P050F Huts txikiegia larrialdiko balaztatze sisteman

P050F Huts txikiegia larrialdiko balaztatze sisteman

OBD-II DTC datu-orria

Huts txikiegia larrialdiko balaztatze sisteman

Zer esan nahi du horrek?

Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) generiko hau OBD-II ibilgailu askotan aplikatu ohi da. Honen artean, besteak beste, Chevrolet, Ford, VW, Buick, Cadillac, etab.

Biltegiratutako P050F kode batek esan nahi du tren motorraren kontrol moduluak (PCM) hutseko balazta sentsoretik (VBS) sarrera jaso duela balazta indargailuaren hutsune nahikoa adierazten duela.

Balazta osagarrien sistema mota desberdinak (hidraulikoak eta elektronikoak barne) badaude ere, kode hau motorraren hutsean eta servo balazta-indargailuan erabiltzen dutenei bakarrik aplikatzen zaie.

Hutsaren balazta-indargailua balazta-pedalaren eta zilindro nagusiaren artean dago. Parpailari lotuta dago (normalean gidariaren eserlekuaren aurrean). Kanpaia irekita dagoela sar daiteke. Booster estekaren mutur bat parentesitik irten eta balazta pedalaren besoari lotzen zaio. Eragingailuaren hagaxkaren beste muturrak zilindro maisuaren pistoi kontra bultzatzen du, balazta-likidoa balazta-lerroetatik bultzatu eta gurpil bakoitzaren balaztatzeari hasiera ematen diona.

Balazta-indargailua metalezko gorputz batez osatuta dago, hutsean dauden diafragma handi pare bat dauzka barruan. Booster mota horri diafragma bikoitzeko balazta-booster deritzo. Badira diafragma anplifikadore bakarra erabiltzen duten auto batzuk, baina arraroa da. Motorra martxan dagoenean, etengabeko hutsunea aplikatzen zaio diafragmari, eta horrek balazta-pedalaren palanka apur bat tiratzen du. Alde bakarreko kontrol-balbulak (huts-mahukan) hutsa galtzea ekiditen du motorra kargatuta dagoenean.

Diesel ibilgailu gehienek booster sistema hidraulikoa erabiltzen duten bitartean, beste batzuek hutseko balazta booster bat erabiltzen dute. Diesel motorrek hutsik sortzen ez dutenez, gerrikoak eragindako ponpa erabiltzen da hutsaren iturri gisa. Gainerako hutsean indartzeko sistemak gas motorreko sistemaren antzera funtzionatzen du. 

VBS konfigurazio tipikoak presio sentikorreko erresistentzia bat barne hartzen du plastikozko kaxa itxi batean hutseko diafragma txiki baten barruan. Hutsaren presioa (airearen dentsitatea) kilopascaletan (kPa) edo merkurio hazbetetan (Hg) neurtzen da. VBS gomazko pasarte lodi baten bidez sartzen da servo balaztaren estalkian. Hutsaren presioa handitu ahala, VBS erresistentzia gutxitzen da. Horrek VBS zirkuituaren tentsioa handitzen du. Hutsaren presioa gutxitzen denean, kontrako efektua gertatzen da. PCMak tentsio aldaketa horiek jasotzen ditu, presio serbotikoa aldatu ahala eta horren arabera erreakzionatzen du.

PCM-k zehaztutako parametroaren kanpoan balazta indargailuaren hutsune maila hautematen badu, P050F kodea gordeko da eta funtzionamendu okerraren argia (MIL) piztu daiteke.

Balazta indargailuaren presio (hutsean) sentsorearen argazkia / VBS:

Zein da DTC honen larritasuna?

Balazta indargailuan hutsean egiten den presio baxuak balazta aktibatzeko behar den indarra handitu dezake. Horrek ibilgailuarekin talka eragin dezake. P050F arazoa premiaz zuzendu behar da.

Zein dira kodearen sintoma batzuk?

P050F motorren kodearen sintomak honakoak izan daitezke:

• Balazta-pedala zapalduta dagoenean txistu bat entzuten da
• Balazta pedala sakatzeko ahalegin handiagoa
• Beste kode batzuk gorde daitezke, besteak beste Presio Absolutuaren (MAP) kodeak.
• Hutsaren ihesak eragindako motorra maneiatzeko arazoak

Zein dira kodearen ohiko kausak?

Kode honen arrazoiak honako hauek izan daitezke:

• Barne ihesa hutseko balaztaren indargailuan
• Hutsean balazta sentsore txarra
• Hutsezko mahuka pitzatu edo deskonektatu
• Hutsean hornitzeko mahukan ez itzultzeko kontrol-balbula akastuna da.
• Motorraren hutsune nahikoa

Zein dira P050F arazoa konpontzeko urrats batzuk?

Lehenik eta behin, balazta pedala sakatzean eta pedala sakatzerakoan txistu hotsa entzuten bada, ahalegin handiagoa eskatzen du, balazta indargailua akastuna da eta aldatu egin behar da. Booster haztatua erabiltzea gomendatzen da (zilindro nagusiko kitarekin saltzen da), zilindro nagusiaren ihesa faktore nagusia baita boosteraren huts egitean.

Diagnostiko eskanerra, eskuko huts-neurgailua, volt / ohmmetro digitala eta ibilgailuen informazio iturri fidagarria beharko dituzu P050F kodea diagnostikatzeko.

P050F kodearen diagnostikoa (niretzat) hutsean hornitzeko mahuka hustuaren ikusizko ikuskapenarekin hasiko da. Mahuka konektatuta badago eta funtzionamendu onean badago, martxan jarri motorra (KOER) eta segurtatu ibilgailua aparkalekuan edo neutroan. Kendu arreta handiko noranzko bakarreko balbula (huts-mahuka amaieran) booster-etik eta ziurtatu booster-era nahikoa hutsune dagoela. Zalantzarik izanez gero, eskuko manometroa erabil dezakezu hutsunea egiaztatzeko.

Motorraren hutsunearen eskakizunak ibilgailuaren informazio iturrian aurki daitezke. Motorrak nahikoa hutsik sortzen ez badu, diagnostikoarekin jarraitu aurretik konpondu beharko da. Boosterrek nahikoa hutsune badute eta funtzionamenduan dagoela dirudi, kontsultatu ibilgailuaren informazio iturria osagaiak probatzeko prozedurak eta zehaztapenak lortzeko. Kableen diagramak, konektorearen aurrealdeko plakak eta konektorearen pinout-ak ere aurkitu beharko zenituzke. Baliabide horiek beharrezkoak izango dira diagnostiko zuzena egiteko.

Urratsera 1

Giltza piztu eta motorra itzali (KOEO), deskonektatu konektorea VBS-tik eta erabili DVOM-eko probako hari positiboa konektoreko pin egokian erreferentzia-tentsioa egiaztatzeko. Egiaztatu lurrerako dagoen probako negatiboarekin. Erreferentziako tentsioa eta lurrean badaude, joan 2. urratsera.

Urratsera 2

Erabili DVOM (Ohm ezarpenean) VBS egiaztatzeko. Jarraitu fabrikatzailearen entsegu prozedura eta VBS probatzeko zehaztapenak. Sentsorea zehaztapenetatik kanpo badago, ez du ezertarako balio. Sentsorea ona bada, joan 3. urratsera.

Urratsera 3

KOER-ekin, erabili DVOM titiaren terminal positiboa VBS konektorearen seinale tentsioa neurtzeko. Lurrean jarri proba negatiboa bateria ona dagoen lurrera. Seinalearen tentsioa MAP sentsoreak islatu beharko luke eskanerreko datuen pantailan. Presioaren eta hutsaren versus tentsioaren grafikoa zure autoaren informazio-baliabidean ere aurki daiteke. Konparatu seinale zirkuituan aurkitutako tentsioa diagraman dagokion sarrerarekin. Susmoa dut VBS akastuna dela diagramarekin bat ez badator. Tentsioa zehaztapenen barruan badago, joan 4. urratsera.

Urratsera 4

Aurkitu PCM eta erabili DVOM VBS seinale zirkuituaren tentsioa bertan dagoela egiaztatzeko. Probatu VBS seinaleen zirkuitua DVOM-eko probako hari positiboa erabiliz. Konektatu proba negatiboa lurreko lur on batera. VBS konektorean hauteman zenuen VBS seinalea PCM konektorean dagokion zirkuituan ez badago, susmatu PCM eta VBS artean zirkuitu irekia duzula. Zirkuitu guztiak ondo badaude eta VBSk zehaztapenak betetzen baditu; PCM arazoren bat edo PCM programazio akatsen bat izan dezakezu.

• Berrikusi Zerbitzu Teknikoen Buletinak (TSB) kode eta sintoma berberak dituzten sarrerak ikusteko. TSB zuzenak asko lagun zaitzake zure diagnostikoan.
• RMB gaitzetsi beste aukera guztiak agortu ondoren

Lotutako DTC eztabaidak

• Une honetan ez dago lotutako gairik gure foroetan. Argitaratu gai berri bat foroan.

Laguntza gehiago behar al duzu P050F kodearekin?

Oraindik P050F kodearekin laguntza behar baduzu, bidali galdera artikulu honen azpiko iruzkinetan.

OHAR. Informazio hau helburu informatiboetarako soilik ematen da. Ez da konponketa gomendio gisa erabiltzeko asmorik eta ez gara inongo ibilgailuekin egiten dituzun ekintzen erantzule. Gune honetako informazio guztia copyrightaren bidez babestuta dago.