzen du oso zutik egoteagatik, gidatzeko ergonomia ia perfektuarekin eta, batez ere, auto txikiagoko aginte-panelarekin erraz aldatzeko aginte batekin. Eguneko argiak bakarrik falta zitzaizkigun, eta ez bakarrik "eskuz" piztu eta itzaltzeagatik, baina neurri handiagoan, ondorioz, arbelaren argiztapen ahulagoa delako, egunean zehar hain gardena ez delako.
2 litroko turbodiesel motorra eta sei abiadurako kaxa ezin hobea dira. Motorrak, turbodieselen ordezkari tipiko gisa, benetan funtzionamendu-abiadura tarte txikia du, eta transmisioa oso labur "kalkulatzen" da. Honek asko hobetzen du entzuten den motor apur bat zurruna, baina ez harritu lehenengo hiru martxak hasi eta gutxira sartzen bazara, "motza" izango baita karga gehigarri posiblearen ondorioz (irakur ezazu guztiz kargatutako furgoneta, atoia, etab.). Beno, sentituko duzu atzeko ardatz zurruna (espazioan oso apala) landa zuloko errepideetan soilik mugatuta dagoela karga betean, bestela xasisa nahikoa erosoa zela frogatu zen.
Opel Vivaro ere ohikoa da etxeko errepideetan Trafic-ekin duen antzekotasun teknikoa dela eta, bizkorra da, nahiko ekonomikoa da, gidatzeko fidagarria da eta, labur esanda, beti bidaiari atsegina da. Tour etiketa benetakoa da, nahiz eta horrekin batera Giroa eta Vuelta espero ditzakezun.
Alyosha Mrak, argazkia: Sasha Kapetanovich
Opel Vivaro Tour 2.5 CDTI Cosmo
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | GM Hego-ekialdeko Europa |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 26.150 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 27.165 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 107kW (146 KM) |
| Gehienezko abiadura: | 170 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 8,7 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 2.464 cm3 - gehienezko potentzia 107 kW (146 hp) 3.500 rpm-tan - gehienezko momentua 320 Nm 1.500 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 215/65 R 16 C (Goodyear Cargo G26). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 170 km / h - azelerazioa 0-100 km / h: daturik ez - erregai-kontsumoa (ECE) 10,4 / 7,6 / 8,7 l / 100 km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.948 kg - baimendutako pisu gordina 2.750 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.782 mm - zabalera 1.904 mm - altuera 1.982 mm - erregai depositua 80 l. |
Gure neurketak
| T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / erl. Jabetza:% 33 / Metroaren irakurketa: 11.358 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 15,6s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 20,7 urte ( 116 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 37,0 urte ( 146 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 8,1 / 11,8eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 12,9 / 18,0eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 170km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 8,7 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 42,3m |
| AM mahaia: | 45m |
оценка
Bidaiarien furgoneta batek zure familia garraiatzeko tentazioa izaten duen horietakoa bazara, orduan jarduteko garaia da. Espazio erraldoiak ez du erosotasun eza, motor zorrotza edo lan gogorra esan nahi gurpilean, beraz, ausartu kontzesionarioetan horrelako gidari gero eta gehiago baitago!
Goraipatu eta errieta egiten diegu
gidatzeko posizioa
sei abiadurako eskuzko transmisioa
motorra
espazio irekia
zortzi eserleku
ez du eguneko argirik
ez ditu tiradera (egokirik) elementu txikiak gordetzeko
