Proba paraleloa: KTM 250 EXC eta 450 EXC

• Video

Baina zergatik konparatzen ari gara tamaina guztiz ezberdineko motozikletak, galdetu dezakezu. Trebetasun teknikoak ikasi ez badituzu, baliteke lehen hezkuntzan entzun (bir)ikasi izana bi aldiko motor batek zilindrada bereko lau aldiko motor batek baino potentzia handiagoa ekoitzi dezakeela. Teoria eta praktika ez dira oso desberdinak: bi aldiko bujiak beste trazu guztiak pizten dituelako, baina lau aldiko motor batean lau aldiro, motorrak potentzia gehiago sortzen du, eta, ofizialki, proba-makinek potentzia maximo bera dute. 50 "zaldi potentzia".

Horrela, E2 enduro lehiaketako klasean, txirrindulariek bi edo lau aldiko motorrekin ibil daitezke 250cc-ko motorra. Ikusi Motocross profesionalean, lehenengoak ia desagertuta daude, baina ez enduroan, batez ere Hell's Gate, Erzberg eta indoor enduro lasterketak bezalako lasterketen muturreko adarretan. Beraz, ez zaitez zabortegira erori!

Hamar bat pausoko distantziatik, probako autoek berdin funtzionatzen dute, eta kanpoko dimentsioei, ekipamenduei eta erregai deposituaren bolumenari buruzko datuak ikusi arren, antzekoak dira ilea. Bolantea, eskuko babes ona (gogorra), erregai deposituaren ezkerraldean dagoen entxufea, etengailu sinpleak eta tresna-panel digital txiki bat berdinak dira ilean. Aldea motor motak agerian uzten du edo. ihesa - bi aldiko batek "barraskilo" bihurritua du, lau aldiko batek lodiera bereko hodi bat besterik ez du.

Ihes handiagoak 4T eskuz mugitzea zailtzen du (ez da harritzekoa askotan soroan egiten dena), eltzea atzeko babesaren azpiko heldulekutik gertuegi dagoelako eta, gainera, nabarmen astunagoa delako. Furgonetan kargatzerakoan kilogramoak sumatuko dituzu dagoeneko! Eta gidatzerakoan? Kotxeak jaurtiketa batekin (250) esnatu eta botoi gorria sakatu ondoren (450) (bi aldiko motorra beti piztu zen lehenengo edo bigarren kolpearen ondoren!) Eta bi aldiz, hiru aldiz zaldiak aldatu ziren, iritziak azkar kristalizatu ziren.

Desplazamendu txikiagoarekin hasita: desplazamendu bereko bi aldiko motocross makinekin alderatuta, EXC motorra oso ondo leunduta dago RPM baxuagoetan ere. Abiadura ertainetan eta bigarren martxan oso aldapa handia, itxuraz gaindiezin bat ere, negozia daiteke, baina motorrak oraindik ez du benetako erantzunik eta lehergaitasunik eremu honetan. Kilowatt guztiak askatzeko, goiko bira tartean bihurtu behar da, blokearen izaera eta soinua guztiz aldatu direnean - orduan nahikoa potentzia egongo da (baina ez gehiegi kargatutako enduro baterako), eta tematzen bagara. abiadura betean, proba-makinen azelerazioen parekoak dira.

Goraipatzekoa da motorra abiadura baxuan pixka batean "itzalduta" egon arren berehala esnatzea eta behar izanez gero "trolling" gabe. Pisu arinagoa denez, esekidura zurrunagoa da gehienetan, beraz, besoetan indar apur bat gehiago behar du, batez ere ondoz ondoko kolpe laburrak zeharkatzen dituenean, non 450cc-ko bertsioa baino egonkorragoa den. Potentziaren banaketa irregularra, norabide-egonkortasun eskasa eta esekidura zurruna dira gidatzea nekagarria izateko arrazoiak, baina, bestalde, atsegin du bere arintasunagatik eta gazte izaeragatik.

Ia beste behin, bolumena eta arnasa lau kolpetan islatzen dira EXC 450-n, batez ere potentzia atzeko gurpilari transferitzeko moduan. Bi aldiko engranaje-kaxa aukeratzerakoan oso zehatza izan behar duen arren, 450-tica barkatzen da hemen. Hori agerikoa zen izkina batetik jauzi luzeagoetara bizkortzean: 250 cc-ko motor batekin martxa altuegi batean izkina batean sartzen nintzenean, martxak aldatu eta gas-pedala nahikoa gogor sakatu behar nuen salto egiteko adina abiadura hartzeko, eta aurrera. 450 cc-ko motorraren potentzia duen autoa. Ikus.Nahikoa zen palanka biratzearekin, eta motorra etengabe, baina erabakigarri, maldan gora joan zen.

Pozik ikusi genuen EXC 450 jada ez dela basatia, baina oso erosoa da gidariarentzat; beraz, gidatzeak potentzia handia izan arren ez du ahalegin handirik eskatzen. Motorra oso ondo lotzen da esekidurarekin. Egokituta dago kolpeak leunki jaso ditzan, baina nahikoa indarra bizikleta kolpeetan egonkor egon dadin eta trialera saltoak jasan ditzake erori edo errebotatu gabe. Interesgarria da Irten iritzia: 450 EXC behar bezala birmoldatutako esekidura eta elementu arinak kentzea oso egokia litzateke trialera gidari afizionatuentzat. Zergatik?

Batez besteko motokroseko txirrindulariak ezin dituela motocross lehergaiak 450ak behar bezala erabili eta, beraz, EXC-k eskaintzen duen bezalako pertsonaia apustu hobea da. Kritikatu nahiko genukeen xehetasun bakarra motorraren segurtasun eza da. Esaterako, Labin-eko lasterketan Istriako harkaitz zorrotzen artean gidatzeko asmoa baduzu, ziurtatu motor-ezkutu bat erostea, marko (estuak) ez baitu nahikoa babesten. 250 EXC-k muturraren erresonantziaren bat egiten du, eta motorra txikiagoa da eta, beraz, hobeto ezkutatuta dago markoaren atzean, eta lurretik zentimetro erdira dago.

Ingurune natural batean gidatzeko arauak ez betetzeagatik irudi eta bideo formatu digitalean grabatu ez den probaren bigarren zatia (hau ere ez da gomendagarria), eremuan egin zen. Maretek eta biok 130 kilometroko krosa egin genuen zazpi ordu baino gutxiagoan, eta horietatik motor isilek (hori eskertzen dugu) lau ordu bete iraun zuten, kontagailuaren arabera, eta motokros pistako emaitzak baino ez zituzten baieztatu. Beraz - 450 EXC erabilgarriagoa eta polifazetikoa da, eta 250 EXC biziagoa eta ERRAZAGO.

Harri zaporeko tren handi baten erdian, zure astoaren indarrez zaldiak eskuz buelta eman edo lagundu behar dituzunean, kilogramo bakoitza soberakina da eta hemen bi aldiko motorrak egokiagoa den papera betetzen du. makina. Hala ere, egarri dago eta erregaiaz gain ehuneko bi petrolio gehiago nahi du. Lehen "kontrolean" litro erdi gehiago nahi zuen, eta ehun litroko 8 litroko kontsumoa ezarri genuen, ibilbide berean lau aldiko motor baten kontsumoa 5 litrotan gelditzen zen bitartean.

Transmisioa ona da bientzat, are hobea 450cc-ko enduroarentzat. bietan berdin indartsua. Bai, eta hori: bi aldiko motorraren balaztatze efektua ia ez da izaten, beraz, balaztak eta gidariaren eskumuturra askoz gehiago sufritzen dute maldan behera.

Bi edo lau kolpe? Gehienak zoriontsuagoak izango dira lau aldiko motor garestiagoa, erabilgarriagoa eta polifazetikoagoarekin, baina ez galdu cvajer-a erregaia / olioa nahastea prestatzea eta potentzia banaketa desorekatuagoa ez badira (motorraren erantzutea alda daiteke) ihesean balbula malgukiak ordezkatuz), batez ere lur gogorretan desafioa maite baduzu. Gure aurkikuntzek eta zerbitzuen kostuei buruzko informazioa erabakiak hartzen lagunduko dizutela uste dugu. Eta oso dibertigarria enduro sasoian!

Aurrez aurre

Matevj Goiz

Lehenik eta behin, esan dezadan denbora asko igaro ondoren enduro motoz ibili naizela eta trialera pista batean dagoela. Proba honen funtsa bi aldiko eta lau aldiko motorra alderatzea izan da, elkarren aurka lehiatzen direlako kategoria berean, eta iaz 450 zikloko lau aldiko motozikletan ibili nintzenetik. Bolumen honen KTM. Txundituta utzi ninduten leunki banatutako potentziarekin, behealdea ere ez baita apur bat erasokorra, baina nahiko sentikorra eta errebotea da.

Moteltzea bigunegia zen nire kutsurako eta motocross pistarako, baina motorrak hobe funtzionatzen zuen hobietan eta lurreratzeetan. Bizikleta bera ez da arazoa, txoko itxietan bakarrik 250 baino apur bat baldarragoa da. Ziur nago bizikleta hau ezin hobea izango dela motocross pilotu amateurrek moteltzea maneiatzerakoan, ibilaldi azkarrak eta leunak ez nauelako nekatu.

250 oineko kubiko bi aldiko motorrak apur bat etsitu ninduen. Giro altuagoetan gidatzen saiatu nintzen, baina inon ez zegoen piztiak sortu behar zuen indarra. Ibilaldia zirraragarria izan zen, bizikleta arinagoa eta, beraz, oso maneiagarria baita, baina 450cc-ko bizikletan ibiltzea baino nekagarriagoa da. Ikusi, 250 EXC uste dut bi kolpetako zaleak direla eta, jada ezagutza handia dutenak, aplikazio estuagoetan botere hori erabiltzeko eta bizikletaren arintasuna eta arintasuna gozatzeko.

Matei Memedovich

Demagun igandeko korrikalaritzat daukadala eta ez dudala behar besteko sasoirik lur zailei aurre egiteko, beraz, hobeto sentitzen naizela lasaiagoa eta nekaezina den lau aldiko motor batean. Hala ere, gaur egun bizi-erritmoa oso azkarra denez eta inoiz ez dagoenez denbora libre nahikorik, eta erronkek erronkak ekartzen dituztenez, eta aldaparik gogorrenak ere garaitezinak izan behar ez direnez, nahiago nuke (merkeagoa!) Bi aldiaren aldeko apustua egin. Erlea. 'hilean doan bi ordu horietarako. Bere abantaila handiak arintasuna eta maniobragarritasuna dira zelaian. Gehitu behar duzun guztia abiarazte elektrikoaren karga gehigarria besterik ez da.

Marko Vovk

Aldea dago. Eta hori bikaina da. Gidari afizionatu gisa, lau denborako EXC 450 egokitu zitzaidan, bigunagoa delako, etengabe boterea ematen du eta gidatzeko erosoagoa da EXC 250 baino. Bestalde, EXC 250 nabarmen arinagoa da, baina zorrotzagoa da. eta, beraz, hobe baldintza tekniko konplexuagoak dituzten lurrean gidatzeko, non kilogramo gutxiagok betetzen duten zeregin garrantzitsua. Lau aldiko motorrak ez bezala, bi aldiko jaitsierak ez du moteltzen, eta hori da ohitzeko zaila egiten zaidan ezaugarrietako bat.

Matevj Hribar

Argazkia 😕 Matei Memedovich, Matevz Hribar

KTM EXC 450

Probatu autoaren prezioa: 8.700 EUR

motorra: zilindro bakarrekoa, lau aldikoa, likido hoztua, 449 cc-koa? , 3 balbula, Keihin FCR-MX karburadorea 4.

Gehienezko potentzia: adibidez

Momentu maximoa: adibidez

Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.

Markoa: kromo-molibdeno tubularra, aluminiozko azpimarkoa.

Balaztak: aurreko bobina? 260mm, atzeko bobina? 220.

Etetea: aurrean erregulagarria alderantzizko sardexka teleskopikoa White Power? 48, atzeko kolpe erregulagarria White Power PDS.

Pneumatikoak: 90/90-21, 140/80-18.

Eserlekuaren altuera lurretik: 985 mm.

Erregai depositua: 9, 5 l.

Gurpila: 1.475 mm.

Pisua: 113, 9 kg.

Ordezkaria: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ motor potentea, bizkorra eta ez erasokorra

+ egonkortasuna, gidatzeko errendimendua

+ ergonomia

+ kalitate osagaiak

- pisu gehiago

– Zerbitzu garestiagoak

- muturra atzeko heldulekutik hurbilegia

- Motor irekia

KTM EXC 250

Probatu autoaren prezioa: 7.270 EUR

motorra: zilindro bakarrekoa, bi aldikoa, likidoa hoztua, 249 cm-koa? , Keihin PWK 36S AG karburadorea, ihes-balbula.

Gehienezko potentzia: adibidez

Momentu maximoa: adibidez

Energia transferentzia: Transmisioa 5 abiadurakoa, katea.

Markoa: kromo-molibdeno tubularra, aluminiozko azpimarkoa.

Balaztak: aurreko bobina? 260mm, atzeko bobina? 220.

Etetea: aurrean erregulagarria alderantzizko sardexka teleskopikoa White Power? 48, atzeko kolpe erregulagarria White Power PDS.

Pneumatikoak: 90/90-21, 140/80-18.

Eserlekuaren altuera lurretik: 985 mm.

Erregai depositua: 9, 5 l.

Gurpila: 1.475 mm.

Pisua: 100, 8 kg.

Ordezkaria: Axle, Koper, 05/6632366, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545,

www.motocenterlaba.si

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ pisu arina

+ arintasuna

+ ergonomia

+ kalitate osagaiak

+ motozikleta eta zerbitzuaren prezioa

+ zuzeneko motorra

- gidatzea zorrotzagoa

– abiadura baxuagoetan potentzia falta

– erregaia nahastu behar da

– ihes-gasen esposizioa

– Motorrak ez du balaztatze eraginik

Akatsak eta matxurak proban zehar: askatu sorgailuaren torlojua, farolaren bonbilla ordenatuta dago

• Oinarrizko datuak

  Probaren ereduaren kostua: 7.270 € XNUMX €

• Informazio teknikoa

  motorra: zilindro bakarra, bi aldiko, likido hoztua, 249 cm³, Keihin PWK 36S AG karburadorea, ihes-balbula.

  Momentua: adibidez

  Energia transferentzia: Transmisioa 5 abiadurakoa, katea.

  Markoa: kromo-molibdeno tubularra, aluminiozko azpimarkoa.

  Balaztak: aurreko diskoa Ø 260 mm, atzeko diskoa Ø 220.

  Etetea: aurrealdean erregulatutako alderantzizko teleskopiko erregulagarria White Power Ø 48, atzeko aldagailu erregulagarria White Power PDS. / aurrealde erregulagarria alderantzizko sardexka teleskopikoa White Power Ø 48, atzeko motelgailu erregulagarria White Power PDS.

  Erregai depositua: 9,5 l.

  Gurpila: 1.475 mm.

  Pisua: 100,8 kg.

• Probako akatsak: potentzia unitatearen torlojua desblokeatu baduzu, farolaren bonbilla ez dago funtzionatuta

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motor potentea, malgua eta ez erasokorra

egonkortasuna, gidatzeko errendimendua

ergonomia

kalitatezko osagaiak

argi pisua

trebezia

motozikleta prezioa eta mantentzea

zuzeneko motorra

pisu gehiago

zerbitzu garestiagoak

isiltzailea atzeko heldulekutik gertuegi

motor irekia

gidatzeko zorrotzagoa

bira txikietan botere falta

erregaia nahastu behar da

ihes-gasen esposizioa

motorrak ez du balazta eraginik