P2187 Sistema Too Lean inactive (Bank 1) DTC

Arazoaren kodea P2187 OBD-II fitxa teknikoa

Sistema eskasegia da inaktibo dagoenean (1. bankua)

P2187 OBD-II DTC-k adierazten du ibilgailuko ordenagailuak nahasketa gihar bat hauteman duela inaktiboetan 1 edo 2 bankuan (dagokion zilindro-zenbakia duen motorraren alboan, hala badagokio). Nahasketa gihar batek aire gehiegi eta erregai nahikoa ez izatea esan nahi du.

• P2187 - Sistema gehiegizko egonean egonean (1. bankua) DTC
• P2187 - Sistema makurregia inaktiboetan (1. bankua) DTC

Zer esan nahi du horrek?

Diagnostic Trouble Code (DTC) transmisio kode generikoa da. Unibertsaltzat jotzen da automobilen marka eta modelo guztiei aplikatzen zaielako (1996 eta berriagoak), nahiz eta konponketa urrats zehatzak modeloaren arabera zertxobait desberdinak izan. Kode hau Hyundai, Dodge eta beste modelo batzuetan ikusi dugu.

Hau kode anbiguoa da berez. Kode hau zaila da diagnostikatzeko estrategiarik gabe krakatzea. Azken bi hasieretan, ECM-k arazoren bat antzeman zuen alferreko nahasketarekin.

Badirudi erregai-nahasketa giharregia dela (aire gehiegi eta erregai nahikoa) inaktiboetan. 4 zilindroko motor bat baduzu "Bank 1" ez du zentzurik, hala ere 6 edo 8 zilindroko motor bat baduzu Bank 1 zilindroaren lehen aldean egongo da. P2189 kodea kode bera da, baina #2 bankurako.

Egoera hau eragin dezaketen osagaien zerrenda zabala dago. Gehienetan, diagnostiko-prozedura erraza da - denbora behar da lehenik egiaztatu ezean. Estrategiak kontrolagarritasun-arazoak behatzea eta ohartzea eskatzen du, gero arazo ohikoenekin hasi eta gora egin.

Sintomak

Aukera ugarirekin, zerrendatutako arazoak egon daitezke edo ez. Baina hemen garrantzitsua da ikusitako sintomei arreta berezia eskaintzea eta diagnostiko estrategia baterako sintomak zein eta noiz agertzen diren oharrak egitea.

• Autoak matxura bat du inaktiboetan
• Hasteko zaila, batez ere beroa egiten duenean
• Inaktibo oso irregularra
• Kode osagarriak P2187 iturburu kodearen zergatia zehazteko
• Txistu txistuak
• Turbo boost zenbaki txikiagoak
• Erregai usaina

P2187 DTC kausa posibleak

Bi aldaera zabal daude P2187 OBD-II DTC erregistratzea eragin dezaketenak. Zerbait airea sartzen ari da erregai-sisteman edo zerbait erregai-fluxua murrizten ari da. Motorra kontrolatzeko moduluak (ECM) erregai-nahasketa ez-ideoa detektatzen du eta Check Engine argia pizten du ibilgailuaren aginte-panelean.

• O2 sentsore akastuna (aurrealdea)
• Gas tapa zigilatu akastuna
• Olio betegarriko tapoi iheskorra edo iheskorra
• MAF sentsorearen ondoren sarrerako kolektorera airea isurtzen da kolektore bera dela eta, deskonektatutako edo pitzatutako hutsean dauden mahukak, MAP sentsorean ihesak, turbokonpresoreen saihesbidean ihesak edo irekita itsatsita daudenean, balazta indargailuaren mangerak edo ihesak. EVAP mahukak.
• MAP sentsore akastuna
• EVAP ontzia garbitzeko balbula
• Erregai injektore ihesak
• Erregai-presioaren erregulatzaile akastuna
• Ihes ihesak
• Balbula aldakorraren denboraren sistemaren funtzionamendu okerra
• ECM akastuna (motorra kontrolatzeko ordenagailua)
• O2 berogailu akastuna (aurrealdea)
• Erregai-iragazki itxia
• Erregai ponpa higatu egiten da eta presio txikia sortzen du.
• Aire fluxuaren sentsore akastuna

Diagnostiko / konponketa urratsak

Arazo hau aurkitzeko zure estrategia probako proba batekin eta edozein sintoma ikusiz hasten da. Hurrengo pausoa kode eskaner bat erabiltzea da (auto piezen edozein dendatan eskuragarri) eta kode osagarriak eskuratzea.

Ordenagailuak P2187 kodea ezarri du, erregai nahastea abiaduran geldituta dagoela adierazteko. Hau oinarrizko kodea da, hala ere, ziklo honetako osagai akastunak nahasketa makala sor dezakeen edozein kodetan ere ezarriko da.

Probako unitateak sintomarik erakusten ez badu, agian ez da benetako kodea. Beste era batera esanda, erregai nahasketa ez da makala eta ordenagailua edo oxigeno sentsorea arduratzen da kodea ezartzeaz.

Auto bakoitzak gutxienez bi oxigeno sentsore ditu: bat bihurgailu katalitikoaren aurretik eta bestea bihurgailuaren ondoren. Sentsore hauek piztean ihesean geratzen den oxigeno askearen zenbatekoa adierazten dute, eta horrek erregaiaren proportzioa zehazten du. Aurreko sentsorea da nahasketaren erantzule nagusia, ihesaren atzean dagoen bigarren sentsorea aurreko sentsorearekin alderatzeko erabiltzen da bihurgailua ondo funtzionatzen ari den zehazteko.

Idling zakarra badago edo beste sintomaren bat agertzen bada, hasi prozesua lehenbailehen kausa nagusiarekin. Neurtu gabeko airea sarrerako kolektorera sartzen da edo ez dago erregaiaren presiorik:

• Egiaztatu erregai deposituaren tapoian arrakalak, ihesak eta funtzionaltasuna dauden.
• Altxatu kanpaia eta ziurtatu olioz betetzeko tapoia ondo itxita dagoela.
• Kode osagarriak egongo balira, hasi egiaztatzen.
• Bilatu aire ihesak MAF sentsoretik hasita. Egiaztatu sentsorearen eta sarrerako kolektorearen mahuka edo konexioa kolektoreraino arte arrakalarik edo konexio askerik ez dagoen. Arretaz egiaztatu sarrerako kolektoreari lotuta dauden huts-mahuka guztiak balazta-serbora konektatzeko. Egiaztatu mahuka MAP sentsorean eta mahuka guztiak turbokompresorean, hornituta badago.
• Motorra martxan dagoela, erabili lata bat karburadorea garbitzeko eta laino txiki bat ihinztatu sarrerako kolektoreko oinarriaren inguruan eta bi zatiek bat egiten duten tokia bi zatitan badago. Ihinztatu garbigailua EGR oinarriaren inguruan isurketetarako kolektorean. RPM handituko da ihesik aurkitzen bada.
• Egiaztatu PCV balbularen eta mahukaren estankotasuna.
• Ikusi erregai injektoreak kanpoko erregai isurketarik ez badago.
• Erregai-presioaren erregulatzailea ikuskatu hutsaren mahuka kenduz eta astinduz erregaia dagoen egiaztatzeko. Hala bada, ordezkatu ezazu.
• Gelditu motorra eta instalatu erregai-presioaren neurgailu bat Schrader balbulan erregai-errailean injekzioetara. Motorra martxan jarri eta ohartu erregaiaren presioa abiaduran eta berriro 2500 rpm-tan. Konparatu zenbaki horiek zure ibilgailurako linean aurkitu nahi duzun erregaiaren presioarekin. Bolumena edo presioa barrutitik kanpo badago, ordeztu ponpa edo iragazkia.

Gainerako osagaiak Tech 2 eskaner eta programatzailea duen zerbitzu zentro batek egiaztatu beharko ditu.

Ohiko akatsak P2187 kodea diagnostikatzean

P2187 kode bat konpontzean, mekanikari batek kontuz ibili behar du akats arrunt hauekin:

• Konponketa ondoren DTC garbitzea baztertu
• Ez ezazu P2187 kodea dagoen egiaztatzea

Zenbateko larria da P2187 kodea?

P2187 kodea erregistratzen duten ibilgailu gehienak gidatzea posible bada ere, garrantzitsua da azpiko arazoei ahalik eta azkarren aurre egitea. Erregai-nahasketa okerra erabiltzeak beste sistema eta osagaien osotasunari eragin diezaioke, arazoa lehen aldian konpontzeak baino konponketa-kostu eta frustrazio gehiago ekarriz.

Zein konponketa konpon dezakete P2187 kodea?

Ziurtatutako mekanikari batek DTC P2187 baieztatu ondoren, konponketa hauek egin beharko dira arazoa konpontzeko:

• Konpondu ihesak EVAP sistemako mahuketan edo hutsean dauden mahuketan.
• ihes-sisteman ihesak ezabatzea
• Erregai-iragazkia, erregai-ponpa edo erregai-presioaren erregulatzailea ordezkatzea
• Erregai depositua edo olioa betetzeko tapoiak ordezkatzea
• O2, MAP edo Mass Air Fluxu Sentsoreak ordezkatzea

P2187 kodeari buruz kontuan hartu beharreko iruzkin gehigarriak

Beste edozein OBD-II DTC diagnostikatzean bezala, prozesu honek denbora pixka bat iraun dezake hainbat proba eta egiaztapen egin daitezkeelako. Hala ere, P2187 kodea konpontzerakoan, denbora hau bereziki luzea izan daiteke errudun potentzialen zerrenda luzea dela eta. Arazoak hautemateko estrategia zerrendan behera egitea da, kausa litekeena denetik hasi eta kausa gutxienekoetara jaitsiz.

P2187 Idle Bank 1 "VW 1.8 2.0" lean egiteko sistema Nola konpondu

Laguntza gehiago behar al duzu p2187 kodearekin?

Oraindik DTC P2187-rekin laguntza behar baduzu, bidali galdera artikulu honen azpiko iruzkinetan.

OHAR. Informazio hau helburu informatiboetarako soilik ematen da. Ez da konponketa gomendio gisa erabiltzeko asmorik eta ez gara inongo ibilgailuekin egiten dituzun ekintzen erantzule. Gune honetako informazio guztia copyrightaren bidez babestuta dago.