Nissan Pathfinder probatzea

Pathfinder-ek jada ez du taiga zeharkatzen, baina asfaltoan ibiltzeko ibilgailu erosoenetakoa da

"Ekarri harea, eta ni makilen atzean nago" - hitz hauekin hasi zen Nissan Pathfinder erreskate elur zuriko azaleko elur zuritik. Japoniako konpainiako ordezkariek esan digute auto hau jada ez dela SUV gisa kokatzen, baina Volgako goiko ertzean jaurtiketa ederra egiteagatik, hala ere, knurled bidea desaktibatu dugu. Metro bat zehazki gidatu genuen.

Egoera kanpotik zirudiena baino korapilatsuagoa suertatu zen: auto astun bat elurretan tinko zegoen motorra eta aurreko esekidurako besoekin. Hemen lurraren argia handiagoa izango litzateke, eta dena ez litzateke hain beldurgarria izango. Hala ere, Pathfinder berria familia osoa distantzia luzeetan eroso mugitzeko sortu zen, eta 181 mm-ko lurra nahikoa da horrelako zereginetarako.

Beheko errenkada eta erdiko blokeo diferentziala ere ez dira familiaren balioen zati. Hori dela eta, "lagundu zeure buruari" serieko folk metodoak erabili behar izan nituen. Lehen urratsa pneumatikoen presioa atmosfera batera jaistea izan zen, elur azalean gurpilen atxikimendua areagotzeko. Baina horrek ez zuen asko lagundu, eta profil baxuko GXNUMXetan harremanetarako adabakia ez zen handitu. Gainera, beti egin behar da atal zaila gainditu aurretik, eta ez zehar.

 

Kotxea erreskatatzeko hurrengo bidea lan gehiago izan zen: Nissan Pathfinder kate batekin altxatu eta makilak eta hondarra jarri behar izan nuen esekitako gurpilen azpian. Kasu honetan, ona da hau ez izatea suspentsio-ibilbide handiak dituen SUV bat, bestela nekez igoko litzateke autoa jack estandar batekin gure baldintzetan. Eta hemen, buelta batzuk besterik ez - eta gurpila airean zintzilik dago.

Baina autobidean Nissan Pathfinder Sapsan bat bezala ibiltzen da - azkar eta astindu ezina. 3,5 litroko motorra 249 hprekin nahikoa aurrerapen seguruak eta semaforoetatik abiarazte zintzoak lortzeko, aldagailu eguneratuak ez du haserretzen bere soinu dolutsuarekin, eta soinu-isolamendu bikainak ez du uzten kanpoko soinuak kabinan sartzen.

Garrantzitsua da Nissan Pathfinder-eko hirugarren eserlekuen ilara ikuskizunerako egina ez egotea. Autoaren luzera nabarmen handitu delako 4877tik 5008 mm-ra eta atzeko bidaiarientzako konpartimentuaren diseinu berriari esker, toki librea osatzea posible izan da. Baina hori gutxi balitz, beti dago bigarren eserlekuen ilara mugitzeko aukera, galerian bidaiarientzako eserlekuak gehituz. Falta den gauza bakarra USB konektore osagarriak eta gutxienez 220 volteko entxufe bat dira.

 

Ona da maletetan beste zigilagailu pizgailu bat egotea, pneumatiko lauak konpresore batekin ponpatzerakoan erabili genuena. Kotxea kulunkatu genuen, aldi berean irristatuz, eta gurpileko trakzioaren transmisioaren funtzionamendu moduak aldatu, eta zulatu ... Eta berriro egin genuen dena hainbat aldiz. Ezerk ez zuen lagundu. Badirudi betikotasuna elur-zulo honetan igaro dugula, baina, egia esan, Samaratik Togliattira X-Tour off-road linean zehar gidatzea baino gehiago, probaren antolatzaileek ezarritakoa.

Bide batez, Nissan-en 4 × 4 i motako 2 × XNUMX motako sistema guztiak ezohiko eskema baten arabera funtzionatzen du: Blokeo moduan, aurreko eskuineko eta atzeko ezkerreko gurpilak biraka ari badira, XNUMXWD mono-drive moduan, aurreko eskuineko gurpila zintzilik zegoen, eta aurreko ezkerreko lana lanera eraman zuten. Zenbait egoeratan, lurretik gutxienez zentimetro batzuk lortzen lagun zaitzake. Hala ere, ez gaitu batere lagundu, erreskatera etorri den Nissan X-Trail berria baizik. Bi argi kable bakarrean jarriz, familiako auto handi bat atera genuen elurretako gatibutasunetik lau gurpileko trakzio gurutzatu txiki baina bizkor batekin. Beraz, Nissan Pathfinder bere elementu berrian aurkitu zen - asfaltoan.

 

Askok damutzen dute beste SUV basati bat merkatutik desagertu izana, baina estatistikek japoniar gurutzearen bertsio berriaren arrakasta erakusten dute: AEBetan, R52 indizea duen Nissan Pathfinder-ek salmenten hirukoitza izan du. Erosleek eguzkitako pertsianen, Bose audio sistemaren eta larru zulatuen markoa, diesel motorra eta engranaje gama baxuko transmisioa baino garrantzitsuagoa zela ikusi zuten.

Ipar Amerikako autoak arrakasta izan zuen, eta Errusian Nissan Pathfinder berria kaleratu zen krisiaren hasieran, beraz, ez zuen emaitza onik erakutsi. Orain dela gutxi, eredua truke programan sartu zen eta orain 6 dolarreko deskontua lor dezakezu Pathfinder-en. Hala ere, deskontu gehigarririk gabe ere, orain Nissan Pathfinder eros dezakezu 007 $ -ren truke, gaur egungo arauen arabera 26 plazako 699 metroko auto batentzat egokia baino gehiago baita.

Bai, Mid eta 2015eko oinarrizko autoa izango da, baina Nissan Pathfinder oinarriak ere behar duzun guztia dauka: lehen eta bigarren ilarako eserlekuak berotuta, atzerako kamera, Bose premium audioa eta 2GB musika zerbitzaria, larruzko barrualdea, hiru zonako klima kontrolatzea , gidariaren eserleku elektrikoa, airbag multzo osoa, segurtasun sistema aktibo ugari, 7 plazako berokia eta 3,5 litroko potentzia.

 

Sei zilindroko motorra duen autoaz gain, zentral hibridoa duen crossover bertsioa dago eskuragarri, 2,5 litroko gasolina-unitatean oinarritzen dena, konpresorearekin eta 15 kW-ko motor elektrikoarekin. Instalazio horren guztizko potentzia 254 zaldikoa da. Nissan Pathfinder hibridoa gasolina hutsezko auto batetik desberdina da etengabe aldagaiaren aldagailu baten diseinuan - Pathfinder hibridoan transmisio automatikoak ez du momentu bihurgailurik, eta horren ordez bi enbrage instalatzen dira ("lehorra" eta "hezea"). eta haien artean motor elektriko bat. Horrelako eskema arriskutsua da motor elektrikoa gehiegi berotuz kargapean dagoenean - adibidez, epe luzeko mugimenduan abiadura baxuan malda gogor batean. Probabilitate handia dago serie sarean "gasolina motor-motor elektrikoa-transmisio-unitatea" eten bat gertatzea gehiegi berotutako motor elektrikoan, eta autoa ez da inora joan hoztu arte.

Merkatuan, Nissan Pathfinder duela urtebete baino lasaiago sentitzen da. Inportatutako Toyota Highlander-en aurrean izandako aurkari izugarria 40 dolar izatera igo zen. 049 litroko motorra duen hasierako bertsiorako. Ford Explorer-ek ere garestitu egin du - 3,5 urteko modeloaren oinarrizko ekipamendua 2015 dolarren truke eros daiteke, baina larruzko barrualdea edo audio sistema ona ez dago. Baina badira LED argiak eta LED argiak, Nissan Pathfinder-en aukeran ere eskuragarri ez daudenak. Agian Pathfinder-en prezio lehiakide nagusia Hyundai Grand Santa Fe korearraren diesel bertsioa da, 37 dolarretik hasita.

 

Argazkia: egilea eta Nissan