P0683 PCM Glow Plug Control Module Komunikazio Zirkuituaren Kodea

OBD-II Arazo Kodea - P0683 - Deskribapen Teknikoa

Distira-bujia kontrolatzeko modulua PCM komunikazio-zirkuitura.

P0683 kodeak diesel motorrak distira-moduluaren komunikazio-moduluarekin arazo bat duela adierazten du, transmisio-kontrol-modulu batek edo PCM-rekin lotutako beste kontrol-modulu batek detektatu zuena.

Zer esan nahi du P0683 arazo-kodeak?

Diagnostic Trouble Code (DTC) transmisio kode generikoa da. Unibertsaltzat jotzen da ibilgailuen marka eta modelo guztiei aplikatzen zaielako (1996 eta berriagoak), nahiz eta konponketa pauso zehatzak zertxobait desberdinak izan daitezke modeloaren arabera.

P0683 kodeak adierazten du komunikazioa galdu dela distira kontrolerako moduluaren eta PCM komunikazio zirkuituaren artean. Powertrain kontrol moduluak (PCM) komandoak distira plug kontrol modulura eragoztea eragozten duen errore bat gertatu da. Agindua, funtsean, pizteko eta itzaltzeko seinalea da.

Kodeek ez dute sistemaren zati zehatzik adierazten, hutsaren eremua baizik. Glow plug zirkuituak nahiko sinpleak dira eta automobilgintzako ezagutza gutxirekin diagnostikatu eta konpondu daitezke volt / ohmmetroa erabiltzeko oinarrizko ezagutzak baino.

Zertarako dira distira-bujiak?

Haien funtzioa ulertzeko diesel motor batek nola funtzionatzen duen ulertu behar da.

Erregaia pizteko txinparta behar duen gasolina motorrak ez bezala, diesel motor batek konpresio erlazio oso altua erabiltzen du. Oso aire konprimitua oso bero egiten du. Dieselak bere zilindroetako airea konprimitzen du heinean, aireak erregaia auto pizteko adina tenperatura lortzen du.

Diesel motorren blokea hotza dagoenean, zaila da erregaia pizteko adina konpresio bero sortzea. Motor bloke hotz batek airea hozten duelako gertatzen da, tenperatura abian jartzeko nahikoa motel igotzen delako.

Ibilgailuaren tren motordun kontrol moduluak (PCM) transmisio olioaren eta transmisioaren tenperatura sentsoreetatik motor hotz bat hautematen duenean, distira-bujiak pizten ditu. Distira-tapoiek gorri distira egiten dute eta beroa errekuntza-ganberara transferitzen dute, motorra martxan jartzen laguntzen dutenak. Tenporizadorearekin funtzionatzen dute eta segundo batzuetan bakarrik funtzionatzen dute. Pixka bat gehiago, eta azkar erreko dira.

Nola funtzionatzen dute?

PCM-k motorra hotza dela hautematen duenean, distira-kontrolaren modulua (GPCM) oinarritzen du. Behin lurrean jarrita, GPCM-k distira-taparen solenoidea (abiarazteko solenoidea bezalakoa) jartzen du balbularen estalkian.

Solenoideak, berriz, potentzia transferitzen du bufanda-autobusa. Autobusak alanbre bana du distira-plug bakoitzerako. Energia distira-tapoietara bidaltzen da, eta han zilindroa berotzen dute abiarazteko.

GPCM segundo batzuetan bakarrik aktibatzen den tenporizadorea da. Hau nahikoa da motorra martxan jartzeko, baina, aldi berean, distira-bujiak gehiegi berotzetik babesten ditu erabilera luzean.

sintomak

P0683 kode baten sintomak honakoak izan daitezke:

• Egiaztatu motorraren argia piztuko da eta goiko kodeak ezarriko dira.
• Distira-tapoi bat edo bi ordenatuta ez badaude, orduan adierazpena ez da batere erraza izango. Motorra oso hotza bada, abiaraztea apur bat zailagoa izan daiteke.
• Motorrak huts egin dezake behar adina berotu arte.
• Bi distira-buja baino gehiago akastunak badira, motorra martxan jartzea oso zaila izango da.

P0683 kodearen arrazoi posibleak

DTC honen arrazoiak honako hauek izan daitezke:

• Zirkuitu irekia edo laburra PCM-tik GPCM-ra, autobusera edo autobusetik distira-ontziraino.
• Distira-akats akastuna
• Artikulazio solteak edo higatuak
• Arrakastatsua den GPCM
• Konexio solteak edo korrosioak distira-taparen solenoidean.
• Glow plug solenoidearen funtzionamendu okerra
• Bateria ez da nahikoa solenoidean
• P0670 kodea kode honekin batera joan daiteke. Kode honek GPCM-tik solenoiderako arnesarekin duen arazoa adierazten du.

Diagnostiko eta konponketa faseak

Urteetan zehar, gasolioekin ohiko arazoa dela aurkitu dut fabrikatzailea edozein dela ere. Distira-tapoiak funtzionatzeko behar den amperaje altua eta erretzeko joera dutenez, arazo ohikoenetatik hastea gomendatzen dut.

GPCM-k anperia txikia erabiltzen du eta, posible bada ere, huts egiten duen gutxien da. Solenoidea ere oso gutxitan ordezkatzen da. Amperaje altuarekin ari zarenean, konexioa askatzen den txikienak ere arku bat sortuko du eta konektorea erre egingo du.

• Ikusi PCMtik GPCMrako kableak. Jarrai ezazu balbula estalkiko solenoidera, solenoidetik autobusera eta distira-bujietara. Bilatu lokailu solteak edo korroatuak.
• Deskonektatu konektore elektriko beltzak eta berdeak GPCM-tik. Begiratu lokailuak estrukturatutako pinik eta korrosiorik ez duen.
• Erabil ezazu ohmmetro bat terminal bakoitzerako lurrerako laburra den probatzeko. Konpondu zirkuitulaburra behar izanez gero.
• Aplikatu koipe dielektrikoa pinetan eta konektatu berriro arnesa GPCM-ra.
• Begiratu bateria positiboa eta GPCM konexioa distira-taparen solenoidean. Ziurtatu hari guztiak garbiak eta seguruak direla.
• Ikusi distira taparen pneumatikoa. Egiaztatu autobuseko kable bakoitzaren lotura eta ziurtatu garbia eta estua dela.
• Kendu distira-alargunaren alanbrea eta egiaztatu lurrean dagoen laburra dagoen.
• Ohmimetroa erabiliz, aztertu distira-bujiaren terminala hari batekin eta bestea lurrean jarri. Distira-bujia ez dago ordenatuta erresistentzia 0.5 eta 2.0 ohm artekoa ez bada.
• Egiaztatu kablearen erresistentzia distira-ontzitik bus-barrara. Erresistentziak ere 0.5 eta 2.0 artekoa izan behar du. Hala ez bada, aldatu haria.

Aurrekoak arazoa konpontzen ez badu, eskuratu zure zerbitzu-eskuliburua eta joan orrialdera distira-eskema eskuratzeko. Begiratu koloreari eta pin zenbakiari solenoideko GPCM energia eta elikatze iturria. Egiaztatu terminal horiek voltmetroaren norabideen arabera.

GPCM elektrizitaterik ez badago, PCM akastuna da. GPCM osoan tentsioa badago, egiaztatu tentsioa GPCM-tik solenoidera. Solenoidean tentsiorik ez badago, ordeztu GPCM.

NOLA DA P0683 DIAGNOSTIKO MEKANIKOKO KODEA?

P0683 diagnostikoa CAN-ekin hasi behar da, eta Tech II edo Authohex behar izan dezake diagnostiko azkarrago eta zehatzagoa egiteko hari eta arnesen nahasketa konplexu honetan. PCM-ko memoria mantendu behar da konponketaren ondoren birprogramatzeko beharra ezabatu arte.

CAN eskaner bat erabiliz pin balioen mekanika eta kontrol moduluak nola funtzionatzen duen erakutsiko du bloke indibidualak arriskuan jarri gabe. Eskanerrak zirkuituan ibilgailua mugitzen ari den bitartean gertatzen diren arazoak bilatuko ditu. Zirkuitu bakoitzaren banakako probak ez dira posible, milaka probatu behar baitira, eta modulu bat suntsitu daiteke behar bezala probatzen ez bada.

Mekanikariak sistemaren gertakari etengabeak edo tartekakoak ere egiaztatu behar ditu, eta transmisio- edo motorraren kable edo hari guztiak seguru daudela ziurtatu behar du. Kontrol-moduluaren zirkuitu guztiak bateriaren lurrerako jarraitutasuna probatu behar da. Mekanikariak konexio elektrikoak bisualki ikuskatuko ditu, bereziki, zirkuituaren erresistentzia areagotzen duten korrosioa edo konexio solteak bilatuz, kodea gordetzea eraginez.

Lagungarria da ibilgailuaren CAN bus sistemaren kableatu diagrama edo pin balioen taula aipatzea, kontrolagailuaren terminal bakoitzaren arteko jarraitutasuna egiaztatzea ohmetro digital batekin eta zirkuitu laburrak edo irekiak konpontzea beharrezkoa den moduan.

OHIKO AKATSAK P0683 KODEA diagnostikatzean

Kodeak diagnostikatu beti gordetako ordenan, huts egin diren konponketak saihesteko. Izoztutako fotogramako datuek kodeak zein ordenatan gorde ziren adierazten dute eta aurreko kodeak prozesatu ondoren bakarrik jarraitu dezakezu P0683 kodearekin.

ZEIN LARRIA DA P0683 KODEA?

P0683 kodea diagnostiko okerrak egiteko tarte handia du, erregai-injektoreen kodeak eta transmisio-kodeak, motorra akatsak eta ia beste edozein gidagarritasun-kodeak komunikazio-kode honekin batera daitezkeelako. Diagnostiko egokia garrantzitsua da azpiko arrazoiari aurre egiteko.

ZER KONPONKETAK KONPONDU DEZAKETE P0683 KODEA?

P0683 konponketa-kode ohikoena hau da:

• Hala ere, kodea eskaner batekin eta volt/ohmetro digital batekin egiaztatzeak Autohex edo Tech II bat behar du konponketa hau egiaztatzeko kable asko egiteko. CAN eskanerra benetan irtenbide ezin hobea da.
• Egiaztatu kable eta konektore guztiak eta ordeztu edo konpondu hondatuta dauden, hondatuta dauden, laburtu, irekita edo deskonektatuta dauden piezak, fusibleak eta osagaiak barne. Konponketa bakoitzaren ondoren, egiaztapen berri bat behar da.
• Berriro eskaneatzean, egiaztatu kontrol-moduluaren lur-zirkuituak eta egiaztatu bateriaren lur-zirkuituaren jarraitutasuna, eta egiaztatu sistemaren lurra irekita edo akastuna dagoen.
• Aztertu CAN bus sistemaren diagrama, konpondu balio diagrama eta egiaztatu kontroladorearen konexioak. Zeintzuk dira fabrikatzailearen balioak? Konparatu eta gero konpondu kate guztiak.

IRUZKINA GEHIGARRIA P0683 KODEA KONTUAN HARTZEA

Ordeztu hautsitako kableatuak banan-banan kudeatu ordez alanbre-arnesetan.

Tata Manza quadrajet p0683 entxufearen kontrolagailuaren zirkuituaren kode irekia konpondu da

Laguntza gehiago behar al duzu p0683 kodearekin?

Oraindik DTC P0683-rekin laguntza behar baduzu, bidali galdera artikulu honen azpiko iruzkinetan.

OHAR. Informazio hau helburu informatiboetarako soilik ematen da. Ez da konponketa gomendio gisa erabiltzeko asmorik eta ez gara inongo ibilgailuekin egiten dituzun ekintzen erantzule. Gune honetako informazio guztia copyrightaren bidez babestuta dago.