P2003 Diesel partikulen iragazkiaren eraginkortasuna B2 atalasetik beherakoa

P2003 Diesel partikulen iragazkiaren eraginkortasuna B2 atalasetik beherakoa

OBD-II DTC datu-orria

Diesel Partikulen Iragazkia Atalase Bankuaren Beheko 2

Zer esan nahi du horrek?

Diagnostic Trouble Code (DTC) transmisio kode generikoa da. Unibertsaltzat jotzen da ibilgailuen marka eta modelo guztiei aplikatzen zaielako (1996 eta berriagoak), nahiz eta konponketa pauso zehatzak zertxobait desberdinak izan daitezke modeloaren arabera.

DTC partikulen iragazkia izeneko isuriak kontrolatzeko gailuari buruzkoa da. 2007an eta gero dieseletan instalatuta, kedarra ezabatzen du ihes-gasetatik. DTC hau Dodge, Ford, Chevrolet edo GMC-ren diesel bilketako kamioietan ikusiko duzu ziurrenik, baina VW, Vauxhall, Audi, Lexus eta abar bezalako diesel ibilgailuetan ere funtziona dezake.

DPF - diesel partikula-iragazkia - bihurgailu katalitiko baten forma hartzen du eta ihes-sisteman dago. Barruan, kordierita, silizio karburoa eta zuntz metalikoak bezalako pasabide estaltzen duten konposatuen matrizea dago. Kedarra kentzeko eraginkortasuna %98koa da.

Partikula-iragazkiaren argazki moztua (DPF):

DPF-ak atzeko presio apur bat sortzen du funtzionamenduan zehar. Autoaren ECUak -ordenagailu bat- presio-adierazpen sentsoreak ditu partikula-iragazkian bere funtzionamendua kontrolatzeko. Edozein arrazoirengatik -bi lan-ziklotarako- presio-tartearen barruan desadostasun bat hautematen badu, P2003 kodea ezartzen du matxura bat adieraziz.

Ez kezkatu, gailu hauek birsortzeko gaitasuna dute metatutako kedarra erre eta lan normalera itzultzeko. Denbora asko irauten dute.

Hori gertatzen denean, argiak itzaliko dira eta kodea garbituko da. Horregatik programa-kode deitzen zaio: akats bat "denbora errealean" adierazten du eta akatsa konpondu ahala garbitzen du. Kode gogorra geratzen da konponketa amaitu arte eta kodea eskuz kentzen den eskaner baten bidez.

Ibilgailu guztiek atmosferara isurtzen diren nitrogeno oxidoak kentzeko gailu bat behar dute, bestela ez lirateke egongo eta kaltegarriak dira zure osasunerako eta baita atmosferarako ere. Bihurgailu katalizatzaileak gasolina motorren isuriak murrizten ditu. Bestalde, dieselak problematikoagoak dira.

Erregai superkonprimituaren beroa bat-bateko errekuntzarako erabiltzen denez, boladaren tenperatura oso altua da, eta horrek nitrogeno oxidoen haztegi larria sortzen du. NOx oso tenperatura altuetan sortzen da. Ingeniariek bazekiten EGR (Ihes Gasen Birzirkulazioa) erabili behar zutela, sarrerako erregaia diluitzeko buruaren tenperatura jaisteko eta NOx isuriak murrizteko. Arazoa zen diesel ihesaren tenperatura altuegia zela eta arazoa larriagotu zuela.

Hau konpondu zuten motorren hozgarria motorraren olioa hozteko eta EGR hodi bat erabilita, zilindro-buruko tenperatura NOx sortzeko behar denaren azpitik mantentzeko. Nahiko ondo funtzionatu zuen. DPF isurien aurkako azken defentsa lerroa da kedarra ezabatuz.

OHAR. P2003 DTC hau P2002 bezalakoa da, baina P2003 2. bankua aipatzen da, hau da, 1. zilindroa ez duen motorraren aldea.

sintomak

P2003 DTC sintomak honako hauek izan daitezke:

• Erregai ekonomiaren jaitsiera gertatzen da motorra kudeatzeko sistema ihes gasen tenperatura igotzen saiatzen denean DPF-ko soberako kedarra erretzeko.
• P2003 kodea duen kontrol motorreko argia piztuko da. Argia piztuta edo tarteka argituta egon daiteke DPF birsortzean. Azeleratzerakoan motorra geldoa izango da.
• Motor olioak diluzioa izango du motorren tenperatura igotzen saiatzeagatik. Auto batzuk erregaiaren injekzioaren denboraren aurretik daude pixka bat goiko erdiko atalaren ondoren, erregai kopuru txikia erretzeko, gasen tenperatura igotzeko. Erregai horietako batzuk karterrean sartzen dira. ECMk DPF birsortzeko beharra zehazten duenean, olioaren bizitza nabarmen murrizten da.
• DPF garbitu ezean, EKUa "Limp Home Mode" -ra itzuliko da egoera zuzendu arte.

Arrazoi posibleak

DTC honen arrazoiak honako hauek izan daitezke:

• Kode honek abiadura motelegia eragingo du. Kedarra DPFn erre ahal izateko 500 ° C eta 600 ° C bitarteko beroa behar da ECU motorra kontrolatzeko ahaleginak egin arren, zaila da DPF motorra abiadura txikian garbitzeko adina bero sortzea.
• DPFren aurrean aire-ihesak sentsorearen irakurketa aldatuko du eta, ondorioz, kode bat sortuko da
• Estrategia akastunek edo ECU osagaiek birsortze egokia eragozten dute.
• Sufre-eduki handiko erregaiak azkar blokeatzen du DPF
• Merkatuaren ondorengo osagarri batzuk eta errendimendu aldaketak
• Aire iragazkiko elementu zikina
• Kaltetutako DPF

Urrats diagnostikoak eta irtenbide posibleak

Irtenbideak zertxobait mugatuak dira, DPF akatsa ez baita, baina kedar partikulekin aldi baterako estalita dago. Argia piztuta badago eta P2003 kodea ezarrita badago, jarraitu arazoak konpontzeko prozesua ikusizko ikuskapen batekin hasita.

Ikusi DPF # 2 blokean ihes-hodiari lotzen zaion motorren aldeko konexio askerik ez dagoen.

Ikusi DPF aurreko eta atzeko presio diferentzialeko sentsoreak (2. blokea). Bilatu erre diren hariak, lokailu solteak edo korrosioak. Deskonektatu konektoreak eta bilatu okertu edo okertu dauden pinak. Ziurtatu sentsoreen hariak ez direla DPF ukitzen. Abiarazi kargatzailea eta bilatu ihesak makinan edo inguruan.

Aurreko urratsekin dena ondo badago, gidatu kamioia 30 minutuz autopistako abiaduran, ihes-gasen tenperatura DPF birsortzeko adina altu igotzeko. Pertsonalki, aurkitu dut motorra 1400 minutuko bira minutuan 20 minutu inguru martxan jartzeak emaitza berdinak ematen dituela.

Autopistako abiaduran gidatu ondoren arazoak jarraitzen badu, hobe da denda batera eramatea eta Tech II bezalako diagnostiko ordenagailu batean jartzeko eskatzea. Ez da garestia eta sentsoreak eta ECUak kontrolatu ditzakete denbora errealean. Sentsoreen seinaleak ikus ditzakete eta ECUa benetan birsortzen saiatzen ari den egiaztatzen dute. Alde txarra azkar ateratzen da.

Batez ere herrian zehar gidatzen baduzu eta errepikatzen den arazoa bada, bada beste irtenbide bat. Denda gehienek ordenagailua birprogramatu dezakete segundo gutxitan birsorkuntza prozesua ekiditeko. Ondoren, ezabatu PDFa eta ordezkatu hodi zuzen batekin (zure jurisdikzioan onartzen bada). Arazoa konpondu da. Ez bota DPFa, ordea, diru asko kostatzen da saltzen baduzu edo etorkizunean behar baduzu.

OHAR. Zenbait aldaketek, hala nola "aire hotzeko hartunea" (CAI) kitek edo ihes-kitek, kode hau eragin dezakete eta fabrikatzailearen bermea ere eragin dezakete. Aldaketa hori eta kode hau baduzu, jarri ordezko pieza berriro eta ikusi kodea desagertzen den. Edo saiatu kit fabrikatzailearekin harremanetan jartzen aholku bila, arazo ezaguna den ala ez jakiteko.

Lotutako DTC eztabaidak

• P2003 errore kodea Nissan Altima 2007 3.5Nirea nissan altima 2007 3.5 SE bat da. Motorra zerbitzuaren seinalea erakutsi zuen eta mekanikariarekin hitz egin nuenean P2003 akats bat agertu zuen. Baina dio arraroa dela gasolinazko auto baten kode hori lortzea. Laguntza behar dut zer den jakiteko. 🙄: roll:… 

Laguntza gehiago behar al duzu p2003 kodearekin?

Oraindik DTC P2003-rekin laguntza behar baduzu, bidali galdera artikulu honen azpiko iruzkinetan.

OHAR. Informazio hau helburu informatiboetarako soilik ematen da. Ez da konponketa gomendio gisa erabiltzeko asmorik eta ez gara inongo ibilgailuekin egiten dituzun ekintzen erantzule. Gune honetako informazio guztia copyrightaren bidez babestuta dago.