P060F Barruko hozgarriaren tenperatura kontrolatzeko modulua

P060F Barruko hozgarriaren tenperatura kontrolatzeko modulua

OBD-II DTC datu-orria

Barne Kontrol Modulua Hozgarriaren Tenperaturaren Ezaugarriak

Zer esan nahi du horrek?

Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) generiko hau OBD-II ibilgailu askotan aplikatu ohi da. Honek Mazda, Ford, Honda, Chevrolet, Jeep, Dodge, etab izan ditzake.

P060F kode batek jarraitzen duenean, potentzia-tren kontrol moduluak (PCM) barneko errendimendu errorea antzeman du hozgarriaren tenperatura (ECT) sentsore zirkuituan. Beste kontroladore batzuek PCMren errendimendu akats bat ere antzeman dezakete (ECT sentsore zirkuituan) eta P060F mantentzen lagun dezakete.

Barne kontrol modulua kontrolatzeko prozesadoreak kontrolatzailearen autoproba egiteko funtzioen eta barne kontrol moduluaren erantzukizun orokorraren arduradunak dira. ECT sentsoreen sarrera eta irteerak PCMk eta dagozkion beste kontroladoreek auto-probatu eta kontrolatzen dituzte etengabe. Transmisioaren kontrol modulua (TCM), trakzio kontrol modulua (TCSM) eta beste kontrolagailu batzuk ECT sentsorearekin komunikatu daitezke.

ECT sentsoreak erretxina gogorrean murgilduta eta metalezko edo plastikozko kaxa batean kokatutako termistore batez osatuta daude. Letoia da ECT sentsorearen gorputzeko material gisa erabiltzen den metalik ohikoena. ECT karkasa hozgarriaren pasabide batean torlojutzeko diseinatuta dago, motorraren sarrera-kolektore batean, zilindro-buruan edo blokean. Hozgarri epela igarobideetatik eta ECT sentsoretik igarotzen den heinean, ECT sentsorearen erresistentzia termikoaren maila gutxitzen da. Motorreko hozte-tenperatura jaisten denean, erresistentzia handitzen da eta, ondorioz, ECT sentsore zirkuituaren tentsioa gutxitzen da. Erresistentzia-fluktuazio hauek (zirkuituan tentsio-aldaketak eragiten dituztenak) PCM-k motorraren hozte-tenperaturaren aldaketa gisa interpretatzen ditu. ECT sentsorearen sarrera funtsezkoa da erregaiaren entrega eta piztearen denboraren estrategia kalkulatzeko.

Piztea piztu eta PCM pizten den bakoitzean, ECT zirkuituaren barne-autoproba egiten da. Barruko kontroladorean autotest bat egiteaz gain, Controller Area Network (CAN) -ek modulu bakoitzaren seinaleak alderatzen ditu kontrolatzaile guztiek espero bezala funtzionatzen dutela ziurtatzeko. Proba horiek aldi berean egiten dira.

PCM-k barneko ECT sentsorearen akatsa duela adierazten duen barneko kontroladoreen artean bat etortzeke antzematen badu, P060F kodea gordeko da eta funtzionamendu okerraren argia (MIL) piztu daiteke. MIL argiztatzeko hutsegite ziklo batzuk behar izan ditzake, funtzionamendu okerraren larritasunaren arabera.

PKMren argazkia estalkia kenduta:

Zein da DTC honen larritasuna?

Barne Kontrol Moduluaren prozesadorearen kodeak Larritzat sailkatu behar dira. Biltegiratutako P060F kode batek bat-batean eta abisurik gabe manipulazio eta erregaiaren eraginkortasunean arazo larriak sor ditzake.

Zein dira kodearen sintoma batzuk?

P060F arazo kode baten sintomak honako hauek izan daitezke:

• Arazoak kudeatzea (batez ere abiaraztean)
• Transmisio automatiko bortitz edo irregularra
• Erregaiaren eraginkortasuna gutxitu
• Alferreko zakarrak edo postuak (batez ere inaktiboak)
• Oszilazioa azelerazioan

Zein dira kodearen ohiko kausak?

• Kode honen arrazoiak honako hauek izan daitezke:
• Akatsa kontroladore edo programazio akatsa
• Zirkuitu irekia edo laburra zirkuituan edo konektoreek CAN arnesean
• Kontrol moduluaren lurreratze nahikoa
• ECT sentsore akastuna
• Korrodun konektore elektrikoa (ECT)
• Zirkuitu irekia edo laburra ECT sentsorearen eta PCMaren arteko kate batean

Zein dira P060F arazoa konpontzeko urrats batzuk?

Esperientzia handiko eta ondo hornitutako profesionalentzako ere, P060F kodea diagnostikatzea erronka izan daiteke. Birprogramazioaren arazoa ere badago. Beharrezko birprogramazio ekipamendurik gabe, ezinezkoa izango da akatsen kontrolagailua ordezkatzea eta konponketa arrakastatsua egitea.

ECM / PCM elikatze-kodeak badaude, jakina zuzendu behar dira P060F diagnostikatzen saiatu aurretik. Gainera, ECT sentsore kodeak badaude, lehenik eta behin diagnostikatu eta konpondu behar dira.

Zenbait aurretiazko proba egin daitezke, kontrolagailu bat akastuna izan aurretik. Diagnostiko eskanerra, volt-ohmmetro digitala (DVOM) eta ibilgailuari buruzko informazio fidagarriaren iturria beharko dituzu. Baliteke laser erakuslea duen termometro infragorria ondo etortzea.

Konektatu eskanerra ibilgailuaren diagnostiko atakara eta eskuratu gordetako kode guztiak eta izoztu fotograma datuak. Informazio hau idatzi nahi baduzu, kodea tarteka agertuko balitz. Dagokion informazio guztia grabatu ondoren, garbitu kodeak eta probatu ibilgailua kodea garbitu arte edo PCM prest moduan sartu arte. PCM prest moduan sartzen bada, kodea tarteka eta zailagoa da diagnostikatzeko. P060F biltegiratzea eragin zuen egoerak okerrera egin dezake diagnostikoa egin aurretik. Kodea berrezartzen bada, jarraitu aurre-proben zerrenda labur honekin.

P060F diagnostikatzen saiatzean, informazioa zure tresna onena izan daiteke. Bilatu zure ibilgailuaren informazio iturria biltegiratutako kodea, ibilgailua (urtea, marka, modeloa eta motorra) eta agertzen diren sintomekin bat datozen zerbitzu teknikoen buletinak (TSB). TSB zuzena aurkitzen baduzu, neurri handi batean lagunduko dizun diagnostiko informazioa eman dezake.

Erabili zure ibilgailuaren informazio iturria konektoreen ikuspegiak, konektoreen pinout-ak, osagaien kokatzaileak, kableatuen eskemak eta kasuan kasuko kodearen eta ibilgailuaren diagnostiko bloke diagramak lortzeko.

Erabili DVOM kontrolagailuaren elikatze iturriko fusibleak eta erreleak probatzeko. Egiaztatu eta behar izanez gero ordeztu itzalitako fusibleak. Fusibleak kargatutako zirkuituarekin egiaztatu behar dira.

Fusible eta errele guztiek ondo funtzionatzen badute, kontrolagailuarekin lotutako kableatuen eta arnesen ikuskapen bisuala egin beharko litzateke. Xasisaren eta motorraren lurreko konexioak ere egiaztatu nahi dituzu. Erabili zure ibilgailuaren informazio iturria lotutako zirkuituetarako lurreko kokapenak lortzeko. Erabili DVOM lurraren osotasuna egiaztatzeko.

Ikus ezazu sistemaren kontrolagailuak urak, beroak edo talkak eragindako kalteak. Kaltetutako edozein kontroladore, batez ere urak eraginda, akatstzat jotzen da.

Kontroladorearen potentzia eta lurreko zirkuituak osorik badaude, susmatu kontrolagailu akastuna edo kontroladorearen programazio errorea. Kontroladorea ordezkatzeko berriro programatu beharko da. Zenbait kasutan, birprogramatutako kontroladoreak eros ditzakezu merkatu arruntetik. Beste ibilgailu / kontrolatzaile batzuek ontzirako reprogramazioa egin beharko dute, kontzesionario baten edo beste iturri kualifikatu baten bidez soilik egin ahal izateko.

Sentsorea eta ECT zirkuituak egiaztatzea

ECT sentsorearekin lotutako biltegiratutako edozein kodek egiaztapena egin behar dute motorra gehiegi berotzen ez dela ziurtatzeko. Hozgarriz bete behar da eta onartutako tenperatura barrutian funtzionatu.

Egiaztatu ECT sentsorearen konektorearen erreferentzia-zirkuitua DVOM-eko probako hari positiboa erabiliz. Erabili proba negatiboa lurreko pin-a egiaztatzeko.

Giltza aktibatuta eta motorra itzalita (KOEO) egiaztatu erreferentzia tentsioa (normalean 5V) eta lurrean dagoen ECT sentsore konektorean.

Konektorearen pin egokietan erreferentziako tentsioa eta lurrean badaude, sartu sentsore konektorea. Probatu ECT sentsorearen seinale-zirkuitua DVOM probako hari positiboarekin (sentsore negatiboa ezaguna den motorra dagoen lurrera konektatuta dago). Erabili termometro infragorria benetako hozgarriaren tenperatura egiaztatzeko. Begiratu tenperatura versus tentsioaren diagrama (ibilgailuaren informazio iturrian dago). Horrekin, ECT sentsoreak ondo funtzionatzen duen ala ez zehaztu dezakezu benetako tentsioa nahi duzun tentsioarekin alderatuz.

ECT sentsoreak ez badu tentsio-balio zuzena erakusten (hozgarriaren benetako tenperaturan oinarrituta), susmatu akatsa duela.

ECT sentsoreen seinale zirkuituak tentsio maila zuzena erakusten badu, erabili DVOM seinalearen zirkuitua PCM konektorean probatzeko. PCM konektorean sentsorearen seinalerik ez badago, baina sentsorearen konektorean hautematen bada, bi osagaien artean zirkuitu irekia dago. 

• Beste kode gehienetan ez bezala, seguruenik P060F kontroladore akats batek edo kontrolagailuaren programazio akats batek eragingo du.
• Egiaztatu sistemaren lurrak jarraitasuna duen ala ez, DVOMaren entsegu negatiboa lurrera konektatuz eta entsegu positiboa bateriaren tentsiora konektatuz.

Lotutako DTC eztabaidak

• Une honetan ez dago lotutako gairik gure foroetan. Argitaratu gai berri bat foroan.

Laguntza gehiago behar al duzu P060F kodearekin?

Oraindik P060F kodearekin laguntza behar baduzu, bidali galdera artikulu honen azpiko iruzkinetan.

OHAR. Informazio hau helburu informatiboetarako soilik ematen da. Ez da konponketa gomendio gisa erabiltzeko asmorik eta ez gara inongo ibilgailuekin egiten dituzun ekintzen erantzule. Gune honetako informazio guztia copyrightaren bidez babestuta dago.