P0302 2. zilindroa gaizki hauteman da

Arazoaren kodea P0302 OBD-II fitxa teknikoa

2. zilindroan antzemandako su-akatsa

Zer esan nahi du horrek?

Diagnostic Trouble Code (DTC) hau transmisio kode generikoa da, hau da, OBD-II hornitutako ibilgailuei aplikatzen zaie. Izaera orokorra duen arren, konponketa urrats zehatzak marka / modeloaren arabera desberdinak izan daitezke. Kode honen barne dauden auto marken artean, besteak beste, VW, Chevrolet, Jeep, Dodge, Nissan, Honda, Ford, Toyota, Hyundai, etab.

P0302 kodea OBD II ibilgailuan gordetzeko arrazoia da tren motorraren kontrol moduluak (PCM) akats bat hauteman duela zilindro bakarrean. P0302 2. zilindroaren zenbakia aipatzen da. Kontsultatu ibilgailuaren informazio iturri fidagarri bat kasuan kasuko ibilgailuaren 2. zilindroaren kokalekua aurkitzeko.

Kode mota hau erregai hornikuntzaren arazo batek, huts-ihes handi batek, ihes-gasen birzirkulazioko (EGR) sistemaren funtzionamendu oker batek edo motorren hutsegite mekaniko batek eragin dezakete, baina gehienetan pizte sistemaren funtzionamendu okerraren emaitza da gutxi edo ez txinparta. baldintza.

Ia OBD II ibilgailu guztiek erabiltzen dute banatzailerik gabeko intentsitate handiko txinparta pizteko sistema, bobina-txinparta (COP) pizte sistema. PCM-k kontrolatzen du txinparta pizteko eta denbora zehatzak bermatzeko.

PCMk birabarkiaren posizio sentsoretik, espekako kameraren posizio sentsoretik eta gasaren posizio sentsoretik (besteak beste, ibilgailuaren arabera) sarrerak kalkulatzen ditu pizteko denboraren estrategia doitzeko.

Benetako zentzu batean, espekako arbola posizio sentsorea eta biela biraketaren posizio sentsorea ezinbestekoak dira OBD II pizte sistemaren funtzionamendurako. Sentsore horietako sarrerak erabiliz, PCM-k intentsitate handiko pizte bobinak (normalean zilindro bakoitzeko bat) sekuentzian jaurtitzea eragiten duen tentsio seinalea igortzen du.

Biela-arbola kameraren (bi) abiaduraren birritan biratzen denez, oso garrantzitsua da PCMk haien posizio zehatza ezagutzea; bai orokorrean, bai elkarren artean. Hona hemen motorraren errendimenduaren alderdi hau azaltzeko modu erraz bat:

Goiko erdigune hila (TDC) biradera eta kam-ardatza(k) pistoiarekin (lehen zilindrorako) punturik altuenean lerrokatzen diren puntua da eta sarrerako balbula(k) (lehen zilindrorako) irekita daude. Horri konpresio trazua deitzen zaio.

Konpresio kolpean, airea eta erregaia konbustio ganberara sartzen dira. Une honetan, sua pizteko txinparta bat behar da. PCMk birabarkiaren eta espeka-ardatzaren posizioa ezagutzen du eta pizte bobinatik intentsitate handiko txinparta sortzeko behar den tentsio seinalea hornitzen du.

Zilindroaren errekuntzak pistoia berriro beherantz bultzatzen du. Motorrak konpresio kolpea igarotzen duenean eta lehen pistoi birabarkia birsortzen hasten denean, sarrerako balbula (k) itxi egiten da. Honek oharraren erritmoa hasten du. Biela-ardatzak beste iraultza bat egiten duenean, lehenengo pistoi puntua altuenera iristen da berriro. Espeka-ardatzak birak erdi besterik ez dituenez, sarrerako balbulak itxita jarraitzen du eta ihes-balbula irekita dago. Ihes-kolpearen goialdean, ez da pizte-txinpartarik behar, izan ere, kolpe hori ihes-gasa zilindrotik kanpora ihes-balbula irekiak sortutako irekiduratik ihes-kolektorera bultzatzeko erabiltzen da.

Intentsitate handiko pizte-bobinaren funtzionamendu tipikoa bateria-tentsio fusionatu eta aldagarriarekin (piztearekin dagoenean bakarrik dago) eta PCMtik hornitutako lur-pultsu batekin (une egokian) hornitzen da. Pizte-bobina (primaria) zirkuituari lurreko pultsu bat aplikatzen zaionean, bobinak intentsitate handiko txinparta (50,000 voltioraino) igortzen du segundo baten zati batean. Intentsitate handiko txinparta hau bujiaren alanbre edo estalkiaren eta bujiaren bidez transmititzen da, zeina zilindro-buruan edo hartune-kolektorean igortzen den, non aire/erregai nahasketa zehatzarekin harremanetan jartzen den. Emaitza leherketa kontrolatua da. Leherketa hori gertatzen ez bada, RPM mailari eragiten dio eta PCMk detektatzen du. Ondoren, PCM-ak kame-ardatzaren posizioa, biraderaren posizioa eta bobina indibidualaren feedback tentsio-sarrerak kontrolatzen ditu, une honetan zein zilindro gaizki edo gaizki egiten ari den zehazteko.

Zilindroaren akats iraunkorra edo aski larria ez bada, kodea zain dago eta funtzionamendu okerreko argiaren argia (MIL) keinuka ager daiteke PCMk akats bat hautematen duenean (eta itzali ez denean). Sistema gidariari ohartarazteko diseinatuta dago, maila horretako motorren akatsak bihurgailu katalitikoa eta beste motorraren osagaiak kaltetu ditzakeela. Misfires iraunkorragoak eta larriagoak izan bezain laster, P0302 gordeko da eta MILak aktibatuta jarraituko du.

P0302 kodearen larritasuna

P0302 biltegiratzea errazten duten baldintzek bihurketa katalizatzailea eta / edo motorra kaltetu ditzakete. Kode hau larri gisa sailkatu behar da.

P0302 kodearen sintomak

P0302 sintomak honako hauek izan daitezke:

• Motorraren errendimendu txikia
• Motorraren zakarra edo ezegonkorra sentitzea (geldirik edo apur bat bizkortzen)
• Motorraren ihes usain bitxia
• MIL keinukaria edo egonkorra (funtzionamendu okerraren argia)

P0302 kodearen kausak

P0302 kodeak gertaera hauetako bat edo gehiago gertatu direla esan dezake:

• Pizteko bobina (k) akastunak
• Bujia txarrak, bujiaren hariak edo bujiaren anterak
• Erregai injektore akastunak
• Erregai entregatzeko sistema akastuna (erregai ponpa, erregai ponpa errelea, erregai injektagailuak edo erregai iragazkia)
• Motorraren huts-ihes larria
• EGR balbula guztiz irekita itsatsita dago
• Ihes-gasen birzirkulazioko ateak itxi egin ziren.

Diagnostiko eta konponketa faseak

Gordetako (edo zain dagoen) P0302 kodea diagnostikatzeko diagnostiko eskanerra, volt / ohm neurgailu digitala (DVOM) eta ibilgailuaren informazio iturri fidagarria beharko dira.

• Hasi diagnostikoa kaltetutako pizteko bobina, bujia eta bujiaren abiarazlea ikusmen bidez ikuskatuta.
• Likidoek kutsatutako osagaiak (olioa, motorreko hozgarria edo ura) garbitu edo ordezkatu behar dira.
• Gomendatutako mantentze-tarteak txinpartak (guztiak) ordezkatzea eskatzen badu, orain da unea.
• Aztertu dagokion pizteko bobinaren lehen kableak eta konektoreak eta konpondu behar izanez gero.
• Motorra martxan dagoela (KOER), egiaztatu huts-ihes handia dagoen eta konpondu behar izanez gero.
• Ihes arineko kodeak edo erregaia bidaltzeko kodeak akatsen kodearekin batera badatoz, diagnostikatu eta konpondu beharko dira lehenik.
• EGR balbularen posizio kode guztiak zuzendu behar dira, akatsen kodea diagnostikatu aurretik.
• EGR fluxuen kodea nahikoa ezabatu behar da kode hori diagnostikatu aurretik.

Aurreko arazo guztiak konpondu ondoren, konektatu eskanerra ibilgailuaren diagnostiko-atorrera eta berreskuratu gordetako kode guztiak eta izoztu fotogramako datuak. Informazio hau idaztea gustatzen zait, gero erabilgarria izan daitekeelako. Orain garbitu kodeak eta ikusi ea P0302 berrezartzen den proba-unitate luze batean.

Kodea garbitu bada, erabili zure ibilgailuaren informazio iturria, kasuan kasuko sintoma eta kodeekin erlazionatutako zerbitzu teknikoen buletinak (TSB) bilatzeko. TSB zerrendak milaka konponketa konpilaturen arabera biltzen direnez, dagokion zerrendan aurkitutako informazioak diagnostiko zuzena egiten lagunduko dizu.

Kontuz ibili pizten ari den zilindroa aurkitzeko. Hori egin ondoren, arazoaren kausa zehatza zehaztu behar duzu. Ordu asko eman ditzakezu osagai indibidualak probatzen, baina zeregin horretarako sistema sinple bat daukat. Deskribatutako prozedura transmisio automatikoa duen ibilgailuari aplikatzen zaio. Eskuzko transmisioa duten ibilgailuak ere modu horretan probatu daitezke, baina modu korapilatsuagoa da.

Honela ematen du:

1. Zehaztu zein bira / min-tarte gehien jo dezakeen. Hori probatzeko gidatuz edo izoztutako fotograma datuak egiaztatuta egin daiteke.
2. RPM tartea zehaztu ondoren, martxan jarri motorra eta utzi funtzionamendu tenperatura normala lortzen.
3. Jarri txalekoak ibilgailuaren bi gurpil motorretan.
4. Laguntzaile bat gidariaren eserlekuan eseri dadila eta mugitu engranaje hautatzailea DRIVE posiziora aparkatzeko balazta sartuta eta oinarekin balazta pedala sendo sakatuta.
5. Jarri ibilgailuaren aurrealdetik gertu, motorrera kapota irekita eta segurtasunez irits dadin.
6. Laguntzaileari biraketa maila igo dezan pixkanaka azeleragailuaren pedala zapalduz, akats bat agertu arte.
7. Motorrak funtzionatzeari uzten badio, KONTUZ igotzeko pizteko bobina eta arreta jarri intentsitate handiko txinpartak eratzeko mailari.
8. Intentsitate handiko txinpartak kolore urdin distiratsua izan behar du eta izugarrizko indarra izan behar du. Hala ez bada, susmatu pizteko bobina akastuna dela.
9. Aipatutako bobinak sortutako txinparta ziur ez bazaude, altxatu bobina ezaguna bere lekutik eta behatu txinparta maila.
10. Pizteko bobina ordezkatzea beharrezkoa bada, dagokion bujia eta hauts estalkia / haria aldatzea gomendatzen da.
11. Pizteko bobina behar bezala funtzionatzen badu, itzali motorra eta sartu txinparta on bat ezagutzen den estalkian / harian.
12. Berrabiarazi motorra eta eskatu laguntzaileari prozedura errepikatzeko.
13. Ikusi txinpartaren txinparta indartsua. Urdin distiratsua eta aberatsa ere izan beharko luke. Hala ez bada, susmatu bujia dagokion zilindroarentzako akastuna dela.
14. Intentsitate handiko txinparta (kaltetutako zilindroarentzat) normala badirudi, antzeko proba bat egin dezakezu erregai injektorearekin arretaz deskonektatuta, motorraren abiaduran aldea aurkitzen den ikusteko. Erregai injektore batek ere entzungor egiten du.
15. Erregai injektoreak funtzionatzen ez badu, erabili muntaiaren adierazlea tentsioa eta lurreko seinalea (injektorearen konektorean) motorra martxan dagoela egiaztatzeko.

Kasu gehienetan, intentsitate handiko txinparta probatzen amaitzen duzunean aurkituko dituzu akatsen arrazoia.

• Jakina da zilindro bakarreko ihes-gasak injektatzeko sistema erabiltzen duten ihes-gasen birzirkulazio-sistemek gaizki jokatzea baldintzatzen duten sintomak eragiten dituztela. Ihes-gasen birzirkulazioaren zilindroen atariak estalita daude eta ihes-gasen birzirkulazioko gas guztiak zilindro batera botatzea eragiten dute, eta ondorioz, akats bat sortuko da.
• Kontuz ibili intentsitate handiko txinpartak probatzean. 50,000 volteko tentsioa arriskutsua edo hilgarria izan daiteke muturreko egoeretan.
• Intentsitate handiko txinparta probatzean, mantendu erregai iturrietatik aldenduta hondamendia ekiditeko.

NOLA DA P0302 DIAGNOSTIKO MEKANIKOKO KODEA?

• OBD-II eskaner bat erabiltzen du izozte-markoaren datuak eta gordetako arazo-kodeak transmisioaren kontrol modulutik biltzeko.
• Ikusi DTC P0302 itzultzen den ibilgailua gidatzen duzunean.
• 2. zilindroko bujiaren alanbrea urratuta edo hondatuta dagoen alanbrea ikuskatzen du.
• Bujiaren 2. karkasa gehiegizko higadura edo kalterik dagoen ikuskatzen du.
• Bobina-paketearen hariak ikuskatzen ditu hari urratuak edo hondatuak dauden ikusteko.
• Ikuskatu bobina paketeak gehiegizko higadura edo kalterik ez dagoen.
• Ordeztu kaltetutako bujiak, txinparta-hariak, bobina-paketeak eta bateria-kableak behar izanez gero.
• DTC P0302 hondatutako bujiak, bateriak, txinparta-kableak eta bateria-kableatuak ordezkatu ondoren itzultzen bada, erregai-injektoreak eta erregai-injektoreen kableatuak kaltetuta dauden egiaztatuko dute.
• Banatzailearen txanoa eta errotorearen botoiaren sistema duten ibilgailuetan (ibilgailu zaharragoak), banatzailearen txanoa eta errotorearen botoia aztertuko dituzte, korrosioa, pitzadurak, gehiegizko higadura edo bestelako kalterik ez dagoenean.
• Diagnostikoa eta zuzendu transmisioa kontrolatzeko moduluan gordetako beste arazo-kode batzuk. Beste proba bat exekutatzen du DTC P0302 berriro agertzen den ikusteko.
• DTC P0302 itzultzen bada, 2 zilindroko konpresio sistemaren proba egingo da (ez da ohikoa).
• DTC P0302 oraindik irauten badu, baliteke arazoa Powertrain Kontrol Moduluarekin egotea (arraroa). Ordezkatzea edo birprogramatzea eska dezake.

OHIKO AKATSAK P0302 KODEA diagnostikatzean

Begiratu bisualki erregai-injektorearen arnesa kalterik dagoen ikusteko, bujiak, bobina-paketeak edo bujiak eta bateria-arnesak ordezkatu aurretik. Hala badagokio, diagnostikatu eta konpondu erlazionatutako beste arazo-kode batzuk. Gogoratu ere zilindro txarra baztertzea arazoaren kausa gisa.

Osagai horietako edozeinek DTC P0302 sor dezake. Garrantzitsua da zure denbora hartzea akatsen kodearen kausa posible guztiak baztertzeko diagnostikoa egiterakoan. Prozesu honetan haiekin lan egiteak denbora asko aurreztuko du.

Nola konpondu autoaren motorraren errore-kodea P0302

IRUZKINA GEHIGARRIAK P0302 KODIEN KONTUAN IZAN BEHAR

Bujietako bat ordezkatu behar bada, ordeztu beste bujiak ere. Bobina paketeetako bat ordezkatu behar bada, beste bobina paketeak ere ez dira ordezkatu behar. Kode mota honek normalean autoak sintonizatu behar duela adierazten du, beraz, bujia ordezkatzeak normalean ez du arazoa konpontzen.

Alanbre edo bobina-paketearen hutsegite batek akatsak eragiten dituen ala ez jakiteko, aldatu hariak edo bateria 2. zilindroagatik beste zilindro edo bobina-pakete bateko hariekin. Transmisioaren kontrol-moduluan zilindro honen DTC bat gordetzen bada, alanbre edo bobina-pakete batek akatsa eragiten duela adierazten du. Beste akats-kode batzuk badaude, diagnostikatu eta konpondu egin behar dira.

Ziurtatu bujiak tarte egokia dutela. Erabili palpagailu bat bujien arteko tarte zehatza ziurtatzeko. Bujiak oker kokatzeak piztea akats berriak eragingo ditu. Bujiak fabrikatzailearen zehaztapenetara egokitu behar dira. Ezaugarri hauek, normalean, auto baten kapotaren azpian dagoen eranskailu batean aurki daitezke. Hala ez bada, zehaztapen hauek tokiko edozein auto piezen dendatan lor daitezke.

Laguntza gehiago behar al duzu P0302 kode batekin?

Oraindik DTC P0302-rekin laguntza behar baduzu, bidali galdera artikulu honen azpiko iruzkinetan.

OHAR. Informazio hau helburu informatiboetarako soilik ematen da. Ez da konponketa gomendio gisa erabiltzeko asmorik eta ez gara inongo ibilgailuekin egiten dituzun ekintzen erantzule. Gune honetako informazio guztia copyrightaren bidez babestuta dago.