Gasolina motorren matxura. Konponketa garesti baten 5 seinale

Gasolinazko motorrak arazo gutxiagotzat hartzen dira eta gidari askok aukeratzen dituzte hirian ibiltzeko merkeagoak direlako. Egia da, errepidean dieselaren parekoak baino pixka bat gehiago erre dute, baina hiriko distantzia laburrek ez dituzte harritzen. Hala ere, gogoratu behar da gasolina-unitateek ez dutela eragozpenik gabe eta elementu askok gogor kolpa dezaketela gure zorroa. Zer apurtzen da gehien eta nola matxura garestiak saihestu?

Gasolina unitate zaharretan ia partikula-iragazkirik edo "masa bikoitza"rik ez badago, motor modernoetan hori nahiko ohikoa da. Elementu asko ere ohikoak dira diesel-unitateekin, hala nola, turbokonpresorea, gasolina-jabearen eta "smolderer" baten zorroa hustu dezakeena. Zer gehiago atera liteke gaizki? Zertan jarri arreta berezia?

Motorra matxura. Denbora-katearen luzapena

"Espezialista" askoren arabera, denbora-katea betikoa da eta ez duzu begiratu behar ezer ez hondatzeko. Zure mekanikariak galdera hauek baditu, merezi du fabrikatzaileengandik zuzenean ikasgairik hartu ez duen beste bat bilatzea. Printzipioz, irtenbide horrek motorraren erresistentzia murriztea eta betiko iraunkortasuna bermatzea suposatzen zuen, zoritxarrez, errealitateak azkar berretsi zituen auto eta disko fabrikatzaileen planak eta promesak. Bai, katearen kronometrajeak gerrikoan baino gehiago iraungo du, baina amaitzen denean eta gidariak zerbitzua alde batera uzten duenean, goiz edo beranduago motorrari agur esaten dio. Gainera, kasu askotan, kronometraje-kate bat kate batekin ordezkatzea oso garestia da eta gidari askok, arazoa kendu nahirik, soinu kezkagarriak entzun bezain pronto saltzen dute autoa. Hori dela eta, denbora-katea duen auto erabilia erostean, arreta handiz egiaztatu beharko zenuke haren egoera, istripu garestia saihesteko.

Ikusi ere: balazta-likidoa. Proben emaitza kezkagarriak

Motor askotan, problematikoena kate-tendagailua da. Bere lana, edo hobeto esanda, bere tentsioa erregulatzen duen pistoi berezi bat, olioaren presioaren araberakoa da. Presio nahikorik ez badago, tenkagailuak atzerantz mugitzeko joera du (gehienetan geldi dagoenean), horrela katea ahulduz. Motorra abiaraztean zarata metaliko labur bat entzuten bada, katea ez dago tenkatuta. Autoaren erabiltzaileak matxura garaiz zuzentzen ez badu, katea hautsi egin daiteke edo kokapen-uhalak jauzi egin dezake, eta, aldi berean, balbulak eta pistoiak elkartzearekin lotuta dago.

Ondorio larriak ekiditeko errezeta bakarra aldizkako ikuskapena ez ezik, urraketarik aurkitzen bada osagai guztiak ordezkatzea ere bada. Jakina, kit osoa ordezkatu behar da, tenkagailuak, gidak, engranajeak, etab. Prezioa? Hau, neurri handi batean, motorren eta kronometrajearen mekanismora sartzeko zailtasunaren araberakoa da. Normalean, gutxienez 1500 PLN-ko kostua kontuan hartu behar duzu, nahiz eta kasu askotan kostuak 10 PLN-koak izan daitezkeen.

Motorra matxura. Eraztun gastatuak eta akastunak

Gidari-unitateen iraupena handitu eta ia "mantentzerik gabeko" bihurtu behar zuen beste elementu bat, eta, ondorioz, gidariaren arazo eta buruko minak ekarri zituen. Motorraren barne-erresistentzia murrizteko estutzen diren pistoi eraztunez ari gara. Bai, marruskadura koefizientea murriztu zen, baina hori azkar bigarren mailako efektua izan zen - olio-kontsumo oso handia. Horrez gain, sekzio txikiak eta egitura delikatuak olioaren xurgaketa desegokia eragin zuen, eta horrek, aldi berean, abiadura kezkagarrian agortzea ekarri zuen - bidaiatutako 1000 kilometro bakoitzeko litro bat ere bai. Gidariak garaiz erantzuten ez badu eta olio-maila eta pistoien, zilindroen eta eraztunen egoera aldizka egiaztatzen ez baditu, horrek potentzia-unitatea azkar blokeatzea ekar dezake.

Sintomak? Hori begi-bistakoa da: olioaren galera azkarra ihesik ezean, ihes-hodiaren ke urdina geroago, potentzia-unitatearen funtzionamendu ozenagoa eta erregai-kontsumo nabarmen handiagoa. Hala ere, azken sintoma hauek gertatzen badira, litekeena da motorra konfiskatzeko etapa nahiko larria izatea. Horregatik, merezi du aldez aurretik erreakzionatzea. Arazoa betiko kentzeko, adibidez, TSI unitateetan, merezi du pistoiak olioa husteko arazorik ez duten eraztun handiagoetan bihurtzea. Zoritxarrez, eragiketa horren kostua 5000 eta 10 mila PLN bitartekoa da.

Motorra matxura. Gordailu karbonazeoen metaketa

Ingurumenaren ikuspuntutik motorrak hobetzearen beste albo efektu bat. Diesel-motorretan gehigarri horiek asko dauden arren, gasolina-motor zaharretan gutxienera mantentzen dira. Hala ere, ihes-gasen birsorkuntza intentsiboa erabiltzen da, adibidez, ihes-gasak sarrera-sistemara itzuliz, haien tenperatura eta tar eta kedar isuriak murrizteko. Zeharkako injekzioa duten motorretan, kutsatzaileak garbitu egiten dira kolektorean injektatzen den gasolinaren bidez, hori jada ez da posible injekzio zuzenarekin. Eragina? Harremanaren pilaketa eta aire-fluxuaren murrizketa, ondorioz, motorraren konpresioa galtzea, potentzia galtzea eta funtzionamendu-kultura galtzea. Laburbilduz: motorrak azkar galtzen ditu jatorrizko propietateak eta askoz okerrago funtzionatzen du alderdi guztietan.

Sintomak diagnostikatzeko errazak dira, zeren, lehen aipatu dugun bezala, motorra okerrago dabil - ozenago, potentzia gutxiago du, dar-dar egiten, etab. Seguru ziur, merezi du sarrera endoskopio batekin aztertzea tailer profesional batean, eta gero sarrera garbitzea edo ordezkatzea. Lehenengo aukera sinpleagoa da eta kedarra produktu kimiko espezializatuekin leuntzean datza, eta gero ezpurutasunak xurgatzean datza. Metodo merkeagoa da, baina ez fidagarria eta nahiko arriskutsua. Askoz hobe da garbitzeko xede diren elementuak desmuntatzea, hau da, sarrera, burua, balbulak, etab. Lehenengo metodoaren kostua ehunka PLN da, bigarren metodoa fidagarriagoa da, baina garestiagoa - 2000 PLN arte. .

Motorra matxura. Elektronika akastunak, esate baterako, sentsoreak, motorra kontrolatzeko unitatea, pizte-bobinak

Sentsore ugari dira gidarien izurritea. Asko dira eta bakoitza parametro ezberdinen arduraduna da, eta horietako batek huts egiten badu, potentzia-unitateak normalean funtzionatzeari uzten dio, itzaltzen da, larrialdi moduan sartzen da, etab. Biraderaren posizio-sentsoreez, kam-ardatzaren posizioaz, detonazioaz, aire-masa deitzen da normalean fluxu-neurgailua edo lambda zunda. Zoritxarrez, sentsoreek sarritan huts egiten dute, batez ere ingurune gogorretan erabiltzen badira.

Sentsoreak huts egiten badu, ez gutxietsi, kendu akatsak, entxufeak, etab. Hondatutako sentsore bat ordezkatu behar da, birsortzea eta konpontzea ezinezkoa baita. Horrez gain, ordezko kostua ez da gehiegizkoa - normalean PLN 100 eta PLN 300 bitartekoa da. Sentsorearen hutsegitea alde batera utzi eta hura saihesten saiatzearen ondorioak askoz ere larriagoak izan daitezke, eta horrek motorraren eta bere ekipamenduaren beste osagai batzuei kalte egin diezaieke.

Elektronikari buruz hitz egiten badugu, orduan matxura askoz larriagoa eta garestiagoa izango da motorraren kontrolagailuaren matxura. Sintomak normalean bat-batean agertzen dira eta unitatea abiaraztean arazoak, ez funtzionatzea, uhinak... Arrazoi asko daude: HBOren instalazio berri batetik, higaduraren ondoriozko kalteak, beroa edo hezetasuna bezalako faktore kaltegarriekiko esposizioa, etab. Gidaria birsortu daiteke arazoa bada, adibidez, -1500 PLN.

Pizte-bobinaren hutsegiteak ere garestiak dira, normalean motorra inaktibatuta (rpm), potentzia-galera, motorraren argia piztea edo disko-unitatea abiarazteko arazoak izaten dira. Bobinak hondatzen badira, berriekin ordezkatu behar dira - kostua ehunka zł ingurukoa da pieza bakoitzeko.

Motorra matxura. Arazoak turbokonpresorekin

Turbo arazoei buruzko liburuak idatz ditzakezu. Funtzionamendu eta mantentze egokiarekin, ehunka milaka kilometro iraun ditzakete, hala nola, auto baten esperientziarik gabeko manipulazioak, esfortzuak programa aldatuarekin, hozte eta lubrifikazio egokirako arretarik ezak turbokonpresorea "bukatu" dezakete hainbat mila kilometroren ondoren. kilometroak. Nola funtzionatu behar bezala turbokargatutako auto bat? Ez jarri motorra abiadura handian, saihestu bidaia luze edo dinamiko baten ondoren autoa berehala gelditzea, lubrifikatzaile egokiak erabili, olioa aldizka aldatu, etab.

Gidatzean antzeman daitezkeen lehen sintomak motorren zarata areagotzea da piztean. Normalean soinua 1500-2000 rpm inguruan agertzen da. Argi entzuten bada, metalezkoa bada, merezi du turbina tailer profesional batean egiaztatzea. Hasierako hutsuneak kentzea edo turbina leheneratzea 500 eta 1500 PLN bitartekoa da. Turbina ordezkatu behar bada, kostuak hainbat aldiz igotzen dira. Hala ere, turbina hondatuta badago eta bere osagaiak unitatean sartzen badira, motorra guztiz honda daiteke.

Ikusi ere: Kia Stonic gure proban