P048E Zirkuitu altuko ihes presioa kontrolatzeko balbula

P048E Zirkuitu altuko ihes presioa kontrolatzeko balbula

OBD-II DTC datu-orria

Seinale maila altua ihes presioa kontrolatzeko balbularen sentsore / etengailuaren posizioan

Zer esan nahi du horrek?

Transmisiorako Arazoen Kode Generiko (DTC) hau normalean ihes-presioa kontrolatzeko balbula sentsore edo etengailu batez hornitutako OBD-II ibilgailu guztiei aplikatzen zaie. Honek, besteak beste, VW, Audi, Toyota eta abar izan ditzake, izaera orokorra izan arren, konponketa urrats zehatzak aldatu egin daitezke marka / modeloaren arabera.

Ihes-presioa kontrolatzeko balbula (EPC) tenperatura baxuetan atzera-presioa erregulatzeko erabiltzen den solenoide balbula bat da. Honek bidaiarien konpartimentuaren berogailua areagotzen laguntzen du, hotz abiaraztea eta haizetakoa desizoztea sustatzen du.

Kasu gehienetan, tren motorraren kontrol moduluak (PCM) ihes-ihesaren kontrako presioaren (EBP) sentsore baten, airearen sarrerako tenperaturaren (IAT) sentsore baten eta presio absolutu kolektoreko (MAP) sentsore baten informazioa erabiltzen du balbulen kontrola zehazteko. PCM-k EPC edo IAT-rekin arazoren bat hautematen badu, ECP desgaituko du. ECPa diesel motorretan aurkitu ohi da.

P048E ezartzen da PCMak presio altuko kontrol balbula zirkuitu seinalea hautematen duenean. Horrek normalean zirkuitu irekia adierazten du.

Zein da DTC honen larritasuna?

Kode honen larritasuna moderatua edo larria da. Kode hau lehenbailehen konpontzea gomendatzen da.

Ihes-presioa kontrolatzeko balbularen adibidea:

Zein dira kodearen sintoma batzuk?

P048E arazo kode baten sintomak honako hauek izan daitezke:

• Egiaztatu Motorraren Argia
• Isuriak handitzea
• Motorraren errendimendu eskasa
• Hasiera gogorra

Zein dira kodearen ohiko kausak?

Kode honen arrazoiak honako hauek izan daitezke:

• Ihes-gasen presioa kontrolatzeko balbula akastuna da
• Kableen arazoak
• PCM akastuna

Zer dira zenbait urrats P048E konpontzeko?

Hasteko, ihes-presioa kontrolatzeko balbula eta hari lotutako kablea egiaztatzen dira. Bilatu konexio solteak, kableak hondatuta, etab. Kalterik aurkitzen bada, konpondu behar den moduan, garbitu kodea eta ea itzultzen den. Ondoren, begiratu arazorik ez duten zerbitzu teknikoen buletinak (TSB). Ezer aurkitzen ez bada, sistemaren diagnostiko urratsez urrats egin beharko duzu.

Jarraian, prozedura orokorra da, kode honen probak ibilgailuz ibilgailuz aldatzen baitira. Sistema zehaztasunez probatzeko, fabrikatzailearen diagnostiko-diagrama kontsultatu behar duzu.

Egiaztatu kableatua

Jarraitu aurretik, fabrikako kableatuen eskemak kontsultatu behar dituzu zein haril diren zehazteko. Autozonek doako lineako konponketa gidak eskaintzen ditu ibilgailu askorentzat eta ALLDATAk auto bakarreko harpidetza eskaintzen du.

Egiaztatu solenoidea

Kendu solenoide konektorea. Erabili ohmeterako multimetro digitala solenoidearen barne erresistentzia egiaztatzeko. Horretarako, konektatu neurgailu bat B + solenoide terminalaren eta solenoide lurreko terminalaren artean. Konparatu neurtutako erresistentzia fabrikako konponketa zehaztapenekin. Neurgailuak zirkuitu irekia adierazten duen zehaztapenetik kanpoko edo barrutitik kanpoko irakurketa erakusten badu, solenoidea ordezkatu beharko litzateke.

Egiaztatu zirkuituaren hornidura aldea

Ziurtatu autoa ordu batzuk gutxienez eserita egon dela (ahal dela gauetik) eta hotza dagoela. Kendu solenoide konektorea. Ibilgailuaren piztuta dagoela, erabili DC tentsioan ezarritako multimetro digitala solenoidearen energia (normalean 12 voltio) egiaztatzeko. Horretarako, konektatu neurgailu negatiboa lurrera eta neurgailu positiboa konektorearen arnesaren aldean dagoen B+ solenoide terminalera. Tentsiorik ez badago, konektatu erresistentzia-neurgailu bat (pizketa desaktibatuta) solenoidearen konektoreko B+ terminalaren eta PCMko solenoidearen hornidura-tentsio terminalaren artean. Kontagailuaren irakurketa tolerantziaz kanpo badago (OL), zirkuitu ireki bat dago PCM eta sentsorearen artean kokatu eta konpondu behar dena. Kontagailuak zenbakizko balio bat irakurtzen badu, jarraitutasuna dago.

Ordura arte dena ondo badago, PCMtik potentzia ateratzen den egiaztatu nahi duzu. Horretarako, piztu pizgailua eta ezarri neurgailua tentsio konstantean. Konektatu neurgailuaren kable positiboa PCMko EPC hornidura tentsio terminalera eta negatiboa lurrera. PCM-tik erreferentzia-tentsiorik ez badago, ziurrenik PCM akastuna izango da. Hala ere, PCM-ek oso gutxitan huts egiten dute, beraz, komeni da ordura arteko lana bikoiztu egiaztatzea.

Egiaztatu zirkuituaren lurreko zatia

Ibilgailuaren piztea OFF-rekin, erabili DMM erresistentzia bat lurrarekiko jarraitasuna probatzeko. Kendu solenoide konektorea. Konektatu neurgailu bat solenoidearen lurraren terminalaren eta xasisaren lurraren artean. Kontagailuak zenbakizko balioa irakurtzen badu, jarraitasuna dago. Neurgailuaren irakurketa tolerantziatik kanpo badago, PCM eta solenoidearen artean zirkuitu ireki bat aurkitu eta konpondu behar da.

Lotutako DTC eztabaidak

• Une honetan ez dago lotutako gairik gure foroetan. Argitaratu gai berri bat foroan.

Laguntza gehiago behar al duzu P048E kode batekin?

Oraindik DTC P048E-rekin laguntza behar baduzu, bidali galdera artikulu honen azpiko iruzkinetan.

OHAR. Informazio hau helburu informatiboetarako soilik ematen da. Ez da konponketa gomendio gisa erabiltzeko asmorik eta ez gara inongo ibilgailuekin egiten dituzun ekintzen erantzule. Gune honetako informazio guztia copyrightaren bidez babestuta dago.