P2186 # 2 Hozgarriaren tenperaturaren sentsorearen zirkuituaren funtzionamendu okerra

P2186 # 2 Hozgarriaren tenperaturaren sentsorearen zirkuituaren funtzionamendu okerra

OBD-II DTC datu-orria

Hozgarri tenperatura sentsorearen 2. zirkuituaren funtzionamendu okerra

Zer esan nahi du horrek?

Diagnostic Trouble Code (DTC) transmisio kode generikoa da, hau da, 1996tik ibilgailu guztiei aplikatzen zaie (Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz, etab.). Izaera orokorra duen arren, konponketa urrats zehatzak desberdinak izan daitezke marka / modeloaren arabera.

Nire kode irakurgailua ibilgailura konektatzen dudanean eta gordetako P2186 aurkitzen dudanean, badakit tren motorraren kontrol moduluak (PCM) seinale intermitentea hauteman duela # 2 motorreko hozgarri tenperatura (ECT) sentsoretik.

PCM-k ECT sentsoreak kontrolatzen ditu ECT sentsoreak amaitzen duen erreferentzia-zirkuitu bat erabiliz (normalean bost voltio). ECT sentsore bereiziak erabiltzen badira (bat PCMrako eta beste bat tenperatura sentsorerako), sentsorea bera bi hariko diseinua izan ohi da. Lehenengo kableak XNUMXV erreferentziako tentsioa darama eta bigarren kablea lurreko kablea da. ECT sentsore bat koefiziente negatiboko sentsore bat izan ohi da, hau da, sentsorearen tenperatura handitzen den heinean, erresistentzia txikiagotzen da. Sentsorearen erresistentziaren aldaketak zirkuituan tentsio gorabeherak eragiten ditu, PCM-k ECT aldaketa gisa aitortzen dituena. PCM eta tenperatura sentsoreak ECT sentsore bera erabiltzen badute, orduan sentsorea XNUMX hari izango da. Tenperaturari bi harizko sentsore batek bezala erantzuten dio, baina hari batek sentsoreari sarrera ematen dio eta beste hari batek PCMra pasatzen dio sarrera. Sinplea da, ezta?

ECTren kokapena fabrikatzaile batetik bestera aldatu arren, beti sartuko da zuzenean motorra hozteko kanalean. Automobilgile askok ECT sentsorea jartzen dute zilindro blokean edo zilindro buruan, beste batzuek sarrerako kolektore hozgarri pasabideetako batean torlojatzen dute eta batzuek termostatoaren karkasan kokatzen dute.

ECT sentsorea motorrean izorratzen denean, termistorea duen sentsorearen punta hozgarri kanalera irteten da. Motorra martxan dagoenean, hozgailuak puntan zehar etengabe isuri behar du. Motorraren hozgarriaren tenperatura handitzen den neurrian, ECT sentsorearen barruko termistora ere handitzen da.

PCM-k motorraren tenperatura erabiltzen du erregaiaren entrega, abiadura abiadura eta pizteko denbora kalkulatzeko. ECT sentsorearen sarrera kritikoa da, motorraren kudeaketa sistemak modu desberdinean funtzionatu behar baitu, tenperatura giro tenperaturatik 220 gradu Fahrenheit baino gehiagora aldatzen baita. PCMk ECT sentsore sarrera ere erabiltzen du hozte elektrikoaren haizagailua pizteko.

PCM-k ECT # 2 sentsoretik sarrerako seinaleak jasotzen baditu, denbora tarte jakin batean eta egoera jakin batzuetan tarteka daudenak, P2186 kodea gordeko da eta funtzionamendu okerreko argia (MIL) piztu daiteke.

ECT motorra hozteko tenperatura sentsore baten adibidea

Ohar. DTC hau, funtsean, P0119 bezalakoa da, hala ere, DTC honekin dagoen aldea ECT # 2 sentsore zirkuituarekin lotuta dago. Hori dela eta, kode hau duten ibilgailuek ECT sentsore bi dituztela esan nahi du. Ziurtatu sentsore zirkuitu zuzena diagnostikatzen ari zarela.

Larritasuna eta sintomak

ECT sentsoreak hain garrantzitsua denez motorra maneiatzean, premiazkoa da P2186 kodea.

P2186 kode baten sintomak honakoak izan daitezke:

• Motor zakarra martxan gelditzen den bitartean
• Azeleratzean zalantza edo estropezu
• Ihes usain handia, batez ere hotzetan hasten denean
• Motorraren berotze posiblea
• Hozteko haizagailua etengabe funtzionatzen du edo ez du batere funtzionatzen

Arrazoiak

Motorren kode honen kausa posibleak hauek dira:

• Motorraren hozte maila baxua
• Termostato akastuna
• # 2 ECT sentsore akastuna
• 2 ECT sentsore zirkuituko kableatuaren eta / edo konektorearen zirkuitu irekia edo laburra

Diagnostiko eta konponketa prozedurak

Abiapuntu egokia da beti zure ibilgailuaren zerbitzu teknikoen buletinak (TSB) egiaztatzea. Baliteke zure arazoa ezaguna den fabrikatzaileak kaleratutako konponbide bat izatea eta diagnostikoetan denbora eta dirua aurreztea.

P2186 diagnostiko kode baten aurrean nagoenean, diagnostiko eskaner egokia, volt / ohmmetro digitala (DVOM), termometro infragorria eta ibilgailuen informazio iturri fidagarria (hala nola, All Data DIY) izatea gustatzen zait.

Eskanerra ibilgailuaren diagnostiko hartunera konektatzea gustatzen zait, gordetako DTCak berreskuratzea eta markoen datuak izoztea eta informazio hori idaztea diagnostikoak hasteko. Orain garbitu kodeak.

ECT # 2 sentsoreen kableen eta konektoreen ikuskapen bisuala egingo nuke. Konpondu edo ordeztu erretako edo hondatutako kableak eta / edo konektoreak beharren arabera eta berriro probatu sistema. P2186 berehala berrezartzen ez bada, tarteka izan daiteke. Gidatu normalean PCM OBD-II prest moduan sartu arte edo kodea garbitu arte. P2186 berrezartzen bada, jarraitu diagnostikoarekin.

Konektatu berriro eskanerra eta deitu datu korronte egokia. Mugatu datu korrontea, datu garrantzitsuak soilik bistaratzeko eta datuen erantzuna askoz azkarragoa izan dadin. Behatu ECT # 2 sentsorearen tenperatura eta tentsioa, funtzionamendu okerrak edo inkoherentziak ikusteko. PCMk interpretatuko du ECT sentsore zirkuituaren etengabeko seinale gisa. Desadostasunen bat badago, ikuskatu ECT sentsoreen konektorea korrosiorik ez dagoen ikusteko. Egiaztatu kableatuak ihes beroen kolektore / kolektoreen ondoan (tarteka lurrera laburrean) eta hozgarriaren tenperatura sentsorean konektore pin solteak edo hautsiak. Konpondu edo ordeztu akastunak diren osagaiak, behar izanez gero.

Motor hozgarri maila baxuak ere lagundu dezake P2186 kodea. Motorra hoztu denean, kendu presio altuko tapoia eta ziurtatu motorra gomendatutako hozgarriarekin betetzen dela. Motorraren hozgarri-maila laurden batzuk baino gehiago jaitsi bada, egiaztatu motorrean hozgarri-ihesik dagoen. Horretarako, hozte-sistemako presio neurgailu bat etor daiteke. Konpondu ihesak behar izanez gero, bete sistema hozgarri egokiarekin eta berriro egiaztatu sistema.

# 2 ECT sentsorea (eskanerreko datu fluxuen pantailan) baxuegia edo altua dela hautemanez gero, susmatu akatsa dela. DVOM erabiliz, egiaztatu ECT sentsorearen erresistentzia eta alderatu zure emaitzak fabrikatzailearen gomendioekin. Ordeztu sentsorea baldintzak betetzen ez baditu.

ECT # 2 sentsoreak apur bat baxua edo altua badirudi, erabili termometro infragorria benetako ECT lortzeko. Konparatu datu korrontean islatutako ECT sentsoreen seinalea benetako ECTarekin eta bota sentsorea bat ez badatoz.

Diagnostiko ohar osagarriak:

• P2186 diagnostikatzen saiatu aurretik, ziurtatu motorra hozgarriz beteta dagoela eta termostatoak ondo funtzionatzen duela.
• ECT sentsoreen beste kode batzuk eta motorraren gehiegizko tenperaturaren kodeak ere egon daitezke kode mota honekin batera.
• Diagnostikatu eta konpondu ECTrekin lotutako beste kodeak P2186 diagnostikatu aurretik.

Dagozkien ECT sentsore zirkuituaren kodeak: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2182, P2183, P2184, P2185

Lotutako DTC eztabaidak

• Une honetan ez dago lotutako gairik gure foroetan. Argitaratu gai berri bat foroan.

Laguntza gehiago behar al duzu p2186 kodearekin?

Oraindik DTC P2186-rekin laguntza behar baduzu, bidali galdera artikulu honen azpiko iruzkinetan.

OHAR. Informazio hau helburu informatiboetarako soilik ematen da. Ez da konponketa gomendio gisa erabiltzeko asmorik eta ez gara inongo ibilgailuekin egiten dituzun ekintzen erantzule. Gune honetako informazio guztia copyrightaren bidez babestuta dago.