P-51 Mustang Koreako Gerran
Robert "Pancho" Pasqualicchio teniente koronelak, 18. FBGko komandanteak, "Ol 'NaD SOB" izeneko bere Mustang inguratzen du ("Napalm Dropping Son of a Bitch"); 1951ko iraila Erakusten den hegazkina (45-11742) P-51D-30-NT gisa sortu zen eta North American Aviation-ek ekoitzitako azken Mustang-a izan zen.
Mustang-ek, 1944-1945 urteetan Luftwaffe-ren boterea hautsi zuen bezala historiara pasatu zen borrokalari mitikoak, urte batzuk geroago Korean egin zuen eskergabe eta desegokia izan zen eraso-hegazkin gisa. Gerra honetan bere parte hartzea interpretatzen da gaur egun ere - merezi gabe! – Gatazka honen emaitzan eragin edo are eragin duen faktore bat baino jakin-mina.
Koreako gerra lehertzea denbora kontua baino ez zen, amerikarrek eta errusiarrek arbitrarioki herrialdea erditik banatu zutenetik 1945ean, bi estatu etsairen sorreraren buru: bat iparraldean komunista eta hegoaldean kapitalista. hiru urte geroago.
Koreako penintsula kontrolatzeko gerra saihestezina bazen ere, eta gatazka urteetan piztu zen, Hego Koreako armada guztiz prestatu gabe zegoen horretarako. Ez zuen ibilgailu blindaturik, eta ia ez zuen aire indarrik; estatubatuarrek nahiago zuten Bigarren Mundu Gerraren ostean Ekialde Urrunean utzitako hegazkin-soberakin izugarria bota Koreako aliatuari transferitzea baino, "botere oreka nahasteko". eskualdea”. Bien bitartean, RPDCko tropek errusiarrengandik jaso zituzten, bereziki, dozenaka tanke eta hegazkin (batez ere Yak-9P borrokalariak eta Il-10 erasoko hegazkinak). 25eko ekainaren 1950eko egunsentian 38. paraleloa zeharkatu zuten.
"Koreako tigre hegalariak"
Hasieran, estatubatuarrak, Hego Korearen defendatzaile nagusiak (nahiz eta NBEren indarrak azkenean 21 herrialde bihurtu ziren, armadaren %90 Estatu Batuetatik zetorren) ez zeuden prest neurri horretako eraso bat uxatzeko.
AEBetako Aire Indarraren zatiak FEAF (Ekialde Urruneko Air Force) taldean bildu ziren, hau da. Ekialde Urruneko aire indarra. Garai bateko formazio indartsu honek, nahiz eta administratiboki oraindik Aire Armadako hiru armadek osatzen zuten, 31eko maiatzaren 1950n, 553 hegazkin baino ez zituen zerbitzuan, 397 borrokalari barne: 365 F-80 Shooting Star eta 32 bi kasko eta bi motor F- 82 pistoi erakarriarekin. Indar honen muina FBG (Fighter-Bomber Group) eta 8. FIG (Fighter-Interceptor Group) ziren Japonian eta indar okupatzaileen zati bat. Hirurak, baita Filipinetan kokatutako 49. FBG ere, F-35 Mustang-etatik F-18era bihurtu ziren 1949 eta 1950 artean, batzuk Koreako Gerra hasi baino hilabete batzuk lehenago.
F-80aren birmoldaketak, jauzi kuantiko bat zirudien arren (pistoi batetik jet-motorrera pasatzea), defentsa sakon batera bultzatu zuen. Mustang-aren barrutiari buruzko kondairak zeuden. Bigarren Mundu Gerran, mota honetako borrokalariek Iwo Jimatik Tokiotik hegan egin zuten - 1200 km inguru joan-etorrian. Bien bitartean, F-80-k, erregai-kontsumo handia zela eta, oso autonomia txikia zuen - 160 km inguru erreserba barneko tankeetan. Nahiz eta hegazkinak kanpoko bi tankez hornitu zezakeen, eta horrek bere autonomia 360 km ingurura igo zuen, konfigurazio honetan ezin zuen bonbarik eraman. Japoniako uharte hurbilenetatik (Kyushu eta Honshu) etsaiak hasi ziren 38. paralelorainoko distantzia 580 km ingurukoa zen. Gainera, laguntza taktikoko hegazkinek hegan egin, eraso eta alde egin ez ezik, gehienetan inguratu behar zuten, lurretik deitzen zirenean laguntza emateko prest.
F-80 unitateak Hego Koreara birmoldatzeak ez zuen arazoa konpondu. Hegazkin mota honetarako, 2200 m-ko luzerako pista indartuak behar ziren.Garai hartan, Japonian ere halako lau aireportu baino ez zeuden. Hego Korean ez zegoen inor, eta gainerakoak egoera ikaragarrian zeuden. Herrialde honen okupazioan japoniarrek hamar aireportu eraiki zituzten arren, Bigarren Mundu Gerra amaitu ondoren, korearrek, ia borroka-hegazkinik ez zutenez, bi baino ez zituzten funtzionatzen.
Hori dela eta, gerra hasi ondoren, lehen F-82ak borroka eremuan agertu ziren - garai hartan AEBetako Aire Armadako borrokalari bakarrak, zeinen barrutiak kanpaina luzeak ahalbidetu zituen. Beraien tripulazioak errekonozimendu hegaldi batzuk egin zituzten ekainaren 28an etsaiak harrapatutako Seul Hego Koreako hiriburuko eremura. Bien bitartean, Lee Seung-man Hego Koreako presidenteak AEBetako enbaxadoreari presioa egiten ari zitzaion borroka-hegazkinak antola zezan, ustez hamar Mustang baino ez zituela nahi. Horren harira, estatubatuarrek Hego Koreako hamar pilotu hegazkin egin zituzten Japoniako Itazuke aire basera, F-51 hegan egiteko entrenatzeko. Hala ere, Japonian eskuragarri zeuden hegazkin zaharrago batzuk ziren, praktika-helburuak eramateko erabiltzen zirenak. Koreako pilotuen prestakuntza, Fight One programaren barruan, 8. VBRko boluntarioen esku utzi zen. Nagusi batek agintzen zituen. Dean Hess, 1944an Frantziako operazioetan beteranoa Thunderbolten kontroletan.
Laster ikusi zen Mustang-ek hamar korear baino askoz gehiago trebatu beharko zituela. Johnson (gaur egun Iruma) eta Tokiotik gertu Tachikawa aire baseek mota honetako 37 hegazkin zituzten txarrera egiteko zain, baina guztiak konponketa handiak behar zituzten. 764 Mustang AEBetako Guardia Nazionalean zerbitzatzen zuten, eta 794 erreserbatan gordeta zeuden; baina, AEBetatik ekarri behar izan zituzten.
Bigarren Mundu Gerrako esperientziak erakutsi zuen Thunderbolt edo F4U Corsair bezalako izarren hegazkinek (azken hauek arrakasta handiz erabili zituzten Korean AEBetako Armadak eta AEBetako Marine Corps - irakurri gai honi buruz). Aviation International" 8/2019). Mustang, likidoz hoztutako lineako motor batekin hornitua, lurretik suaren eraginpean egon zen. Edgar Schmuedek, hegazkin hau diseinatu zuenak, lurreko helburuak erasotzeko erabiltzeaz ohartarazi zuen, rol horretan erabat itxaropenik gabe zegoela azalduz, 0,3 hazbeteko fusilaren bala bat erradiadorean sar daitekeelako eta orduan bi minutuko hegaldi izango dituzu. motorra gelditu baino lehen. Izan ere, Bigarren Mundu Gerraren azken hilabeteetan Mustangak lurreko helburuetara zuzenduta zeudenean, hegazkinen aurkako suaren ondorioz galera handiak izan zituzten. Korean, are okerragoa zen alde horretatik, hemen etsaia ohituta zegoelako hegaldi baxuko hegazkinak tiro egitera. arma txikiekin, metrailadoreekin, esaterako.
Beraz, zergatik ez ziren Thunderbolts aurkeztu? Koreako Gerra hasi zenean, Estatu Batuetan 1167 F-47 zeuden, nahiz eta Guardia Nazionalean zerbitzu aktiboan zeuden unitate gehienak 265 baino ez zeuden. Garai hartan kokatutako unitateek Ekialde Urrunean, AEBetako Aire Armadako borrokalariek Mustangak erabili zituzten hegazkin bihurtu baino lehenagoko garaian (eskuadroi batzuek adibide bakarrak ere mantendu zituzten komunikazio helburuetarako). Hori dela eta, haiek kudeatzen jakin zuten, eta langileak nola kudeatzen zituzten. Horrez gain, desegindako F-51 batzuk Japonian zeuden oraindik, eta Thunderboltrik ez zegoen, eta denbora agortzen ari zen.
Bout One programa hasi eta gutxira, Koreako pilotuen prestakuntza beren herrialdera eramatea erabaki zen. Egun hartan, ekainaren 29ko arratsaldean, MacArthur jenerala ere han izan zen Lee presidentearekin Suwon-en hitzaldi bat egiteko. Lurreratu eta gutxira, aireportua erasotu zuten Ipar Koreako hegazkinek. Jenerala eta Lehendakaria kanpora atera ziren zer gertatzen zen ikustera. Ironikoki, orduan iritsi ziren lau Mustang, amerikar monitoreek gidatuta. Haien pilotuek berehala urrundu zuten etsaia. 2/l. Orrin Foxek bi Il-10 eraso-hegazkin bota zituen. Richard Burns bakarrik. Harry Sandlin tenienteak La-7 borrokalariaren berri eman zuen. Rhee presidenteak poz-pozik, Birmania eta Txinarako aurreko gerran borrokatu ziren boluntario amerikarrei erreferentzia eginez, "Koreako tigre hegalariak" deitu zituen.
Egun bereko arratsaldean (ekainaren 29an), Australiako lehen ministroak 77 Eskuadroiko Mustangak kontratatzea onartu zuen. Bigarren Mundu Gerra amaitu ostean Japonian geratzen zen azken RAAF borrokalarien eskuadra izan zen. Louis Spence Aireko Armadako komandanteak agindu zuen, 1941/42 urtearen amaieran, Kittyhawks hegan egiten zuen 3. Squadron RAAF-ekin, 99 irteera egin zituen Ipar Afrikatik eta bi hegazkin eraitsi zituen. Geroago Spitfire Squadron bat (452 Squadron RAAF) agindu zuen Pazifikoan.
Australiarrak 2eko uztailaren 1950an hasi zituzten operazioak Hiroshima ondoko Iwakuniko basetik, AEBetako Aire Armadako bonbardatzaileak eskoltatuz. Lehenengo B-26 Invaders Seulera eskoltatu zuten, Hangang ibaiaren gaineko zubiak helburu zituztenak. Bidean, australiarrek bira zorrotz bat saihestu behar izan zuten F-80 amerikarren eraso-lerrotik, eta etsaiatzat hartu zituzten. Ondoren, Yonpo Superfortece B-29ak eskoltatu zituzten. Hurrengo egunean (uztailak 3) Suwon eta Pyeongtaek arteko eremuan erasotzeko agindua jaso zuten. V/Cm Spencek zalantzan jarri zuen etsaia horren hegoalderantz joan zelako informazioa. Hala ere, helburua ongi identifikatu dutela ziurtatu zuten. Izan ere, Australiako Mustangek Hego Koreako soldaduei eraso zieten, 29 hil eta askoz gehiago zauritu. Eskuadroiaren lehen galera uztailaren 7an izan zen, eskuadroiaren komandanteordea, Graham Strout sarjentua, aire-defentsako suak hil baitzuen Samchek-eko marshalling patioan egindako eraso batean.
Armamentu "Mustangs" 127 mm HVAR misilak. Ipar Koreako T-34/85 tankeen armadura erresistentea bazen ere, eraginkorrak ziren eta beste ekipamendu batzuen eta hegazkinen aurkako artilleriaren tiro posizioen aurka oso erabiliak ziren.
Inprobisazio bikaina
Bien bitartean, uztailaren 3an, Fight One programako pilotuek -hamar amerikar (instruktore) eta sei hegokorear- borroka-operazioak hasi zituzten Daeguko landa aireportutik (K-2). Haien lehen erasoak RPDC 4. Dibisio Mekanizatuaren berunezko zutabeetara jo zuen Yongdeungpotik Suwon aldera aurrera zihoanean. Biharamunean (uztailak 4) Anyang eskualdean, Seulgo hegoaldean, T-34/85 tankeen eta bestelako tresneriaren zutabe bati eraso zioten. Keun-Sok Lee koronela erasoan hil zen, ustez hegazkinen aurkako suak tirokatuta, nahiz eta gertaeren beste bertsio baten arabera, ez zuen lortu bere F-51 urpeko hegaldi batetik ateratzea eta erori egin zen. Nolanahi ere, bera izan zen Koreako Gerran erori zen lehen Mustang pilotua. Interesgarria da Bigarren Mundu Gerran, Lee, orduan sarjentu bat, Japoniako Aire Indarrean borrokatu (ustezko Aoki Akira izenarekin), Ki-27 Nate borrokalariekin 77. Sentai-rekin hegan eginez. 25eko abenduaren 1941ean Rangoon-en aurkako borrokan (ironikoki, "Tigre hegalariekin") tirokatu eta harrapatu zuten.
Handik gutxira, Koreako pilotuak borroka-indarra aldi baterako erretiratzeko erabakia hartu zen eta entrenatzen jarraitzeko aukera ematea. Horretarako, sei Mustang eta Maj. Hess eta kapitaina. Milton Bellovin irakasle gisa. Borrokan, Filipinetan kokatuta zegoen 18. FBGko (gehienetan eskuadra berekoak - 12. FBS) boluntarioek ordezkatu zituzten. "Dallas Squadron" izenez ezagutzen den taldea eta pilotuak 338 ziren, tartean 36 ofizial. Harry Moreland kapitainak agindu zuen, Bigarren Mundu Gerran (27. FG-n zerbitzatu zuen) 150 Thunderbolt irteera egin zituen Italia eta Frantziaren gainetik. Uztailaren 10ean iritsi zen taldea Japoniara eta egun batzuk geroago Daegurantz abiatu zen, non Bout Oneko irakasle ohiak (Hess eta Bellovin izan ezik).
Morelanda eskuadroiko kapitainak 51 izendapena hartu zuen. FS (P) - "P" letrak (Behin-behinekoa) bere izaera inprobisatua eta aldi baterakoa esan nahi zuen. Uztailaren 15ean hasi zen borrokan, 16 hegazkin baino ez zituela zerbitzuan. Eskuadroiaren lehen lana Daejeon-en abandonatutako trenbideko munizio bagoiak suntsitzea izan zen, presaka erretiratzen ziren amerikarrek. Moreland kapitainak, eskuadra-buruak, Koreako bere lehen egunetako bat gogoratu zuen:
Seuletik Daejeonera doan errepidean bi hegazkinetan ibili ginen upeletan bilduta dagoen guztia erasotzeko asmoz. Gure lehen helburua Ipar Koreako kamioi pare bat izan zen, tiro egin genuen eta gero napalmarekin.
Inguruko errepideetan trafiko handia zegoen. Hegoalderantz jo eta une batzuetara, zelaiaren erdian belar-pila handi bat nabaritu nuen, hara zihoan oinatzak. Bere gainetik hegan egin nuen eta kamuflatutako tanke bat zela konturatu nintzen. Ordurako napalm guztia agortu genuenez, gure hazbete erdiko metrailadoreak ezertarako gai ziren ikustea erabaki genuen. Balek ezin zuten armaduran sartu, baina su eman zioten belarrari. Hori gertatu zenean, hainbat aldiz hegan egin genuen belar-pilaren gainean, aire-arnas batez sua pizteko. Sugarra literalki irakiten zegoen deposituan; haren gainean inguratu genuenean, bat-batean lehertu zen. Beste pilotu batek esan zuen: "Horrelako belar-pila bat tiro egin baduzu eta txinparta egiten badu, bazenekien belarra baino gehiago zegoela".
Eskuadroiko lehen hegazkina hil zen W. Bille Crabtree 2/Lt izan zen, eta bere bonbak leherrarazi zituen uztailaren 25ean, Gwangjuko helburu bati erasotzen ari zela. Hilaren amaieran, 51. eskuadra (P) hamar Mustang galdu zituen. Aldi horretan, frontean zegoen egoera dramatikoa zela eta, gauez ere etsaien martxako zutabeei eraso egin zien, nahiz eta F-51 guztiz desegokia izan berarentzat - metrailadoreen eta suziriaren suaren sugarrak pilotuak itsutzen zituzten.
Abuztuan, Moreland Squadron Koreako lehena izan zen 6,5 hazbeteko (165 mm) ATAR tankearen aurkako misilak HEAT buru batekin sartu zituena. 5 hazbeteko (127 mm) HVAR obusek normalean depositua bakarrik inmobilizatu zuten, arrastoak hautsiz. Napalma, hegal azpiko tankeetan garraiatua, Mustangen armarik arriskutsuena izan zen gerra amaitu arte. Pilotuak helburua zuzenean jo ez bazuen ere, T-34/85 bideetako gomak sarritan su hartzen zuen zipriztinak eta tanke osoak su hartu zuen. Napalma ere izan zen Ipar Koreako soldaduek beldur zuten arma bakarra. Tiroak edo bonbardaketak egiten zituztenean, infanteriako fusilez soilik armatuta zeudenak ere bizkarrean etzan ziren eta zuzenean zerura tiro egiten zuten.
Marvin Wallace kapitainak 35. FIGek gogoratu zuen: Napalm erasoetan harrigarria izan zen Koreako soldaduen gorpu askok su arrastorik ez izatea. Seguruenik, gelatan loditutako gasolina oso intentsiboki erre zelako izan zen, aireko oxigeno guztia zurrupatzen zuelako. Horrez gain, ke itogarri asko sortzen zuen.
Hasieran, Mustang-eko pilotuek ausaz aurkitutako helburuak baino ez zituzten erasotzen, baldintza oso zailetan jarduten zuten - hodei baxuko oinarrian, lur menditsuetan, iparrorratzaren irakurketak eta bere intuizio propioak gidatuta (mapa eta aireko argazki bilduma aberatsa galdu zen amerikarrak Koreatik erretiratu zirenean). 1949an. ). Beraien operazioen eraginkortasuna nabarmen handitu da armada amerikarrak bigarren Mundu Gerraren ostean ahaztuta zegoela zirudien irrati-bideratzearen artea berriro menderatu zuenetik.
Uztailaren 7an Tokion egindako konferentzia baten ondorioz, FEAFeko egoitzak F-80 eskuadroi F-51ekin berriro hornitzea erabaki zuen, azken hauek eskuragarri daudelako. Japonian konpondutako Mustang kopuruak 40. destakamenduko 35 FIS hornitzea ahalbidetu zuen. Eskuadroiak uztailaren 10ean jaso zituen Mustangak, eta bost egun geroago Koreako ekialdeko kostaldean Pohang-etik hasi ziren operazioak, ingeniaritza batailoiak altzairuzko zulatutako PSP zerriak ipintzen amaitu bezain laster, Japoniako aire-zelai zaharrean, orduan K. -3 izendatua. . Presa hori lurrean zegoen egoerak agindu zuen: NBEren tropak, Tsushimako itsasartean Pusan (Hego Koreako portu handiena) atzera bota zituzten, lehen lerro osoan atzera egin zuten.
Zorionez, laster iritsi ziren atzerriko lehen errefortzuak. USS Boxer hegazkin-ontziak entregatu zituen, eta 145 Mustang (79 Guardia Nazionaleko unitateetakoak eta 66 McClelland Air Force Baseko biltegietakoak) eta 70 pilotu prestatu zituen. Ontzia uztailaren 14an atera zen Kaliforniako Alamedatik eta uztailaren 23an Japoniako Yokosukira entregatu zituen zortzi egun eta zazpi orduko denbora errekor batean.
Bidalketa hau Koreako bi eskuadroiak berritzeko erabili zen batez ere - 51. FS(P) eta 40. FIS - 25 hegazkinez osatutako flota erregularra. Ondoren, 67. FBS berriro hornitu zen, eta 18. FBGko langileekin batera, bere unitate nagusiarekin, Filipinetatik Japoniara joan zen. Eskuadroiak Mustang-en irteerak hasi zituen abuztuaren 1ean, Kyushu uhartean dagoen Ashiya basetik. Bi egun geroago, unitatearen egoitza Taeg-era joan zen. Bertan 51. FS(P) kontrola hartu zuen, independenteki funtzionatzen zuena, gero bere izena aldatu zuen 12. FBSra eta zeremoniarik gabe komandante berri bat izendatu zuen nagusi gradua zuen (Moreland kapitainak konforme egon behar zuen Operazioko ofizial postuarekin. eskuadra). Daegun ez zegoen bigarren eskuadrarentzat lekurik, beraz, 67. eskuadra Ashiyan geratu zen.
30eko uztailaren 1950ean, FEAFeko indarrek 264 Mustang zituzten eskura, nahiz eta denak ez zeuden guztiz operatibo. Jakina da pilotuek ontzian tresna indibidualak ez zituzten hegazkinetan irteerak egin zituztela. Batzuk hegalak hondatuta itzuli ziren, tiroan metraileta kanoi higatuak lehertu zirelako. Aparteko arazo bat atzerritik inportatutako F-51en egoera tekniko txarra izan zen. Fronteetako eskuadroietan ustea zegoen Guardia Nazionalaren unitateek, beren hegazkinak etengabeko gerraren beharretara eman behar zituztenak, baliabide handiena zutenak kentzen zituztela (Mustangek ez dutela kontuan hartu gabe). 1945az geroztik ekoitzi zen, beraz, lehendik zeuden unitate guztiak, nahiz eta guztiz berriak, inoiz erabiltzen ez diren, "zaharra" ziren). Nola edo hala, matxurak eta hutsegiteak, batez ere motorrak, F-51 pilotuen artean galerak biderkatzeko arrazoi nagusietako bat izan ziren Korean.
Lehen erretiroa
Busan deritzonaren aldeko borroka oso gogorra izan zen. Abuztuaren 5eko goizean, 67. FPSko komandanteak, S. Louis Sebil majorak, hiru Mustangeko guardia bat gidatu zuen Hamchang herritik gertu zegoen zutabe mekanizatu baten aurkako eraso batean. Autoak Naktong ibaia inguratzen ari ziren, RPDC tropak Taeguren aurkako erasoa aurrera egiten ari ziren zubi-bururantz. Sebillen hegazkina sei suziri eta 227 kiloko bi bonbarekin armatuta zegoen. Helburura lehen hurbiltzean, bonba bat kanporatzailean itsatsita geratu zen eta pilotua, F-51 harrigarriaren kontrola berreskuratu nahian, lurretik tiro egiteko helburu erraz bihurtu zen momentu batean. Zauritu ostean, bere hegalekoei jakinarazi zien zauriaren berri, ustez hilgarria. Daegura iristen saiatzera konbentzitu ondoren, "ezin dut hori egin" erantzun zuen. Buelta eman eta puta-semea hartuko dut. Gero, etsaiaren zutaberantz murgildu zen, suziriak jaurti zituen, metrailadore-tiroa ireki eta blindatu-garraio baten kontra talka egin zuen, hegalaren azpian itsatsitako bonba bat lehertu zen. Ekintza honetarako Mei. Sebillari hil osteko Ohorezko Domina eman zioten.
Handik gutxira, Daeguko aireportua (K-2) frontetik gertuegi zegoen, eta abuztuaren 8an, 18. FBGren egoitza, 12. FBGrekin batera, Ashiyako basera erretiratu behar izan zuten. Egun berean, 3. FPGko bigarren eskuadra, 35. FIS, Pohang (K-39) bisitatu zuen, Mustangak egun bat lehenago jasoz. Pohang-en, bertan kokatutako 40. FISarekin bat egin zuten, baina ez luzaroan ere. Egunez hegazkinari zerbitzatzen zioten lurreko taldeak, gauaren estalpean aireportuan sartzen saiatzen ziren gerrillarien erasoei aurre egin behar izan zien. Azkenean, abuztuaren 13an, etsaien erasoak 35. FIG osoa Tsushimako itsasartetik Tsuikiraino erretiratzera behartu zuen.
8. FBG Mustangetako azkena izan zen egun bateko lana galdu gabe martxa aldatu zuen. Abuztuaren 11ko goizean, bi eskuadra konposatuen pilotuak - 35. eta 36. FBS - Itazuketik atera ziren F-51 Koreako lehen irteerarako eta azkenean Tsuiki-n lurreratu ziren, orduz geroztik egon diren. Egun horretan, 36. FBSko Charles Brown kapitainak Ipar Koreako T-34/85 bat jo zuen. Suz eta zehaztasunez erantzun zuen. Ez da ezagutzen kanoi-obus bat izan zen, KRDL tropen erasotako tankeen tripulatzaileek eskotila guztiak ireki eta metrailadoreetatik elkarri tiro egin baitzioten! Nolanahi ere, kapitaina. Brownek ohore zalantzagarria izan zuen, beharbada, gerra honetan tanke batek (edo bere tripulazioak) eraitsi zuen pilotu bakarra izateko.
Bide batez, pilotuek ez zuten bereziki gogotsu F-51-a berriro hornitzeko. 8. VBRko historialariak adierazi zuenez, horietako askok euren begiekin ikusi zuten aurreko gerran Mustang-ek zergatik huts egin zuen lurreko tropei laguntzeko gertu dagoen hegazkin gisa. Ez ziren hunkitu euren kontura berriro erakusteak.
1950eko abuztuaren erdialdera, F-51 unitate arrunt guztiak Japoniara itzuli ziren: 18. FBG (12. eta 67. FBS) Asian, Kyushu, 35. FIG (39. eta 40. FIS) eta 8. FBG. 35th FBS) inguruko Tsuiki basean. 36. Eskuadroiko australiarrak Honshu uhartean Iwakunin egon ziren betirako kokatuta, Daegu aireportutik (K-77) berriro ekipamendurako eta hornitzeko soilik. But One proiektuko abiazio eskola bakarrik nagusi baten agindupean. Hessa, Daeeg-etik Sacheon aireportura (K-2), gero Jinhae-ra (K-4). Prestakuntzaren baitan, Hessek bere ikasleak hurbileneko lehen lerroetara eraman zituen, euren herrikideek Hego Koreako markak zituzten hegazkinak ikus zezaten, eta horrek morala areagotu zuen. Horrez gain, berak baimendu gabeko irteerak egiten zituen -egunean hamar aldiz (sic!)-, eta horregatik "Air Force lone" ezizena jaso zuen.
Chinghe aireportua Busan zubi-burua inguratzen zuen lehen lerrotik gertuegi zegoen han aire-indarra erregularra mantentzeko. Zorionez, Busanetik kilometro batzuk ekialdera, estatubatuarrek ahaztutako aireportu japoniar ohi bat aurkitu zuten. Ingeniaritza tropek drainatze-lubakien sistema berreraiki eta metalezko zerriak jarri bezain laster, irailaren 8an, 18. Mustang VBR mugitu zen. Orduz geroztik, aireportua Busan Ekialdea (K-9) izendatzen da.
