Autoaren aurreko esekiduraren funtzio eta ezaugarri nagusiak
Gidatzeko segurtasun handiagoa lortzeko, autogileek gehienbat esekidura eskema independenteak aukeratzen dituzte aurreko ardatzerako.
Errepidea ez da inoiz guztiz leuna: hobiak, pitzadurak, kolpeak, zuloak motorzaleen etengabeko lagunak dira. Desnibel txikienak pilotuei erantzungo lieke, autoaren aurrealdeko esekidurarik ez balego. Atzeko moteltze sistemarekin batera, diseinuak errepideko oztopoak berdintzeko lan egiten du. Kontuan izan mekanismoaren ezaugarriak, funtzioak, funtzionamendu printzipioa.
Zein da auto baten aurreko esekidura
Autoaren gurpilak gorputzera konektatzen dira geruza malgu baten bidez - autoaren esekidura. Osagai eta piezen multzo konplexu eta harmoniatsu batek fisikoki lotzen ditu ezkutatu gabeko zatia eta autoaren masa malgukia.
Baina mekanismoak beste zeregin batzuk ere betetzen ditu:
- gorputzari transferitzen dizkio gurpil-helizeek galtzadarekin duten ukipenetik eratorritako momentu bertikalak eta indarrak;
- makinaren euskarriaren oinarriarekiko gurpilen beharrezko mugimendua ematen du;
- ibilgailuetan dabiltzanen segurtasunaz arduratu;
- ibilaldi leuna eta mugitzeko erraztasuna sortzen du.
Abiadura baldintza garrantzitsua da, baina erosotasunez mugitzea bidaiariek ibilgailu bat edukitzeko oinarrizko beste baldintza bat da. Ibilaldi bigun baten arazoa zaldi-gurdietan ere konpondu zen, bidaiarien eserlekuen azpian burkoak jarriz. Bidaiarien auto modernoetan halako esekidura-sistema primitibo bat autoaren aurreko esekidura mota ezberdinetan eraldatu da.
Zein da auto baten aurreko esekidura
Non dago
Osagaien konplexua txasisaren parte da. Gailuak aurrealdeko pneumatikoen parea autoaren potentzia-egiturarekin konektatzen du, diskoa edozein dela ere. Mekanismoa aurreko gurpilekin eta gorputzarekin (edo markoarekin) konexio mugikorren bidez lotzen da.
Zertan datza
Edozein ekipamendu-eskemako esekidura-piezak talde hauetan banatzen dira, funtzionalitatearen arabera:
- elementu elastikoak. Honen barruan sartzen dira malgukiak eta malgukiak, aire malgukiak eta tortsio-barrak, baita gomazko motelgailuak, gailu hidropneumatikoak ere. Piezen zereginak gorputzeko inpaktuak moteltzea, azelerazio bertikalak mugatzea, esekidura automatikoaren euskarri zurrunen osotasuna mantentzea dira.
- Gida-mekanismoak. Luzetarako, zeharkako, bikoitzeko eta bestelako palankak dira, bai eta jet barrak ere, maldak pistan zehar duten mugimenduaren norabidea zehazten dutenak.
- Auto osagaiak itzaltzea. Malguki harilkatuek autoa gora eta behera astinduko lukete denbora luzez, baina kolpe-motelgailuak bibrazio-anplitudea moteltzen du.
Esekitako unitateek gradazio handia dute. Baina zatiketa nagusia gida-mekanismoen gailuaren arabera doa hiru klasetan:
- menpeko suspentsioa. Aurreko gurpil pare bat elkarren artean zurrun lotuta daude ardatz batez. Autoa gurpil batekin zulora sartzen denean, bi malden inklinazio angelua aldatu egiten da plano horizontalarekiko. Bidaiariei transmititzen zaiena: alde batetik bestera botatzen dira. Hori batzuetan ikusten da SUV eta kamioietan.
- mekanismo independentea. Autoaren aurreko esekiduraren gurpil bakoitzak errepideko kolpeei aurre egiten die bere kabuz. Harri-harri bat jotzean, pneumatiko baten malgukia konprimitzen da, kontrako aldean dagoen elementu elastikoa luzatzen da. Eta autoaren errodamendu-zatiak posizio lau samarra mantentzen du errepidean.
- gailu erdi independentea. Torsio-habe bat sartzen da diseinuan, oztopoak jotzen dituenean bihurritzen dena. Hortik gurpil-helizeen menpekotasuna murrizten da.
Erregulagarri elektromagnetikoak, pneumatikoak eta beste esekidura-aldaera batzuk mekanismo mota horietako bati dagozkio.
Funtzionamendua
Autoaren aurreko esekidurak pneumatikoak errepidearekin eta espazioan duten posizioa mantentzen ditu. Gainera, ibilgailuaren mugimendua zuzentzen eta egonkortzen du. Ibilaldian zehar, gailuaren osagaien eta zatien konplexu osoa hartzen du parte.
Aurreko gurpileko trakzioko auto baten esekidura-sistemaren funtzionamendua (baita atzeko gurpileko trakzioa ere) honelakoa da:
- Ibilgailuak oztopo bat jo du. Esekidura-osagai batzuei lotutako pneumatiko batek gora egiten du. Mugimendu bertikalean, gurpilak hagak, palankak, ukabilak posizioa aldatzen du.
- Eskuratutako inpaktuaren energia xurgagailura elikatzen da. Atsedenaldian dagoen malguki bat harri bat jo ondoren konprimitzen da. Eta horrela xurgatzen du xasisetik autoaren garraio-zatira transmititzen den energia.
- Malgukiaren konpresioak xurgagailuaren hagatxoaren desplazamendua eragiten du. Bibrazioak gomazko eta metalezko euskarriek moteltzen dituzte.
- Kolpea xurgatu ondoren, malgukiak, bere propietate fisikoengatik, jatorrizko posiziora jotzen du. Zuzentzean, pieza jatorrizko posiziora itzultzen da eta esekiduraren gainerako osagaiak.
Bidaiarien aurrealdeko esekidurak dauden egitura mota guztiek antzera jokatzen dute.
Eraikuntza-eskema
Gidatzeko segurtasun handiagoa lortzeko, autogileek gehienbat esekidura eskema independenteak aukeratzen dituzte aurreko ardatzerako.
Aukera ezagunenak:
- Palanka bikoitza. Gida-elementuen blokea bi palanka-gailuz osatuta dago. Diseinu honetan, gurpilen alboko mugimendua mugatua da: autoak egonkortasun hobea lortzen du eta gomak gutxiago higatzen du.
- Lotura anitzekoa. Hau eskema hausnartuagoa eta fidagarriagoa da, maniobragarritasuna eta leuntasuna areagotzen dituena. Esteka anitzak prezio ertain eta altuen kategorietako autoetan erabiltzen dira.
- McPherson. Teknologikoa, merkea, konpontzen eta mantentzen erraza, "kandela kulunkaria" egokia da aurreko trakziorako eta atzeko trakziorako autoetarako. Hemen talka-xurgagailua giltza elastiko baten bidez lotzen da potentziako markoari. Autoa mugitzen ari denean zatia kulunkatzen da, hortik esekiduraren izen ez-ofiziala.
MacPherson strut diagrama argazkian:
MacPherson strut-aren eskema
