Menperatu aztarna handia lokatzetan, koipean
Edukia
Motrizitatea, balazta, oreka, trakzioa: betunetik kanpo egiteko gure aholku guztiak...
Honda Adventure Center Wales-eko Ubiquitous Praktikaren ikasgaiak
Ah, Afrika, bere basamortuko hedadura zabalak, milaka kilometro hareatsuak, bere palmondoak... Amets egiten zaitu! Bai, baina urrun dago. Dena den, ez dago bide luze batekin errepidetik edo errepidetik kanpo joateko gogoa sakrifikatzeko arrazoirik. Baina gure ekosistemak hezeagoak dira, eta zuregandik gertuen dagoen jolastokia litekeena da sastraka lokaztua izatea. Hori dela eta, Le Repairek gai hau aztertzera gonbidatzen zaitu Honda Africa Twin-en baliozkotutako aholku sorta batekin praktika intentsibo batean. Honda Adventure Center Gutxienez lau aldiz munduko motokros txapeldunarekin: Dave Thorpe irakasle gisa.
Lehen puntua: oreka
Enbor pila baten gainetik bi metrora salto egin aurretik, baliteke oinarriekin hasi behar izatea. Kanpoko lanaren pozak batez ere gainazalaren izaera ezegonkorrari zor zaizkiolako. Beraz, bizikleta mugitzea pentsatu baino lehen, berria bazara, dagoeneko pentsatu behar duzu kale-mutur batean gidatzea... Beraz, hasi baino lehen arazoak ez izateko aholku batzuk!
Lehenik eta behin, kontuan hartu bizikleta eskuineko eskulekua baino ezegonkorra dela gidatzeko orduan: palanka efektu bat dago, ziria arinagoa egiten duena. Horrek bizikletaren ezkerraldean maniobrak erraztuko ditu, eskuleku handiak palanka gisa erabili eta autoa pelbisaren kontra bultzatuko du oreka galera mugatzeko. Makuluaren aldearekiko logika naturala, baina erraz alda daitekeena, adibidez, eskuineko bazter txar batetik atera. Ideia da beti bizikletaren masa zure alde lan egitea.
Horrela, ariketa erraza izan daiteke bizikleta tente, makulurik gabe, gainazal berdinean jartzea eta horren inguruan mugitzea, euskarri-puntuak aldatuz eta kontaktu-puntuak bi hatzetara soilik mugatuz. Jada ez dago indarraren kontua, grazia eta oreka baizik. Jarri zuzen-zuzen, eutsi gurpila, gero joan maleta-ontzira, eutsi bi hatzekin, inguratu maleta-euskarritik, joan gurpilaren beste aldera, gero eutsi burbuila atxilotuz eta amaitu mugitu.
Ariketa mota honi esker, dagoeneko zure motozikleta etxekotzen hasiko zara eta beti ez duzula horrekin borrokatu beharko konturatuko zara.
Bigarren puntua: posizioa
Gu ez gara motozikleta TTan ibiltzen errepidean bezala, eta zutik jartzen ikasi behar dugu. Eta horretarako ez da nahikoa eboluzio fasearen erdian bonoboak bezala zutitzea eta dena ondo dagoela pentsatzea. Deabrua xehetasunetan baitago. Has gaitezen ordenan: hankak? Behatzak oin-euskarrietan bakarrik eduki beharrean, pixka bat gehiago mugitu eta oinaren arkuan atseden hartu beharko duzu. Lasai, TT bota handiek koska handietako oin-euskarrietan blokeatzeko aukera ematen dute. Posizio honen beste abantaila bat: atzeko balazta kontrolatzeko zuzeneko sarbidea, TTn errepidean baino gehiago azpimarratzen dena.
Beste xehetasun bat: behatzak eta eskulekua. Jakina, TT praktika dardarka ari da. Eta 8ko indarrarekin lemari itsatsitako marinelaren antzera, txirrindulariak irmo eutsiko die bidean lemonei. Beraz, boligrafoari tinko eutsi beharko diogu, baina baita bi hatzekin ere!
Ezkerreko aldean, praktikatu eraztunarekin eta belarriarekin bolanteari eusten; gero, hatz erakusleak eta erdikoak enbrageak eragiteko asmoa dute, eta aipatutako enbragearen babesa egokitu behar da. Horrela, milimetrotara joan zaitezke, adibidez, moila batera, oin-euskarriekin zutik, eskulekuari sendo helduz bi hatzekin (gehi erpurua) eta heldulekua beste biekin maneiatzen. Zigor bera eskuinaldean, hatz batekin edo birekin frenatzen ikasi behar da maniobra hau zutik egin ahal izateko.
Hankak eta besoak ondo kokatuta daude, gainerako gorputzak behartu gabe jarraitu behar du: eskumuturrak malguak dira eta ez dira hautsi eskulekuan, sorbaldak eta belaunak malguak dira, gainera...
Biratu oinak!
Aurrera egiteko prest zaudenean, berehala ohartaraz zaitezke. Gantza, plater batean, makila egiten da (baina hori ona da), baina lurrean irrist egiten du. Motrizitate-gaitasunak galtzea, zuzendutako indar eskasa, arrastoak: horiek guztiak zure eguneroko bizitza bihurtuko dira. Hori esanda, konturatu berri zara ez dela beharrezkoa, edo behintzat bolantearekin bakarrik, bira egin beharko duzula, oso itsaskor eta gogorra ez den gainazal batean izango duen eragina ikusita.
Horrela, oin-euskarriak sakatuz hasiko zara autoaren norabidean eragiten. Zein da ona, ez baikaude behatzetan, baina, aurreko paragrafoa ondo irakurri (eta gorde) baduzu, oin-zolan. Ariketa ez-naturala iruditzen bazaio, praktikatu slalom txikiak egiten konoetan zehar... naturala sentitzen den arte.
Azelerazioa, bultzada, bultzada
Aurrera egiteko azken detaile garrantzitsua: zure motrizitatea ulertzea eta kudeatzea. Azelerazioko zati garrantzitsu bat edo gehiago diluitu egingo da ibilaldian. Nekea nabarmen bihur daiteke, nahiz eta hilgarria igoera zail bat izanez gero: hobe da onarekin iristea bultzada eta igo oztopo bat gas gutxienekoarekin, baino ia gelditu eta gas kopuru handi bat igo ... erdian egoteko ...
Beraz, pista irakurtzea ezinbestekoa da: lurraren (edo zikinkeria) zati bat beste batzuk baino itxaropentsuagoa al da? Izotz patinajearen kasuan, harkaitzetan edo sustraietan oinarritu naiteke nire motrizitatea berreskuratzeko? Ruta bat hartu eta gidatzen utzi behar al dut edo, aitzitik, oztopoa inguratzeko zeharkatu? Irakurketa ona da ... eta lurra ulertzea ezinbestekoa da; honek zure abiadura eta azelerazio-tasa zehaztuko ditu. Ibilbide moderno handietan, askotan trakzio kontrolaz hornituta, beharrezkoa izango da ibaian gora probatzea (berriz ere, gainazal laua baina lokaztua nahikoa da dena ulertzeko), patinajeak eta trakzio mailak ahalbidetzen dituen modu bakoitzari buruz jakiteko.
Beste erronka atsegin bat: balaztatzea, batez ere maldan behera joatean. Akatsa izango litzateke elektronikak dena kontrolatzen uztea, eta ABS-ek bere esku hartu zituen gaiak. Zeren ia zero gripearen kasuan, ABS aginte-panelak etengabe "balaztak askatu" egingo dituelako eta ez gelditzeaz gain, nahi baino abiadura handiagoa hartzeko arriskua duzu! Berriz ere, pausoz pauso ibili behar duzu, balaztatzean aurrealdeko arrastoari eusteko ahalmena sentituz... eta orduan positiboki harrituko zaitu TT pneumatiko modernoen "heldurarekin". Konpromiso on bat hornitutako bizikletak "TT" moduan jartzea da: atzealdea blokeatu daiteke, eta horrek biratzen lagundu dezake, aurrealdea ez galtzea ziurtatzen duzun bitartean.
Baso hau konkistatu nahi duzu?
Ibilbide handian zehar sastrakatik ibiltzea plazer iturri da. Noski, enduro bizikletan ere egin genezake, baina basatiagoa, atletikoagoa, polifazetikoa eta zeta gutxiagokoa izango litzateke... Eta gero trailer bat behar duzu etxera itzultzeko bide handiak nola egin dakien bitartean.
Erreka batetik oso gertu atseden hartu, beheko haranera ahalik eta talaia handienetik begiratuz, mendeetako zuhaitzetara hurbilduz edo perretxikoak biltzera, bide handiak hazten diren egoerak dira. Igogailu pneumatiko bat ez da alde batera utzi behar zoruaren gainazala koipetsua bada, eta inoiz ez ahaztu gidatze mota honen berezitasunak. Entrenamendu metodiko eta apala (250 kilo baino gehiago heriotza, nahiago duzuna saihestu!), Eremua irakurtzen ikastea (errepidean bezala, begiradaren papera garrantzitsua da), gasa jartzen ikastea, ez balaztatzea. egoera zailetatik atera (turistentzako paradoxa, baina funtzionatzen du...) eta, batez ere, borondate fidagarria eraiki. Hau da askotan zeharkatutako oztopo baten arteko aldea... edo ez! Azkenik, zure abenturan beti bezala, saihestu bakarrik egotea.
