Nissan GT-R proba gidatzea

Nissan GT-R bere hamarkadari forma fisiko bikainarekin heldu zitzaion - planetako super auto potente gehienak baino azkarragoa da oraindik, eta orain ere ondo hornituta dago.

Sochi Autodrom kutxetako baten gaineko termometroak +38 Celsius erakusten du, eta oraindik ez da eguerdia. "GT-R ibilaldiak 40etan hasten direnean tenperatura 45tik gorakoa izango da, eta autodromoko asfalto beroaren gaineko airea 46-XNUMX izango da seguruenik", ohartarazi du Nissan R-days Alexey lasterketako gidariak eta irakasle nagusiak Dyadya.

"Beraz, balaztak estuago ikusi behar dituzu?" - Erantzunez galdetzen dut, pit-erreian dauden GT-R batzuen balaztei begira nengoela.

"Beti ona da balaztak behatzea, baina ez dut zalantzarik Nissan-en mekanismoez, burdinurtua izan arren". Eta, egia esan, probako kupeo guztiek oinarrizko balaztak dituzte. Karbono zeramika aukera bat da oraindik. Oro har, berregituratutako auto batean arreta pizten duen bakarra erradiadore parrilla berria da, V formako arku kromo familiakoa. Antzekoa dago, adibidez, botere-legearen X-Trail eta Murano gurutzeguneetan.

Benetan itxura aldaketa hain gutxi al dago? Ez. Gauza da GT-R kasu arraroa dela erabaki guztiak, baita diseinukoak ere, faktore baten menpe daudenean - abiadura. Beti izan da horrela eta halaxe da 2017ko modeloaren auto eguneratua. Adibidez, "ezpain" zorrotza eta alboko gona birmoldatuekin aurreko bumper berria dago. Eraginkorragoak dira airea hondoaren azpian sartzea eragozteko, eta horrela igogailua murrizten dute. Eta hondoa bera guztiz laua da orain. Gainera, defentsako forma desberdinetako zakatzek, bumperreko aire hartune handiagoekin batera, presio baxuko eremua sortzen dute, motorra eta balaztak hozteko modu eraginkorragoa ahalbidetuz.

Maletategiaren estalkiaren atzeko hegal izugarriak zoru nabarmena sortzen du, autoaren atzeko ardatza 160 kg gehigarri batekin kargatuz orduko 100 km baino gehiagoko abiaduran. Gainera, ingeniari japoniarrek atzeko zutabeen eta babesen forma apur bat aldatu zuten, ertzak leunagoak izan zitezen. Antzekoak GT-R muturrekoenean instalatzen dira Nismo (Nissan Motorsport) eranskinarekin. Irtenbide horiei esker, aire-fluxua geldiarazteko unea ahalik eta gehien atzeratu eta sortzen ari ziren aire-turbulentzia kopurua nabarmen murriztu ahal izan zen. Bide batez, eguneratutako Nismo kupea bera ez da Errusiara entregatuko.

Briefing eta mediku azterketaren ondoren, gidatzeko baimena dute. Eta hemen argi geratzen da zergatik hasi zen eguneratzea lehenik eta behin. Barrualdean, GT-R aldatu egin da: aurreko panela larruz estalita dago orain, bere ertzetako aire hodiak biribilak dira oraindik, baina ez Logan. Garbigailu birakari erosoarekin ireki eta itxi egiten dute eta horrek, abiaraztean, oso soinu noble bat ere igortzen du.

Erdiko kontsolan ohiko deflektore angeluzuzenak daude. Bide batez, multimedia sistemaren bistaratzearen azpian kendu ziren, buruko unitatearen "ukipen-pantaila" nabarmen handiagoa delako. Hala ere, funtzionalitate guztiak pantailako tekla birtualekin ez ezik, "robot" hautatzailearen ondoan dagoen tuneleko "zuzeneko" garbigailu-joystick analogikoarekin ere kontrola ditzakezu.

Ez dago denbora gehiago begiratzeko. Semaforoan "berdea" pizten da, eta irakaslearekin batera pistara abiatzen gara. Berehala ito ezazu "gas" pedala lurrean - zuloaren erreian abiadura orduko 60 km-ra mugatzen da. Hori dela eta, ezinezkoa da azelerazio paregabea sentitzea, agian onerako da.

"Nissan" -ek ez zuen azelerazio denbora 100 km / h-raino izendatu, baina, gogoan dut, erreformaren aurreko autoan, jaurtiketa kontrolarekin abiarazteak "ehunka" bizkortu zuela 2,7 segundotan. Eta beldurgarria zen. Nekez aldatu da ezer orain, GT-R motorren modernizazioa modu ebolutiboan gertatu baitzen. Zertxobait kontrol unitatearen ezarpenak aldatu zituen, turbo bikiaren "sei" potentzia maximoa 565 CVra arte handituz. (+15 HP), eta gailurreko momentua 633 Nm (+5 Newton metro) artekoa.

Kopuru horiek guztiak Europan saltzen diren autoetarako balio dute. Kupea zehaztapen berarekin dator gurera, hala ere, kalitate handiko oktanoko erregai faltak ez dio motorrak bere potentzia osoa garatzen uzten. Hori dela eta, Errusiarentzat Nissanek 555 indar itzultzea aldarrikatzen du. Hala ere, hau ez da GT-R-ren zentzua - autoak askoz ere indartsuagoak daude.

Abiadura handiko egonkortasuna da Nissan-en trump card. Eta berehala zabaldu zuen Sochi Autodromeko asfalto beroan. Beroketa eman ondoren, kautxua behar bezala funtzionatzen hasten denean, instruktoreak, esan bezala, "sakatu" ahalbidetzen du. Hasierako lerroaren amaieran eskuinera bira leuna eman behar da balaztatu gabe, beraz, bigarren zuzenaren amaieran abiadura 180-200 km ordukoa da.

Bigarren eskuinera bota eta Daniil Kvyat tribuna dagoen arku luzera sartu behar duzu. Hemen trakzio uniformearekin mugitzea garrantzitsua da. Gasaren pedala etengabe sartzen den abiadura erdira arte 130 km / h-koa da eta GT-R-k ez du irristatzeko iradokizunik. Aerodinamika berriari esker, autoa izugarri egonkorra da, eta lau gurpileko trakzio adimendunak literalki bihurtzen du kupoa izkin luze eta leun batean.

"Apur bat gehiago gehi dezakezu", iradokitzen du irakasleak. Baina neure burua kontserbatzeko senak ez du abiadura are gehiago handitzen uzten. Arkua utzi ondoren, beste bi eskuin biraketa zorrotz jarraitzen dira, eta gero eskuin-ezker-eskuin mordoa. 18 bira guztiak brisa dira. Eta horietako batean ere ez da posible autoaren muga aurkitzea.

Bai, kexa zaitezke hiru itzuli besterik ez zirela pista ezagutzeko, eta beste hiru Nissan GT-R eguneratuaren trebetasun guztiak sentitzen saiatzeko. Hala ere, hilabete bat edo bi hemen sartzen uzten badidate, oraindik ia ez nuke jakingo haren gaitasun guztiak. Dirudienez, horixe da benetako pilotuak gidari arruntengandik bereizten dituena eta Nissan GT-R hamarkada batez auto nabarmen gisa mantentzen duena.

Mota	konpartimendu
Neurriak: luzera / zabalera / altuera, mm	4710/1895/1370
Gurpila, mm	2780
Lurreko zabalera, mm	105
Enbor bolumena, l	315
Pisua, kg	1752
Pisu gordina, kg	2200
motor mota	Turboilikatutako gasolina
Lan bolumena, metro kubikoak cm	3799
Gehienez boterea, h.p. (rpm)	555/6800
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)	633 / 3300-5800
Unitate mota, transmisioa	Osoa, RCP6
Gehienez abiadura, km / h	315
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s	2,7
Erregai kontsumoa (hiria / autopista / mistoa), l / 100 km	16,9/8,8/11,7
Prezioa, $.	54 074