Pagani. Horrela sortu zen marka mitikoa.
Zer dute komunean Kim Kardashian ospetsuak, Lewis Hamilton 1 Formulako txapeldunak, Mark Zuckerberg Facebookeko buruak, Dwayne Johnson Hollywoodeko izarrak eta Mohammad bin Salman tronuaren oinordeko sauditarrak? Guztiak lizun aberatsak direla dioen erantzuna arruntegia da serio hartzeko. Beraz, azaltzen dut: aipatutako pertsona bakoitza Pagani auto baten jabea da. Marka honetako autoak sasoi onean egon dira azkenaldian.
40ko hamarkadan, Argentina Juan Peronen diktadura erortzearen ostean konbultsioan zegoenean, Pampako nekazaritza eskualdearen bihotzean zegoen Casilda hiria ez zen karrera baterako abiapuntu ona izan. Asma daiteke Pagani andereñoak, bertako okin baten emazteak, irribarre irribarretsu egin zuela Horacio txikiak, bere eskuekin egindako auto bat amari erakutsiz: «Egunen batean benetako bat eraikiko dut». Munduko onena! Denborarekin, umeen ametsetan bakarrik ez zegoela ikusi zen. Mutikoak tokiko eskola tekniko batean autoekin lotutako ezagutzak bereganatu zituen eta esku artean zegoen guztia irakurri zuen. XNUMX-en, tailer txiki bat ireki zuen eta bertan hainbat material esperimentatu zituen, laminatua barne. Formula Renault lasterketako bi auto bihurtzeko ere egin zuen. Haien esekidurak berritu zituen eta karrozeriak beira-zuntzez egindako beste batzuekin ordezkatu zituen, autoen pisua XNUMX kilotan murriztuz. Bezeroa pozik zegoen. Handik gutxira, Rosarion, Horacio Pagani diseinu industriala ikastera joan zen tokira, patuak Juan Manuel Fangio mitikoarekin elkartu zuen. Gurpileko maisu zaharrak aholkua eman zion mutilari: «Zoaz Italiara. Ingeniari onenak, estilista onenak, mekanikari onenak dituzte».
1983an, 80 urteko Horacio eta bere emazte ezkonberria Cristina Italiara joan ziren. «Autokarabana batean bizi ginen, lanaldi partzialetik bizi ginen», gogoratu du Paganik. Egun batean Giulio Alfieri Lamborghiniko zuzendari teknikoa ezagutu zuen. Lan bat eskatu zion. Diseinu bulegoko lokala garbitzeko eskaintza jaso zuen. «Lan hau hartzen ari naiz, baina egunen batean hemen egiten dituzunak baino auto hobeak egingo ditut». Alfieri barre egin zuen. Handik gutxira barre egiteari utzi zion. Pagani gaztea, talentu handiko lanekozalea, azkar hazi zen eta laster konpositeen sailaren zutabe bihurtu zen. Haien erabilerak superkirol autoen diseinua irauli zuen 1987ko hamarkadan. Lamborghiniren kasuan, Countach Evoluzione 500 prototipoak aitzindaria izan zuen.Karbono-zuntzezko karrozeria monolitikoari esker, autoak ekoizpen bereko autoak baino XNUMX kilo gutxiago pisatzen zituen. Teknologia berriaren abantaila nabariaz konbentzituta, Horacio Pagani konpainiaren zuzendaritzara jo zuen, orduan Chryslerrena, egitura konposatuak "tiro" egiteko beharrezkoa den autoklabe bat erosteko eskaerarekin. Halako beharrik ez dagoela entzun nuen erantzunez, Ferrarin ere autoklaberik ez dagoelako...
Paganik Lamborghinirekin lan egin zuen urte batzuk gehiago, baina bazekien bere bidea egingo zuela. Hasieran, zor arriskutsuak izateko arriskuan, autoklabe bat erosi zuen, eta horri esker, bere aholkularitza eta fabrikazio enpresa, Modena Design, ezarri zuen 1988an, Ferrari eta Lamborghini lantegien ondoan. Bat Formulako taldeei lasterketetako autoetarako bereziki diseinatutako krosko konposatuez hornitzen hasi zen. Bere bezeroen artean Ferrari eta Daimler bezalako kirol-autoen fabrikatzaile zorrotzak sartu ziren, baita Aprilia moto konpainia ere. 1n, kolpe bat etorri zen. San Cesario sul Panaro herri txikian, Modena eta Bologna artean, beste enpresa bat sortu zuen, Pagani Automobili Modena. Nahiz eta kirol auto esklusiboen merkatua gelditu berri den.
Ikusi ere: auto mailegua. Zenbat da zure ekarpenaren araberakoa?
"Nire kontulariari plan hauen berri eman nionean", gogoratu du Paganik, "isilik egon zen une batez, eta gero hauxe esan zuen:" Ideia zoragarria izan behar du. Baina lehenbailehen nire psikiatrarekin hitz egitea gustatuko litzaidake». Hala ere, hau ez zen erokeria izan. Paganik dagoeneko hogeita hamar autoren eskaerak zituen poltsikoan eta -berriro ere Juan Manuel Fangio zaharraren laguntzari esker- AMG-k sintonizatutako Mercedes Benz V12 motor bikainak emateko bermea. Beste ekoizle txiki batzuek amestu besterik ez zuten egin.
1993an, “Project C8” izeneko auto baten lehen probak egin zituzten Dallarako haize-tunelean, gerora munduan Pagani Zonda bezala ezagutu zena (zunda bat haize bero lehor bat da. Andeak Hego Amerikako ekialdeko lautadetara). Gorputza sortzerakoan, Horacio Pagani 1989ko Sauber-Mercedes Silver Arrow lasterketetako siluetan eta hegazkin hegazkinen formetan inspiratu zen. 1999ko udaberrian Genevako Motor Show-ean munduak Paganiren lana bere distira guztian ikusi zuenean, autoak karrozeria eta barrualdea ez ezik, bide publikoetako zirkulaziorako homologatuta zegoen. Lehenengo kopiek sei litroko motorra zuten, 12 CV-ko potentziarekin. Geroago, barruko fintasunarekin batera, motor bat agertu zen AMG sintonizatzaile handituekin, zazpi litrorainoko bolumena eta 402rainoko potentziarekin, eta, azkenik, 505 zaldirainoko potentziarekin. Lehenengo Zonda-tik, Paganik lau lau ihes-hodi jarri ditu atzeko erdian.
Horacio Pagani Leonardo da Vinciren zalea da. Italiar bikain baten adibideari jarraituz, artea eta goi teknologia uztartzen saiatzen da bere lanetan. Eta, aitortu behar dut, oso ona da horretan. 2009ko Zonda Cinque (bost bakarrik eraiki ziren) karbotanoa erabili zuen munduko lehen autoa izan zen, titanioa karbono zuntzarekin konbinatuz sortutako norabide programatutako elastikotasuna duen materiala. Carbotanium, dagoeneko milaka aplikazio ezberdin aurkitu dituena, Pagani Modena Design-ek garatu zuen.
Zondaren oinordekoa, Huayra, 2011ko urtarrilean estreinatu zen, jada ez erakusketa aretoan, espazio birtualean baizik. Autoak Inka haizearen jainkoaren izena du, Wayra-tata, eta lurreko haize guztiak baino azkarragoa da: ehunka azeleratzen du. 3,2 s-tan, eta sei litroko Mercedes AMG motorra 720 zaldikoa. 378 km/h-ko abiadura lortzeko aukera ematen du. Orain arte, ehun bat auto eraiki dira, eta bakoitzak gutxienez 2,5 milioi dolar balio du. 2017an, San Cesario sul Panaro-ko modelo berri bat debutatu zuen Genevako Automobil Salonean. Huayra roadster-ak karrozeria beste lerro bat du, eta horren azpian, itxuraz, ez dago coupe bertsioan dagoen elementu bakar bat ere. Horacio Paganiren aurkitutako lehen autoa ehun aleko serie batean ekoitziko da. Dagoeneko saldu dira guztiak.
Irakurri ere: Volkswagen Polo probatzen
