Opel Zafira 1.7 CDTI (% 92) Cosmo
Agian ez zarete ohartu ere egin Zafira aurpegia Opeleko erakusleihoetan dagoela aurten. Berari zuzendutako aldaketak hautemanezinak eta apenas nabaritzen dira. Sudurra berria da, faroak, parrilla eta bumper barne, berriak, gehienbat monokromoak, atzeko argiak dira. Gainontzeko guztia, oinezkoen begietarako pentsatua, aldatu gabe geratu zen. Barruan ere ez dago aldaketa askorik. Neurriek kromozko mozketak eta paneleko plastiko birmoldatua jaso zuten. Beraz, Zafira ohituta gauden moduan jarraitzen duela esan dezakegu. Ezaugarri on eta txar guztiekin.
Abantailen artean, zalantzarik gabe, barnealdearen moldagarritasun bikaina dago. Beharrezkoa izanez gero, zazpi bidaiari har ditzake, eta gutxiago badira, esan bost, atzeko eserlekuak ere ez dituzu ohartuko. Tolesteko sistema oso konplexua da, hondoan sakondu eta botaren gainazal laua bizkarrarekin osatzen baitute.
Tonu kizkur gutxiagorako -azken arerioek bigarren lerroko eserlekuak ere tolesten dituzte-, badirudi bankua tolesteko sistema bat dagoela. Luzerako mugitzen da, hori txalogarria da, eta nahiko malgua da, baina ekipajea leku gehiago behar duzunean, eserlekua zutik mugitu eta aurreko bi eserlekuen atzealdeen kontra irristatu behar duzu. Erabiltzailearentzat erraza eta erraza.
Erabiltzeko ez da hain erraza Opel informazio sistema, batzuetan konplexuegia baita sakatu beharreko botoien konbinazio ilogikoa edo antolaketa ez logikoa dela eta. Egia da egun batzuk igarota ohitzen zarela eta hori menderatzen duzunean askoz ere atseginagoa bihurtzen dela.
Errua ezin diogun gidari postu bat bezala. Batzuek gidariaren eserlekua beherakoa edo argiak ohiko horia baino kolore desberdineko argiak nahiago dituzte, baina xehetasun txikiak dira. Hori, ordea, ez da barrutik galdu ditugun lata-ontzien kasua eta laguntzeko txikiegiak diren ate ispilu txikien kasua. Bereziki alderantziz egitean. Sentitzen dut. Bi gauza horiek eraberritzea ikusi duten pertsonek pentsa dezakete.
Zafir etorkizuneko jabeek, zalantzarik gabe, eskaintzen ari garen motor berria baino mesede gehiago lortuko dute. Ez da benetan berria, 1 litroko gasolioa aspalditik ezagutzen baita Opel gasolioa, jatorriz DTI etiketarekin eta zuzeneko injekzioarekin. Duela gutxi, linea komun batekin aberastu zuten, CDTI etiketa itsatsi zuten, potentzia handitu eta merkatuan bi bertsiotan eskaini zuten (7 eta 81 kW).
Ideia polita da: motor txikiagoak 92 litroko CDTIren pare berdina sor dezake 1 kW-ko bertsio indartsuagoan, eta 9 "zaldi" potentzia gehiago du. Arazoa bestelakoa da. Momentu maximoa 5 rpm-ra iristen da 2.300 rpm-ra igotzen denean (nahiz eta fabrikako bira-kontagailuan 3.500 rpm-ra iristen den) eta ia alferrikakoa da beste eremu guztietan.
Sei abiadurako eskuzko transmisioa izan arren, bost abiadurarekin alderatuta erlazio motz txikiagoak direla eta, bizitasun handiagoa eman beharko luke gama txikian. Baina ez, ziurrenik potentzia-trena 1 litroko gasolioaren berdina delako, bertsio indartsuagoan nahi genukeena 9 Nm momentu gehiago (40 320 rpm merkeago) eta 2.000 metroko zalditeriarekin. 'botere gehiago.
Beraz, Zafira berri bat pentsatzen ari bazara eta gure aholkularitza bila bazabiltza, probatu beharko zenuke Fiat 1kW Diesel (9L) probatuaren bila. Fabrikako datuen arabera, azelerazio gutxiago du (88, 12) eta txikiagoa da (2 km / h), baina, beraz, finduagoa eta, batez ere, are merkeagoa da (186 euro) Rüsselsheimen diesel berdin indartsua baino. apalategiak (200 CDTI). Corsan bila bazabiltza eta Opel jendeak aldi berean GSI izendapena berreskuratzen badu, kontuan hartu beharreko konbinazio egokia izan daiteke.
Matevz Koroshec, argazkia:? Aleш Pavleti.
Opel Zafira 1.7 CDTI (% 92) Cosmo
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | GM Hego-ekialdeko Europa |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 25.780 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 27.170 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 92kW (125 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Gehienezko abiadura: | 189 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,6 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.686 cm? – gehienezko potentzia 92 kW (125 hp) 4.000 rpm-tan – gehienezko momentua 280 Nm 2.300 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorraren aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/55 R 16 H (Bridgestone Turanza). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 189 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 12,3 s - erregai-kontsumoa (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,6 l / 100 km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.503 kg - baimendutako pisu gordina 2.075 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.467 mm - zabalera 1.801 mm - altuera 1.625 mm l - erregai depositua 58 l. |
| Kutxa: | upela 140-1.820 XNUMX |
Gure neurketak
| T = 12 ° C / p = 1.005 mbar / erl. vl. =% 53 / Odometroaren egoera: 1.188 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 12,0s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,4 urte ( 122 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 9,4 / 16,1eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 13,3 / 17,9eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 189km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 8,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,4m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Zafira familiako limusina-furgoneta bat da, eta ezin hobeto egokitzen zaio rolari. Bigarren lerroko eserlekuak eta bankua tolesteko sistema sofistikatua barne (Flex7). Gutxiago sinesgarria da 1,7 litroko motorra, aurtengo eguneraketarekin salgai jarri zena. 92 kW-ko bertsio indartsuagoa den arren, Zafira familian leundu gabekoa eta gogorregia da bidaiari eta gidarientzat ibilaldia atsegina izan dadin.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
barruko malgutasuna
ekipamendu pakete aberatsa
eserlekua gordetzeko sistema
jarrera eta helegitea
ezin zion edateari eutsi
informazio sistema konplexua
ispilu txikiak
motorraren funtzionamendu tarte estua
