Pagani Huayra - Kirol Autoak

Ados, aitortzen dut, “tertulirako” gonbidapena jaso nuenean, apur bat kezkatuta nengoen: mistiko eta zoroen arteko folk jaialdi moduko bat imajinatu nuen. Googlen bilatzea erabaki nuen, baina ez ninduen lasaitu. Izen horrekin lehen "bilera" Christian Vision for Men gertaera bat izan zela deskubritu nuen, Swindon inguruko zelai batean. Lokatzetan tipi artean ibiltzea eta koruan ereserkiak abestea ez da nire dibertsioaren ideia.

Zorionez, gonbidatu ninduten bilera ez zen Swindonen egin, baizik eta Sardinia: hasiera ona. IN Rally Pagani zazpigarren urtera iritsi da eta Etxeak antolatu du Pagani zaleak elkartu eta bertako kale ederren batean entretenitzeko. Eragozpen bakarra kostu oso altua da. txartela ekitaldian parte hartzeko, eta horrekin ez dut sarrera ordaindu nahi 2.400 евро... Funtsean, festa honetara gonbidatzeko, Pagani bat izan behar duzu edo hura erosteko zerrendan egon.

Aurtengo rallya ohikoa baino are zirraragarriagoa izango da, Horacio Paganik bere Huayra ekartzea erabaki duelako. Eta ez da hori guztia: gonbidatu batzuei ere gidatzen utziko ziela esan zuen. Zorionekoen artean nagoela ziurtatu behar dut... Eragozpen bakarra nirea da zonda erabat behar zuen zerbitzua eta, beraz, aste pare bat lehenago ekarri zuten Modenako lantegira. Bilerarako prest egotea nahi nuen ...

Lantegira autoa hartzera etortzen naizenean, nire ahalegina egiten dut ilusioari eusteko. Zenbakiak zainduko du hori: hain gazia denez dutxa hotza dirudi. Tailerrera bidaia egin ondoren (hiru Zonda R ditu, Huayra bat, bost "ohiko" Zonda eta ezin konta ezin dizudan Zonda berezi bat) Sardiniara joateko garaia da. Bidaiaren zati bat urtean izango da ferry: gauza berria nire Zondarentzat.

Livornorako bidea ez da ezer harrigarria, interesgarriena sudurra portuan sartu nuenean hasten da. Sarreraren atzean Finantza Guardia dago, nire autoa ikustean jackpot-a jo zuela pentsatzen du eta gelditzeko keinua egiten dit. Aitortu behar dut ez dagoela guztiz oker: aurreko platerik gabeko Zonda batek, Sardiniara gaueko zeharkaldian abiatzeko prest, susmo batzuk piztuko dizkio inori. Badirudi nire ingeles pasaportea laguntzen ari dela eta azkenean askatu egin ninduten. Argi dago etsita samar daudela ...

Ez dizut esaten zer den zalaparta beste kotxeekin ontzi baten zain dauden ilaran jartzen naizenean. Ferry-bideen barruko trafikoa kontrolatzen duten mutilak ero moduan keinuak egiten ari dira. «Autoa matrikula behar dut», esaten dit haietako batek ingeles txarrean. Ez dut eztabaidatuko, ez dut ulertzen zein den arazoa. Pasatzen diot, begiratzen du eta pozik dirudi. "Hau ondo dago. Ez da kotxe bat, kamioi bat baizik», dio barrez. Beraz, kargatutako autoa bada asmatu nuen bi metro baino zabalagoa (eta Zonda 2,04 metro ditu) ez dago auto gisa sailkatuta, beraz ilaran jarri behar dut camper... Ez dizut esaten autokarabanen jabeek ni ikusten dutenean nolakoak diren ...

Hurrengo goizean, 8: XNUMXetan, itsasontziaren eskailerak irekitzen dira, eta Probe Sardiniako eguzki itsuaren azpian agertzen da. Hor daude dagoeneko 25 gradu eta kaleak turistaz beteta daude. Eskuinean turkesa itsasoaren zatiak ikusten ditudanean, ulertzen dut irla magiko honen xarma.

Paganik bilerako partaideentzat aukeratutako hotela benetako miraria da, baina gehien harritzen nauena aparkalekua da. Ferrari (599 GTO, 458 eta 575 Superamerica) eta hainbat AMG (hiru SLS barne) artean sakabanatuta daude zortzi Zond, baita ikuskizunaren izarra ere: Pagani Huayra. Zer ikuskizuna: bera ikustera etorri nintzen hona.

Kafe bat hartzeko denbora baino ez da geratzen denak aparkalekuan bildu aurretik, uharteko errepide ederrenetako batzuetatik gaurko irteerarako prest. Ukondoa emanda, Wyra atzean eseri eta hurrengo ordua ipurmasailetara lotuta kostaldeko errepide bihurgunetsuetan ematen dut. Liluratuta nago hegats aerodinamiko aktiboak: badirudi beren bizitza bizi dutela. Ezinezkoa da une batean zer egingo duten aurreikustea. Huayra pixka bat bizkortzen denean, pare bat zentimetro igotzen dira eta gero abiadura handian berriro hartu aurretik gelditzen dira. Izkinatu aurretik balaztatzerakoan ia bertikalean igotzen dira eta, gero, autoa lasaitzen denean, kanpokoa gelditu egiten da eta barnealdea mugitzen jarraitzen da (ziur aski, indarra handitzeko eta barruko gurpila hobetzeko). Soka zorroztu ondoren, bi hegatsak aldi berean jaisten dira, eta autoa bihurgunetik irteten da.

Ez dut inoiz horrelakorik ikusi auto batean: flapak ez dira igotzen lekuan egoteko eta gero atzera behera, baina mugitzen jarraitzen dute (bai aurrealdean eta baita atzean ere). Lan egiten dute? Azkenean Huayra pertsonalki gidatzeko aukera noiz izango dugun jakingo dugu, baina ikuskizunari dagokionez, munduan ez dago horrelakorik.

Ez dugu luze itxaron behar lerro zuzen batekin estropezu egiteko, Jainkoak esaten digun moduan. Ez dakit Horatio gogor edo lasai saiatzen ari den, baina badirudi nire Probak berarekin jarraitzen duela arazorik gabe. Ondoren, lerro zuzen luzeagoa topatuko dugu eta lehenengo aldiz entzun dut 12 litroko V6 turbo bikoitza off 720 CV Hariak indar guztietan. Bere soinua aspirazio naturaleko Zonda V12 motorrarekiko guztiz desberdina da: sakonagoa eta konplexuagoa da. Egia esateko, apur bat etsita nago, baina V12 turboak ematen duen azelerazioa bere fruitua da eta Huayra laster hauts hodei batean uzten nau. Ez dago dudarik bere ezaugarriei buruz: Huayra ezpal bat da.

Arratsalde hartan Huayrako fidantza utzi zutenekin berriketan aritu nintzen. Dirudienez, Pagani xehetasunekiko arreta izugarriak erakarri zituen, baita prezio apur bat baxuagoa ere (500.000 euro inguru) egungo Zonda edizio bereziekin alderatuta.

Hong Kongeko etorkizuneko jabeak esan zidan Huayra aukeratu zuela maitemindu egin zelako barrualdea. "Gaur egungo superkotxe guztiek errendimendu ikaragarria dute, baina Enzo bat gidatzen dudanean ilaran edo semaforo batean gelditzen naizenean, barrualdea begiratzen hasten naiz, txarto egiten du", dio. «Aldiz, Huayrarekin, kabinara begiratzen dudan bakoitzean, gero eta gehiago maitemintzen naiz. Kanpoaldea ikuslearen, pasatzen denaren atseginerako diseinatuta dago, baina jabea gehien hunkitzen duena kabina da: ondo egiten bada, oso auto berezi batean zaudela sentsazioa dago».

Hurrengo egunean goizeko 9etan hitzordua dut Horaziorekin. Wyre-n buelta bat emango didala agindu zuen denak esnatu aurretik. Zerura ateak altxatuta autora hurbiltzen naizenean, dagoeneko irabazi dut haren xarma. Horatio dagoeneko gidariaren eserlekuan dago eta prest dago, beraz, berehala igotzen naiz itsasontzira. Arbelaren kontra estututako jostailu auto baten itxura duenean giltza ematen denean, V12 bi turbo motorra esnatuko da. Espero nuena baino zibilizatuagoa da, batez ere Zondarekin alderatuta, une txikienean ere marmarka eta zaunka egiten baitu.

Horatio bizkarrean sartu eta berehala egiaztatzen du transmisio automatikoa, 230 metro atzera eginez aparkalekutik irteteko. Ez duzu bibrazio txikiena sentitzen eta enbragea arazorik gabe lotzen edo desegiten da edozein unetan. Harrituta nago zeinen fantastikoa den, eta harritzen nau Horaziok perfektua ez dela esaten didanean: oraindik lanean ari da.

Behin kanpoan, Horatio poliki-poliki motorra berotzera doa. Kabinari begirada bat emateko aprobetxatzen dut aukera: Huayra zabala da, Zonda bat bezala, eta ikusgarritasuna ona da. Aurrealdeko ikuspegiak itxura berdina du, haizetako biribilkariari eta erdiko aire-hartunen periskopio bereizgarriei esker. Harritu egiten nau Horaciok bolantearen atzean palen ordez erdiko palanka batekin aldatzen ikusteak. «Apur bat zaharkitua naiz», esaten dit seinalatzen dudanean. Gidatzea leuna da, batez ere kolpe zorrotzak gainditzen dituzunean. Zondan, halako zulo batek suspentsioak ordu gehigarritan funtzionatzea eragingo luke, cockpit osoak dardara eragingo luke, baina Huayran nahiko ezberdina da: hobekuntzari dagokionez, badirudi argi-urte aurrerago dagoela. Azkenean motorra berotzen denean, Horatio-k akzeleragailua irekitzen du datorren lehen lerroan. Esan dit, Zondarako inspirazioa C Taldeko Endurance autotik etorri zela, baina Huayrarako jet bat aireratu zen momentua jaso nahi izan zuen. Gero errepidean zentratu eta azeleragailuan zulatzen du. Ez dakit zer den hunkigarriagoa: esnatzen diren turbinen giroko bonbardaketa bat-bateko eta beldurgarria, edo Huayrak azpiko espaloia irensten duen sumindura.

Ia hegazkin hegazkinean egotea bezalakoa da. Pilotalekuko zarata ikusita, ekaitzaren epizentroan zegoen. Bere boterea eta bizkortasuna harrigarriak dira, eta V12a bere ahalmen osora iritsi dela pentsatu bezain laster, azelerazioan bultzada berria dago. Piztia honek Veyron bezain azkarra dirudi, baina askoz ere murgilagoa da, batez ere jet hegazkinaren banda surrealistari esker. Lasai sentitzen naiz: nire beldur bakarra zen. Agian ez du kanpotik Zonda burrunbarik izango, baina barrutik soinu ikaragarria du.

Hala ere, berehala deitzen duena Huayra Zondatik guztiz ezberdina dela da. Lehenago ere esan izan dut hori, baina berriro esango dut: espero dut Paganik Zondarekin pixka bat gehiago jarraitzea. Beste ezerk, ezta Huayrak ere, beldur naiz, gidatzeko esperientzia bizi eta interaktibo bat eskaintzen du.

Huayrak berdin garrantzitsua den zerbait osatzen du. Auto honek teknologiarik modernoena eta eskola zaharreko artisautza uztartzen ditu eta emaitza super autoen genero berria da. Ulertzen dut norbait kexa litekeela transmisio automatikoaz eta turboaz, gidatzeko esperientziari zerbait kentzen diolako, baina akatsak aurkitu nahi dituelako. Huayra Zonda baino errendimendu handiagoan dago eta potentzia handiko erosotasuna baino, baina, horrekin batera, ez duzu sekula ahaztuko motorra bere osotasunean bultzatzearen sentsore sentsazioa, baita soinu banda harrigarria ere.

Horatio Pagani inork baino hobeto daki jendeak supercar batetik zer nahi duen eta Huayra diseinatzerakoan konturatu zen gaur supercarrek irabazi egiten duela eta ez duela errendimendu hutsa, gidatzeko esperientzia baizik saltzen duela. Beste guztientzat guztiz desberdina den zerbait eskainiz, marka lortu zuen. Ezin dut itxaron Huayra niretzat probatzeko. Badakit hori berezia izango dela.