Proba paraleloa: KTM EXC 350 F eta EXC 450

Edukia

350 EXC-F berriaz gain, 450cc egoiliar modeloa instalatu dugu.
Urrunetik ia ez dira aldeak nabaritzen
100 "kubo" aldea: zezen basatia eta zezen basatia apur bat gutxiago.
Bolumen handiagoa abiaraz daiteke martxa altuagoan.
EXC-F 350 ere lehiakorra da E2 klasean.
Balaztatzean ere aldea sumatzen da.
Datu teknikoak: KTM EXC 350 F
Datu teknikoak: KTM EXC 450

testua: Petr Kavčič, argazkia: Saša Kapetanovič

Bob-bob, biok gidatu genituen KTM EXC 350 F eta EXC 450 JernejLes-en. Motocross pista, bakarkako pista eta enduro zorrotza nahasten ditu.

350 EXC-F berriaz gain, 450cc egoiliar modeloa instalatu dugu.

Laginetan genituen hirurehun eta berrogeita hamar berriak probatu ahal izango genituen, baina zerbait falta zitzaion, galderak bere horretan jarraitzen baitzuen. Etxeko lasterketen kondaira eta Dakarreko izarra ere gonbidatu ditugu parte hartzera. Bizilagun baketsuanor pozik sartu zen probara eta bere KTM EXC 450 ekarri zuen berarekin. Zertxobait aldatu zen, Akrapovic ihes-sistema batez hornitua, eta dagoeneko indartsua zen motor bati momentua eta potentzia gehitu zion. Laburbilduz, konparaketa ez da guztiz zuzena KTM txikientzat, baina biak egun berean gidatu ondoren, hainbat ondorio atera ditzakegu pista berean, eta horrek (uste dugu) zein den egokiena zein den lagunduko dizu. zuretzat.

Urrunetik ia ez dira aldeak nabaritzen

Elkarren ondoan zutik dauden bi motoei begirada txiki bat egiteak ez du alde handirik erakusten azaleko begirada batean. Markoa, plastikoa, aurrealdeko sardexka, besoa - dena ia berdina da, xehetasunetan desberdintasun txikiak daude. Baina bi motorrak botoi bat sakatzean abiarazten dituzunean, handiagoak berehala apur bat lasaiago entzuten du baxuetan (beno, neurri batean, lehiaketako ihes baten ondorioa da hori ere), eta buelta batzuk eman ondoren, berehala argitzen da non zauden. eserita daude. Bidaiaren inpresioei buruz hitz egin baino lehen ere, motor berriekin poz-pozik gaudela ohartzen gara, erregai zuzeneko injekzioak bikain funtzionatzen baitu!

100 "kubo" aldea: zezen basatia eta zezen basatia apur bat gutxiago.

Jarlekuan altu batean edo bestean esertzen zarenean eta gurpilaren atzean eusten dituzunean, ez duzu alde handirik sumatzen, baina gasa estutzen duzunean, berehala argitzen da nor den nor. 450 zezen basatia da, 350 zezen basatia apur bat gutxiago. KTM handiak inertzia handiagoa du, edo engranaje masa desberdinak ditu, 350 cc-ko bertsioak baino itxura astunagoa emanez.

Alde izugarria barrura sartzen zarenean dago okertu... Hirurehun eta berrogeita hamar bihurgune bira beren kabuz, laurehun eta berrogeita hamar indar eta determinazio gehiagorekin gidatu behar diren bitartean. Ondorioz, motor indartsuago batek gidatzeko momentu guztietan kontzentrazioa mantentzeko gai den eta gidatzen duen bitartean non begiratu dakien gidari hobea behar du. Sasoian egoteak eta gidatzeko teknika onak motor txikiago batek baino abiadura handiagoa lortzen dute. Beste nonbait, potentzia eta momentu gehiago ere jakin behar dituzu, eta abantaila handiena da engranaje palanka askoz gutxiago mugitu behar duzula ibilaldi leun eta azkarragoa lortzeko.

Bolumen handiagoa abiaraz daiteke martxa altuagoan.

Pistaren izkinak eta atal teknikoak "goi mailako martxan" mugitzen dira 450 cc-ko motor batekin. Ikusi zer esan nahi duen lan gutxiago eta denbora hobea. Baina aisialdi zale guztiak ez daude 450 cc-ko motorrak eskatzen duen bezain ondo prestatuta. Ikusi, eta hor sartzen da jokoan EXC 350 F. Erraz igotzen diren bazterrak eta lur teknikoetan nekagarriak ez direnez, arreta jarri eta behar duzunean erreakzionatzeko prest egon zaitezke luzaroago. Laburbilduz, KTM txikiago batekin gidatzea da hain zorrotzak eta, zalantzarik gabe, atseginagoa aisialdirako, estres egoera gutxiago egongo baita. Hala ere, haurra handiarekin lehiatu ahal izateko, beharrezkoa da berariaz itzuliz bihurtzea, gasaren balbula ireki eta horrela eutsi. 350 modeloak ederki biratzen ditu, izugarrizko erraztasunarekin, eta kaskoaren azpian barre egiten duzu kolpeen gainetik lasterketa egiten duzunean edo mugimendu osora salto egiten duzunean. Bi aldiko motorrak gertu dituzten gidariek zalantzarik gabe maite dute KTM txikiagoa, antzeko zerbait sentitzen baita.

EXC-F 350 ere lehiakorra da E2 klasean.

Bi bolumenek lasterketetan zer esan nahi duten, 2011ko denboraldian ikusi ahal izan genuen Enduro Munduko Txapelketan, non E300 klaseko 2 hazbeteko moto kubiko ugari zeuden (250 cc eta 3 cc arteko bolumena zuten motorrak). KTM-k, ordea, nolabaiteko entrega erakutsi zuen eta lehen lasterkaria bihurtu zen. Johnny Aubert EXC 350 F-rekin denboraldia aurreikusi baino lehen amaitu behar zuen, baina gidatu dituen lasterketetan frogatu du 350cc-ko motorra ezin hobea dela 450cc-ko lehiakideentzat. Azkenik, klase garrantzitsuena den honetan, Antoine Meok lasterketaren garaipen orokorra ospatu zuen helmugaren aurretik Husqvarna TE 310 batean, KTM baino zertxobait txikiagoa dena. Modu honetan, itxuraz gidari on batek momentu eta potentzia apur bat gutxiago konpentsa dezake manipulazio arinagoarekin.

Balaztatzean ere aldea sumatzen da.

Baina oharrak laburbildu aurretik, beste datu bat, agian askorentzat garrantzitsua. Gidatzerakoan balaztatzean alde handia dago. Motor handiago batek balazta gehiago eragiten du atzeko gurpiletan gasa itzaltzen duzunean, motor txikiago batek ez du horrenbesteko efekturik. Horrek esan nahi du balaztak zertxobait gogorrago jarri behar direla balaztatzea eraginkorra izan dadin. Balaztak eta esekidurak, baita bi motozikletak osatzen dituzten osagaiak ere, plastikoak, palankak, eskulekuak edo neurgailuak, kalitate gorenekoak dira eta eskaintzarik onena dira. Bizikleta motorrarekin lasterketan edo enduro bira serioetan ibil zaitezke, ez da beharrezkoa bihurtzeko edo errepideko motozikletako osagarriak erostea. Horretarako, KTM-k bost garbi merezi du!

Aurrez aurre: egoiliar baketsua

Denboraldi honetan zein ibiliko nintzen pentsatu nuen denbora luzez. Azkenean, 450cc-ko bizikleta bat aukeratu nuen, batez ere nire Dakarrek desplazamendu motor berarekin hornituta dagoelako, entrenamenduak zein 450cc-ko enduro bizikleta batekin lasterketak egiten dituelako. Ikusi hobeto egokitzen nire istorioarekin. Proba honi buruz nire pentsamenduak honela laburbilduko nituzke: 350 ezin hobea da, arina eta kanpoko zaletuentzat ez da beharrezkoa, eta 450 lasterketa serioetarako aukeratuko nituzke.

Aurrez aurre: Matevj Hribar

Harrigarria da nolako aldea dagoen trebetasunetan! 350cc-tik 450cc-ra EXC-ra pasatu nintzenean, ia zuzenean iratzera sartu nintzen bazter itxi batean. "Txikia" bi denborakoa bezain esanekoa da, baina (bi denborakoa bezala) gidari adiago bat behar du engranaje egokiak hautatu ahal izateko, 100 "kubo" horien aldea txikiagoko rpm tartean dagoenez. nabaritzen da oraindik. 350ean, gogaitu ninduen gauza bakarra pizte eskasa (elektronika sintonizatzea?) eta txirrindularitzaren aurrealde arin bat izan ziren, zeinak bihurguneetan trakzioa galtzea gustatzen zaiona, batez ere azeleratzean, eta gidatzeko estiloaren doikuntza (bizikleten posizioa). desagerraraziko luke ziurrenik.

Datu teknikoak: KTM EXC 350 F

Probako autoaren prezioa: 8.999 €.

Motorra: zilindro bakarra, lau aldikoa, likidoa hoztua, 349,7 cc, erregai zuzeneko injekzioa, Keihin EFI 3 mm.

Potentzia maximoa: adibidez

Momentu maximoa: adibidez

Transmisioa: 6 abiadura, katea.

Egitura: kromo-molibdeno tubularra, aluminiozko egitura lagungarria.

Balaztak: 260 mm-ko diametroa duten aurreko diskoak, 220 mm-ko diametroa duten atzeko diskoak.

Esekidura: 48 mm-ko aurrealde erregulagarria WP alderantzizko sardexka teleskopikoa, atzeko erregulagarria WP PDS motelgailu bakarra.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Eserlekuaren altuera lurretik: 970 mm.

Erregai depositua: 9 l

Gurpila: 1.482 mm.

Erregairik gabeko pisua: 107,5 kg.

Saltzailea: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Goraipatzen dugu: gidatzeko erraztasuna, balaztak, motorra ezin hobeto biratzen da abiadura handian, kalitate handiko muntaia eta kalitate handiko osagaiak.

Errieta egiten dugu: aurrealde argiegia esekidura estandarraren ezarpenean eta sardexka eta zeharkako geometria, prezioa.

Datu teknikoak: KTM EXC 450

Probako autoaren prezioa: 9.190 €.

Motorra: zilindro bakarra, lau aldikoa, likidoa hoztua, 449,3 cc, erregai zuzeneko injekzioa, Keihin EFI 3 mm.