AL operazioa, 2. zatia
USS Louisville (CA-28) gurutzontzi astuna Adak uharteko Fist Baytik irten zen 1943ko apirilean.
Heldu den gauak ez zuen amerikarrentzat atseden hartzeko tarterik Aleutiar Uharteen aldeko borrokan. Arrazoiki beldur zen etsaiaren eraso nagusia datozen egunetan gertatuko zela, eta, beraz, aire-operazioak berriro hasi baino lehen japoniar hegazkin-ontziak detektatu behar zituen. Hainbat Catalinez gain, armadako bonbardatzaileak ere bidali zituzten gaueko patruiletan. Beren tripulazioek gogoratu zutenez, eguraldi-baldintza hilgarriak nagusitu ziren Alaskan eta Aleutiar uharteetan gau hartan. Gene Cusick eta Eugene Stockstone Armadako bigarren tenienteek pilotatutako bi Catalina, ez zuten bizi-zantzurik erakutsi eta euren tripulazioekin batera galdutzat jo zituztenak, ez zuten ekaitzaren igarobidetik bizirik atera.
Bigarren Rallya Dutch Harbour-en - ekainaren 4an.
Galtzeko bolada Marshall K. Frirks bandera-jabeak gidatutako hegazkin batek hautsi zuen. 6:50ean zortzi ordu zeramatzan airean eta matxura larririk gabe atera zen ekaitzetik. Itzulerako bidaian, Umnaketik 160 kilometro hego-mendebaldera, ASV radar pantaila batek identifikatu gabeko objektu batekin kontaktuan jarri zuen ur azalean. Frearsek bazekiten ezin zela uharte bat edo itsasontzi amerikar bat izan, beraz, altuera jaistea eta ingurua miatzea erabaki zuen. Bere harridurarako, zuzenean 2. Kido Butai-ra sartu zen, baina unitate japoniarrek beraiek ez zuten aurkitu.
Ipar-mendebaldeko erretzaile bat aireko bonba batek jo ostean.
Estatubatuarrak presaka mezu bat bidali zuen basera 50°07'N 171°14'W koordenatuak dituzten hegazkin-ontzi bati eta bi suntsitzaileei buruz, 150°-ko ibilbidean zehar. Mezua jaso zela baieztatu ostean, Katalinak begi-harremana mantendu behar izan zuen Japoniako taldearekin. Ordubete baino gutxiago geroago, Frirks-ek basera itzultzeko agindua eman zion Patrol Wing Command-ek. Hala ere, etsaia utzi aurretik, estatubatuarrak zorte probatzea eta japoniar ontzietako bat bonbardatzea erabaki zuen. Sarrerak ez zuen guztiz arrakastarik izan, eta berak motorretako bat galdu zuen hegazkinen aurkako suteengatik.
2. Kido Butai Frirks-en ondoren, Catalina arintzekoa zen, Charles E. Perkins Armadako tenientearen gidaritzapean, Dutch Harbor-etik aireratu zena. Oraingoan hegazkina torpedo batekin eta 227 kg-ko bi bonbarekin armatuta zegoen, etsaiaren distantzia segurura iristeko aukera izatekotan. 11:00ak aldera, Perkinsek Japoniako taldeari jarraitu zion eta baseari jakinarazi zion hegazkin-ontzi bat ikusi zuela, bi gurutzontzi astun Holandako portutik 215° 165 miliara, 360°-ko ibilbidean. Catalina 2. Kido Butairen jarraipena egin behar zuen aliatuen bonbardatzaileak iritsi arte. Hala ere, erradiografiaren transmisio-atzerapenek Cold Bay eta Umnak-eko hamabi B-26A-k ordubete baino gehiagoko atzerapena hartu zuten.
Fryrkyk bezala, Perkinsek ere zortea probatu nahi izan zuen eta Catalina jarri zuen Junyoren aurka. Japoniarrek ez zuten harritu eta hegazkinen aurkako tiroa zabaldu zuten. Leherketa batek hegan-ontziaren eskuineko motorra suntsitu zuen, eta momentu batean egonkortasuna galdu zuen. Perkinsek aukera bat izan zuen: suizidioarekin jarraitu edo alde egin. Tripulazioen bizitza arriskuan jarri gabe, estatubatuarrak torpedo bat eta bi bonbak bota zituen uretara, eta ondoren euri zaparrada batean desagertu zen. Japoniako borrokalariek atzetik ez zutela ziur zegoela, gasolina-deposituak ere hustu zituen erdibidean motor bakarra martxan zuela basera iristeko.
Umnak-eko sei B-26A, Owen Mills kapitaina buru, ezin izan zituzten japoniar garraiatzaileak aurkitu lehendik zeuden telegrametako arrastoetan oinarrituta. Lehergailuetako bat ere ez zegoen radarrik, eta Perkinsen Catalina atzera zihoan jada. Eguraldi aldakorra berriro ere sentitu zen. Euri zaparradak eta laino lodiak tresna optikoekin bilaketak egitea zaildu zuen. Aukera seguru bakarra hodeien gainetik geratzea zen, baina halako baldintzetan, ontziak ur azalean aurkitzea ia miragarria zen. Hurrengo minutuak pasa ziren eta Milsek ez zuen atzera egitea erabakitzea beste aukerarik izan.
Cold Bay-ra bonbardaketa espedizioa apur bat dramatikoagoa izan zen. Sei. B-26A William koronel gogotsuak zuzenean zuzenduta
Aita Irekson torpedoz armatu zen itsas langileen aginduz. Aireratu ostean, taldea, noski, Perkinsek adierazitako eremurantz abiatu zen, baina kasu honetan ere laino ilun lodiak sumatu zituen. Hegazkin amerikarrek elkarren arteko kontaktu bisuala galdu zuten eta haien altitudea handitu behar izan zuten hura berreskuratzeko. Igoerak minutu gutxi batzuk behar izan bazituen ere, George Thornbrough kapitainak gidatzen zuen bonbardaketa bat galdu zen prozesuan. Taldeko bakarra zenez, bere eginkizuna jarraitzea erabaki zuen eta Japoniako hegazkin-ontzien bila jarraitu zuen. Patuak bere irmotasuna saritu zuen, laster aurkitu baitzuen 2. Kido Butai.
Torpedo bakarrarekin, Thornbroughek bazekien aukera paregabea zela. Argi eta garbi ez zuela leku eta denbora nahikoa torpedoen erasorako, beraz, murgiltzea erabaki zuen. Bitartean torpedoa armatu eta bonba gisa erabiltzea espero zuen amerikarrak. Ryujo hegazkin-ontzia aukeratu zuen helburutzat, eta horren tripulazioak azkar ikusi zuen mehatxua. Hegazkinen aurkako artilleriak trumoi egin zuen, baina beranduegi zen Zero airera altxatzeko etsaiaren hegazkinak atzemateko. Thornbroughk bira eman zuen eta hegazkin-ontziaren alboetako baten parean aurkitu zuen bere burua. Japoniarrak beti bezain indargabe zeuden, beren kanoiekin bakarrik konta zezaketen B-26A jaurtitzeko edo gutxienez sakabanatzeko, baina makinak bere hurbilketa arriskutsua jarraitu zuen. Momentu erabakigarrian, estatubatuarrak palanka askatu zuen, eta bere torpedoa Ryujoren bizkarrera lerratu zen. Helburura zenbat eta hurbilago iritsi, orduan eta gehiago aldatzen zitzaion ibilbidea, eta azkenean ontzitik 60 metro baino pixka bat gehiagora erori zen, ur zutabe erraldoi bat atzetik altxatuz.
Japoniarrek lasaitu egin zuten. Thornbrough haserre zegoen hegazkin-ontzi bat hondoratzeko bizitzan behin-behineko aukera galdu izana. Hala ere, ez zuen bere aurkaria hain erraz barkatuko. Basera itzuli zen erregaia hornitzeko, hegazkina armatzeko eta errepidera jo zuen berriro. Hodei lodiak hautsiz, Otter Point-en ordez, Cold Bay-en lurreratu behar izan zuen. Bertatik bertara, bere erasoaren berri zehatza idatzi zuen eta, aldi berean, eskuadroitik gainerako bost bonbardatzaileak basera onik itzuli zirela jakin zuen4. Komandoaren erabakiaren zain egon gabe, bera eta tripulatzaileak bonbardaketa batean sartu eta hegan egin zuten japoniarren bila laino lodietan. Hau izan zen bizirik ikusi zuten azken aldia. Gauerdia baino lehen, Thornbrough-en hegazkinak hodeiak 3000 m inguruko altitudetik oinarrira apurtzeko saiakera bat adierazi zuen.Hilabete geroago, Unimakeko hondartzan, Cold Baytik 26 milia ingurura,40 hondakin aurkitu zituzten eserlekuan korapilatuta zeuden gorputzak. gerrikoak. Estatubatuarrek Cold Bay Thornbrough aireportuko pistei izena jarri zieten espedizio heroiko honen omenez.
Egun berean, Japoniako hegazkinak ere ikusi zituzten B-17B pare batek, bonbaketa-modelo esperimental zaharragoak. Frirks, Perkins eta Thornbrough-ek segidan jakinarazitako tokira bidaiatu zuten, eta ASV radar propioa erabiliz, Kakuta taldea aurkitu zuten. Buruzagiak, Jack L. Marks kapitainak, 300 m baino ez zituen jaitsi eta ikus daitezkeen ontzi talde baten gainean bost bonba bota zituen, denak zehaztugabeak zirela. Aldi berean, bere hegaleko gizonak, Thomas F. Mansfield tenienteak, Takaon jarri zuen begirada. Estatubatuarrak altuera ahalik eta gehien jaisteko eta hegazkinaren aurkako misiletako baten helburua zuzenean jo nahi zuen. Lehergailuak su hartu zuen eta ur azalera jo zuen, erasotutako unitatearen inguruetan. Tripulazio gehienek ez zuten hegazkina uzteko astirik izan, berehala hondora joan baitzen. Bizirik atera zen bakarra Takao6k arrantzatu zuen. Marxek ezin izan zien bere kideei inola ere lagundu eta oinarrira itzuli zen, huts egindako bonba-eraso baten berri emanez.
Ondorengo bonbardatzaileek Kakuchiren tripulatzaileekin talka egin zutelako albistea Otter Pointera ere iritsi zen, non Mills kapitainak bere tripulatzaileei beste aukera bat ematea erabaki zuen goizaldeko bilaketa antzu baten ostean. Sei B-26A torpedoz armatuta zeuden eta aireratu ostean bi taldetan banatu ziren. Horietako batek, Milsek berak zuzenduta, Japoniako bi hegazkin-ontzi aurkitu zituen. Ryujori zuzendutako bi hegazkin eta Junyora bat. Amerikarrek geroago gurutzontzi bat hondoratzea lortu zutela esan bazuten ere, Japoniako ontziek ez zuten kalterik izan ondorioz.
torpedoen erasoa.
Kakutak etsaien kontraeraso baten beldur zen, baina ez zuen espero bonbardatzaile talde txikiek egunaren zatirik handiena jasatuko zutenik. Askoz errazagoa zen japoniarrentzat eraso bakarrak saihestea Aleutiar uharteetan eta Alaskan kokatutako aire hegal osoaren ekintza koordinatuak baino. Ekainaren 4an japoniarrei gertatu zitzaien gauza positibo bakanetako bat izan zen. Operazioaren jatorrizko planaren arabera, 2. Kido Butaik etsaien posizioak erasotzekoa zen Adak uhartean goizean goiz. Gau osoan zehar eta goiz osoan zehar egondako eguraldi baldintza latzak Kakuta konbentzitu zuten Holandako portuan erasotzea jakintsuagoa izango zela, batez ere inguruko eguraldia argi ikusten zelako.
aldekora aldatu da.
Badaezpada, 11:54ean, Kakutak Kate pare bat bidali zuen Ryujo hegazkin-ontzitik, zeinak 46° sektorean ezagutzera joan zen 144 miliako distantziara, Dutch Harbor-eko eguraldi-baldintzak ebaluatzeko9. Japoniako bonbardatzaileek etsaiaren hegazkin batekin topo egin zuten bidean, baina ez zuten berarekin borrokatu nahi izan. Hamabi eta laurdenetan Amerikako basearen gainean zeuden eta telegrama bat bidali zuten eraso bat gomendatuz. Kakuta oraindik ez zegoen ziur eguraldiak okerrera egingo ote zuen eta erabaki presarik hartu gabe utzi zuen. 13:00etan, "Kate" bigarren bikote bat bidali zuen 13°-ko errekonozimendu-sektorera 44 milietara, Dutch Harbour-en greba berresteko. Ordubete baino gehiago beranduago, 49:150ean, bonba-taldeek argi berdea eman zuten hegan hasteko. Aldi berean, taldeari Unalaska uhartearen hegoaldean etsaiaren suntsitzaile baten aurkikuntzaren berri eman zitzaion14.
