Balazta-likidoaren deskribapena eta motak

Autoaren balazta-sistemaren oinarria zilindro nagusiaren presioa gurpilen balazta mekanismoen lan-zilindroetara transferitzen duen unitate hidrauliko bolumetrikoa da.

Gailu gehigarriek, hutseko booster edo metagailu hidraulikoek, gidariaren balazta-pedala sakatuz behin eta berriz esfortzua handitzen dutenek, presio-erreguladoreek eta beste gailu batzuek ez zuten hidraulikoaren printzipioa aldatu.

Zilindro nagusiaren pistoiak fluidoa estruitzen du, eta horrek eragingailuaren pistoiak mugitzera behartzen ditu eta pastillak balazta-diskoen edo danborren gainazalen aurka sakatu.

Balazta-sistema efektu bakarreko unitate hidrauliko bat da, bere piezak hasierako posiziora eramaten dira itzultzeko malgukien eraginez.

Balazta-likidoaren helburua eta horretarako baldintzak

Helburua argia da izenetik: balaztak gidatzeko hidraulikorako lan-fluido gisa balio izatea eta funtzionamendu fidagarria ziurtatzea tenperatura eta funtzionamendu-baldintza ugaritan.

Fisikaren legeen arabera, edozein marruskadura azkenean bero bihurtzen da.

Balazta-plakak, diskoaren (danborra) gainazalaren kontrako marruskaduraz berotzen dira, inguruko piezak berotzen dituzte, lan-zilindroak eta haien edukia barne. Balazta-likidoa irakiten bada, bere lurrunak eskumuturrekoak eta eraztunak estutuko ditu eta fluidoa sistematik kanporatuko da presioa nabarmen handituz. Eskuineko oinaren azpian dagoen pedala lurrera eroriko da, eta baliteke bigarren "ponpa"rako denbora nahikorik ez egotea.

Beste aukera bat da izozte larrietan, biskositatea hainbeste handitu daitekeela, non hutseko booster batek ere ez dio pedalari "balazta" lodiari bultzatzen lagunduko.

Horrez gain, TJk baldintza hauek bete behar ditu:

• Irakite-puntu altua izan.
• Tenperatura baxuetan ponpatzeko gaitasuna mantentzea.
• Higroskopikotasun baxua edukitzea, hau da. airetik hezetasuna xurgatzeko gaitasuna.
• Pistoien eta zilindroen gainazalen higadura mekanikoa saihesteko propietate lubrifikatzaileak izatea.

Balazta-sistema moderno baten kanalizazioen diseinuak edozein junta eta zigiluen erabilera ezabatzen du. Balazta-hodiak, eskumuturrak eta eraztunak fabrikatzaileak emandako TJ-ren kalifikazioekiko erresistenteak diren material sintetiko bereziz eginak daude.

Kontuz! Zigiluen materialak ez dira olio eta gasolina erresistenteak, beraz, debekatuta dago gasolina eta edozein disolbatzaile erabiltzea balazta-sistemak edo haien elementu indibidualak garbitzeko. Erabili balazta-likido garbia soilik horretarako.

Balazta-likidoen konposizioa

Joan den mendeko autoetan, TJ minerala erabiltzen zen (1: 1 proportzioan eta ricino olioaren eta alkoholaren nahasketa).

Konposatu horien erabilera auto modernoetan onartezina da biskositate zinetiko handia (-20 º-tan loditzea) eta irakite-puntu baxua (100 º baino gutxiago) direla eta.

TF modernoaren oinarria poliglikola da (% 98 arte), gutxiagotan silikona (% 93 arte) oinarriaren kalitate-ezaugarriak hobetzen dituzten gehigarriak gehituz, lan-mekanismoen gainazalak korrosiotik babesten eta oxidazioa saihesten dute. TF bera.

Posible da TJ desberdinak nahastea oinarri berdinean egiten badira bakarrik. Bestela, errendimendua kaltetzen duten emultsioak sortzea posible da.

Sailkapena

Sailkapena FMVSS tenperatura estandarrean eta SAEJ biskositate sailkapenean oinarritutako nazioarteko DOT estandarretan oinarritzen da.

Horien arabera, balazta-likidoek bi parametro nagusi dituzte: biskositate zinematikoa eta irakite-puntua.

Lehena, likidoak -40 º-tik +100 gradu-ra bitarteko tenperaturan lerroetan zirkulatzeko duen gaitasunaren arduraduna da.

Bigarrena - TJ irakitean gertatzen diren lurrun-blokeak prebenitzeko eta balazta-porrota ekartzeko.

Horren arabera, 100 °C-ko edozein TFren biskositateak gutxienez 1,5 mm²/s izan behar du eta -40 °C - 1800 mm²/s baino gehiago.

Glikol eta poliglikoletan oinarritutako formulazio guztiak oso higroskopikoak dira, hau da. inguruneko hezetasuna xurgatzeko joera du.

Zure autoa aparkalekutik irteten ez bada ere, hezetasuna sisteman sartzen da. Gogoratu deposituaren estalkiko "arnasketa" zuloa.

TJ mota guztiak pozoitsuak dira!!!

FMVSS estandarraren arabera, hezetasun edukiaren arabera, TJ-ak honela banatzen dira:

• "Lehorra", fabrikako egoeran eta hezetasunik gabe.
• "Hezetuta", zerbitzuan zehar uraren %3,5 arte xurgatu izana.

DOT estandarren arabera, TA mota nagusiak bereizten dira:

1. DOT 3. Glikol konposatu sinpleetan oinarritutako balazta-likidoak.

Irakite tenperatura, ^оWith:

• "lehorra" - 205 baino gutxiago;
• "hezetuta" - 140 baino gutxiago.

Biskositatea, mm²/rekin:

• "hezetuta" +100ean⁰C - 1,5 baino gutxiago;
• "hezetuta" -40etan⁰C - 1800 baino gehiago.

Azkar xurgatzen dute hezetasuna eta, horregatik, irakite-puntua baxua da denbora gutxiren buruan.

DOT 3 fluidoak aurreko gurpiletan danbor balaztak edo disko balaztak dituzten ibilgailuetan erabiltzen dira.

Batez besteko bizitza 2 urte baino gutxiagokoa da. Klase honetako likidoak merkeak dira eta, beraz, ezagunak dira.

2. DOT 4. Errendimendu handiko poliglikoletan oinarrituta. Gehigarriek azido borikoa dute, gehiegizko ura neutralizatzen duena.

Irakite tenperatura, ^оWith:

• "lehorra" - 230 baino gutxiago;
• "hezetuta" - 150 baino gutxiago.

Biskositatea, mm²/rekin:

• "hezetuta" +100ean⁰C - 1,5 baino gutxiago;
• "hezetuta" -40etan⁰C - 1500 baino gehiago.

 

Disko balaztak "zirkulu batean" dituzten auto modernoetan TJ mota ohikoena.

Abisua. Glikol eta poliglikol oinarritutako TF guztiak erasokorrak dira pinturaren aurrean.

3. DOT 5. Silikona oinarri hartuta. Ez da beste mota batzuekin bateragarria. 260tan irakiten ^оC. Ez du pintura herdoilduko edo ura xurgatuko.

Serieko autoetan, oro har, ez da aplikatzen. TJ DOT 5 muturreko tenperaturan dabiltzan ibilgailu mota berezietan erabiltzen da.

4. DOT 5.1. Glikoletan eta poliesterretan oinarrituta. Likido "lehor"aren irakite-puntua 260 ^оC, "hezetuta" 180 gradu. Biskositate zinematikoa baxuena da, 900 mm2/s -40tan ^оC.

Kirol-autoetan, goi mailako autoetan eta motozikletetan erabiltzen da.

5. DOT 5.1/ABS. Blokeoaren aurkako balazta sistema duten ibilgailuentzat diseinatua. Oinarri mistoan egina, glikolak eta silikonak dituena, korrosioaren aurkako gehigarrien pakete batekin. Propietate lubrifikatzaile onak ditu, irakite-puntu altua. Oinarriko glikolak TF klase hau higroskopiko bihurtzen du, beraz, haien bizitza bizpahiru urtera mugatzen da.

Batzuetan, etxeko balazta-likidoak aurki ditzakezu DOT 4.5 eta DOT 4+ izendapenekin. Fluido horien ezaugarriak argibideetan jasota daude, baina marka hori nazioarteko sistemak ez du aurreikusten.

Balazta-likido bat aukeratzerakoan, ibilgailuaren fabrikatzailearen argibideak jarraitu behar dituzu.

Esate baterako, AvtoVAZ produktu modernoetan, "lehen betetzeko", ROSDOT markako TJ markak DOT4, SAEJ 1703, FMSS 116 ("Tosol-Sintez", Dzerzhinsk) erabiltzen dira.

Balazta-likidoa mantentzea eta ordezkatzea

Balazta-likidoaren maila erraz kontrolatzen da balazta-zilindro nagusian kokatutako biltegiaren hormetako gehienezko eta minimoko marken bidez.

TJ maila jaisten denean, gora egin behar da.

Askok diote edozein likido nahastu daitekeela. Hau ez da egia. DOT 3 klaseko likidoetan, berdina gehitu behar da, edo DOT 4. Beste edozein nahasketa ez da gomendatzen, eta DOT 5 fluidoekin debekatuta dago.

TJ ordezkatzeko baldintzak fabrikatzaileak zehazten ditu eta ibilgailuaren funtzionamendu-argibideetan adierazten dira.

Glikolean eta poliglikolean oinarritutako likidoen "biziraugarritasuna" bizpahiru urtera iristen da, silikona hutsezkoek hamabost arte irauten dute.

Hasieran, edozein TJ gardena eta koloregabea da. Likidoa iluntzea, gardentasuna galtzea, deposituan sedimentua agertzea balazta-likidoa ordeztu behar den seinale ziurra da.

Ondo hornitutako auto-zerbitzu batean, balazta-likidoaren hidratazio-maila gailu berezi baten bidez zehaztuko da.

Ondorioa

Balazta sistema erabilgarri bat da batzuetan ondorio tamalgarrienetatik salba dezakeen gauza bakarra.

Ahal izanez gero, kontrolatu zure autoaren balaztako fluidoaren kalitatea, egiaztatu garaiz eta ordezkatu behar izanez gero.