Elementu nagusiak eta sarraila zentralaren funtzionamendu-printzipioa

Ateak itxiz fidatzeak autoaren segurtasuna eta jabeak kabinan uzten dituen norberaren gauzen segurtasuna bermatzen du. Eta aurretik autoan ate bakoitza giltza batekin eskuz itxi behar bazen, orain ez da beharrezkoa. Motoristen erosotasunerako, sarraila zentrala sortu zen, botoi bat ukituta ireki eta itxi daitekeena.

Zer da erdiko blokeoa

Erdiko blokeoari esker (CL) aldi berean autoan ate guztiak aldi berean blokea ditzakezu. Jakina, mekanismo horren laguntzarik gabe, gidariak autoak sarrailarekin ere ireki eta itxi ahalko lituzke: ez urrunetik, eskuz baizik. Erdiko blokeoa egoteak ez du inolaz ere eragiten ibilgailuaren ezaugarri teknikoetan; beraz, fabrikatzaileek mekanismo hori autoaren jabearen erosotasuna eskaintzen duten sistemetara bideratzen dute.

Ateak blokeatuta egon daitezke blokeo zentraleko sistema erabiliz bi modutan:

• erdialdean (teklako botoia sakatzean ate guztiak aldi berean ixten direnean);
• deszentralizatua (horrelako sistema batek ate bakoitza bereiz kontrolatzeko aukera ematen du).

Sistema deszentralizatua atea blokeatzeko gailuaren bertsio modernoena da. Bere funtzioak bete ditzan, kontrol-unitate elektronikoa (ECU) ere instalatzen da ate bakoitzean. Bertsio zentralizatuan, ibilgailuaren ate guztiak unitate bakar batek kontrolatzen ditu.

Erdiko blokeo ezaugarriak

Autoaren blokeo zentralak hainbat ezaugarri ditu sistemaren eta gidariaren arteko elkarrekintza ahalik eta sinpleena eta eraginkorrena izan dadin.

• Blokeo zentraleko sistemak alarma-sistemarekin batera funtziona dezake.
• Enborra ere blokeo zentraleko sistemarekin konektatuta dago, baina atea bereizita ere kontrola dezakezu.
• Gidariaren erosotasunerako, urruneko agintearen botoia teklatuan eta autoan dago. Dena den, erdiko blokeoa mekanikoki itxi daiteke giltza gidariaren ateko sarrailan biratuz. Giltza biratzearekin batera, ibilgailuaren gainerako ateak blokeatuta egongo dira.

Neguan, izozte gogorrak direnean, blokeatze zentraleko elementuak izoztu egin daitezke. Izozte arriskua handitzen da sisteman hezetasuna sartzen bada. Arazoaren erremediorik onena desizozteko produktu kimikoa da, auto-saltokian eros daitekeena. Autoan sartzeko, nahikoa da gidariaren atea desizoztea eta motorra martxan jartzea. Autoa berotzen denean, gainerako sarrailak berez desizolatuko dira.

Sistemaren diseinua

Kontrol unitateaz gain, blokeo zentraleko sistemak sarrerako sentsoreak eta eragingailuak (eragingailuak) ere biltzen ditu.

Sarrerako sentsoreak

Hauek dira:

• bukaerako ateko etengailuak (muga-etengailuak) autoaren ateen kokapenari buruzko informazioa kontrol-unitatera transmititzen dutenak;
• atearen blokeoaren egiturazko elementuen kokapena finkatzen duten mikrointerruptoreak.

Mikrointerruptoreek funtzio desberdinak dituzte.

• Horietako bi aurreko ateetako kam mekanismoa finkatzeko diseinatuta daude: bata blokeo seinaleaz arduratzen da (itxiera), bigarrena desblokeatzeaz (irekitzea) da.
• Halaber, bi mikrointerruptore arduratzen dira blokeo zentraleko mekanismoen posizioa finkatzeaz.
• Azkenean, beste etengailu batek lokailuaren posizioa zehazten du blokeo eragingailuan. Horrek posible du atearen posizioa gorputzarekiko baloratzea. Atea ireki bezain laster, sistemak etengailuen kontaktuak ixten ditu eta, horren ondorioz, erdiko blokeoa ezin da aktibatu.

Sentsoreetako bakoitzak bidalitako seinaleak kontrol-unitatera doaz, eta horrek aginduak igortzen dizkie ateak ixten dituzten eragingailuei, maletategiaren tapa eta erregaia betetzeko tapa.

Kontrol unitatea

Kontrol unitatea blokeatze zentraleko sistema osoaren garuna da. Sarrerako sentsoreetatik jasotako informazioa irakurri, aztertu eta eragileei transmititzen die. ECUak autoan instalatutako alarmarekin ere elkarreragiten du eta urrunetik kontrolatu daiteke urruneko kontrolaren bidez.

Eragingailua

Eragingailua katearen azken katebegia da, ateak zuzenean blokeatzeaz arduratzen dena. Eragingailua abiadura kutxa errazenarekin konbinatzen den DC motor bat da. Azken honek motor elektrikoaren biraketa blokeo zilindroaren joan-etorriko mugimendu bihurtzen du.

Motor elektrikoaz gain, eragingailuek disko pneumatikoa erabiltzen zuten. Adibidez, Mercedes eta Volkswagen bezalako fabrikatzaileek erabiltzen zuten. Duela gutxi, ordea, disko pneumatikoa erabiltzeari utzi dio.

Gailuaren funtzionamendu printzipioa

Autoaren erdiko blokeoa pizteko moduan dagoenean eta pizteko moduan dagoenean aktiba daiteke.

Autoaren jabeak giltza biratuz autoaren ateak blokeatu bezain laster, sarrailan mikrointerruptore bat aktibatzen da, sarraila ematen duena. Atea kontrolatzeko unitateari seinalea igortzen dio eta gero unitate zentralera. Sistemaren elementu honek jasotako informazioa aztertzen du eta atea, maletategia eta erregaiaren tapa eragingailuetara birbideratzen du. Ondorengo desblokeatzea modu berean gertatzen da.

Motoristak autoa urrutiko agintea erabiliz ixten badu, horren seinalea aginte zentralera konektatutako antenara doa eta handik ateak blokeatzen dituzten eragingailuetara. Aldi berean, alarma aktibatzen da. Zenbait ibilgailu modeloetan, ateak horietako bakoitzean blokeatuta daudenean, leihoak automatikoki igo daitezke.

Autoak istripuren bat izanez gero, ate guztiak automatikoki desblokeatuko dira. Honen bidez, traba sistema pasiboak blokeatze zentrala kontrolatzeko unitatean adierazten du. Horren ondoren, eragingailuek ateak irekitzen dituzte.

"Haurren gaztelua" autoan

Haurrek ezusteko portaera izan dezakete. Gidariak haur bat atzeko eserlekuan eramaten badu, zaila da bidaiari txiki baten portaera kontrolatzea. Ume bitxiek nahi gabe auto bateko ate heldulekua tira eta ireki dezakete. Txantxa apur baten ondorioak desatseginak dira. Aukera hori baztertzeko, "haurrentzako sarraila" ere instalatu zen autoen atzeko ateetan. Gailu txiki baina oso garrantzitsu honek atea barrutik irekitzeko aukera baztertzen du.

Sarraila gehigarria, atzeko ateak bidaiarien logelatik irekitzea blokeatzen duena, gorputzaren bi aldeetan instalatuta dago eta eskuz aktibatzen da.

Mekanismoa aktibatzeko modua autoaren markaren eta modeloaren araberakoa da. Zenbait kasutan, blokeoa palanka erabiliz aktibatzen da, batzuetan - zirrikitua biratuz. Nolanahi ere, gailua ate blokeo nagusiaren ondoan dago. "Haurrentzako blokeoa" erabiltzeari buruzko informazio gehiago nahi izanez gero, jo ezazu zure autoaren eskuliburua.

Blokeo sistema bikoitza

Zenbait autoetan, blokeo sistema bikoitza erabiltzen da, ateak kanpotik zein barrutik blokeatuta daudenean. Horrelako mekanismo batek ibilgailua lapurtzeko arriskua murrizten du: lapurrak autoaren kristala apurtzen badu ere, ezin izango du atea barrutik ireki.

Blokeo bikoitza teklako blokeo zentraleko botoia bi aldiz sakatuta aktibatzen da. Ateak irekitzeko, urruneko kontrolean klik bikoitza egin behar duzu.

Blokeo sistema bikoitzak eragozpen garrantzitsua du: giltzak edo sarrailek funtzionamendu okerra baldin badute, gidariak berak ere ezin izango du autoa ireki.

Autoaren erdiko blokeoa mekanismo garrantzitsua da, ibilgailuaren ate guztiak aldi berean ixteko aukera ematen duena. Funtzio eta gailu osagarriei esker (hala nola, "haurrentzako sarraila" edo blokeo sistema bikoitza), gidariak gehienez bere burua eta bere bidaiariak (haur txikiak barne) babestu ditzake bidaian zehar ateak bat-batean irekitzetik.