Proba paraleloa: Suzuki GSX-R600 eta GSX-R 750
Galdera honen erantzuna topatzera joan ginen Grobnikera, lasterketako pistara, non motozikleta batek ahal duen guztia erakutsi dezakeen. Kirol gidatzeko zaletu guztiei ere gomendatzen diegu. Hala ere, GSX-R hiru anai-arreben Suzuki tamaina ertaina ez izateko oso argia izan dadin, 600cc-ko GSX-Ra bat jarri dugu ondoan. Utzi hipodromoak nor den hobea erabakitzen!
Biek Bridgestone BT002 Pro kirol pneumatikoak zeramatzaten, gure pedala gas pedalera beherantz bultzatzeko eta plastikoa belauneko alfonbratik lasterketako asfalto irregularrean jartzeko zain.
Ekintza bera baino lehen, bi motozikleta labur aurkeztuko ditugu. Egia esan, marko bera dute, plastiko bera, esekidura bera, balaztak, gurpilak, erregai depositua. Laburbilduz, elkarren ondoan jartzen baditugu, zaila izango da begi ezjakinek bereiztea. Kanpora, kolore konbinazioen tonuetan eta 600 eta 750 inskripzioetan soilik bereizten dira.
Benetan bereizten dituena motorrean ezkutatuta dago, zilindroetan. GSX-R handiagoak zulo handiagoa eta mekanismo handiagoa ditu. Bere neurriak 70 x 0 mm (48 cm7) eta seiehun zulo ditu - 750 x 3 mm (67 cm0). GSX-R 42-k ere potentzia nabarmen gehiago du. Fabrikak 5 kW (599 hp) 3 rpm-an erreklamatzen ditu, eta GSX-R 750-ak 110 kW (3 hp) 150 rpm-ko abiadura apur bat handiagoan dituen bitartean. Momentu-aldea ere badago, noski handiagoa da motor indartsuago batekin. 13.200 Nm ditu 600 92 rpm-tan, GSX-R 125-k, berriz, ezagutza eta esku-hartze pixka bat gehiago eskatzen du aldaketan 13.500 Nm 90 rpm-tan.
Ondorioz, motor handiagoa potentzia handiagoa du, momentu hobea du eta, beraz, kontrolatzeko errazagoa da, zalantzarik gabe, gidariak ez baitu eskatzen seiehun bezain zehatza izatea, gidariaren akatsen aurrean jasanagoak baitira. Engranaje altuegi batean izkin bat joz gero, GSX-Ru txikiagoan, askoz ere denbora gehiago beharko da motorra potentzia maximoa duen bira-tartera iristeko, 750cc-ko GSX-Ru-n ezaugarri hori ez da hain agerikoa. . Beraz, gidatzeko akatsak eta ibilbide lasaiagoak eta lasaiagoak egiteko aukera ere ematen du. Han, hipodromoan denbora ona pasatzeko, motorreko "zaldi" guztiez gain, momentua ere badago. Hori ona da, batez ere batez besteko gidari azkarrarentzat.
Halaber, gidarirako egokiak diren abiadura gardenak daude, abiadura digitalaren eta motor analogikoaren abiadura neurgailuaren bidez. Gainera, pantaila handi eta irakurgarri batean agertzen dira zein motorretan gidatzen duten engranajeak. "I" puntua ere saltokiaren aurkako enbragea da, izkinako sarrera leunagoa eta lerro zorrotzagoa eskaintzen duena. GSX-R txiki eta ertainak dena dauka.
Aipatutako potentziaz eta momentuaz gain, gidatzeko errendimenduan ere desberdinak dira. Suzuki 750 oin kubiko handiagoak eskuaren indar pixka bat gehiago behar du eta buruan fokua azkar biratzeko. Fabrikako datuen arabera, anaia zaharren ezkatak bi kilogramo gehiago besterik ez baditu ere, eskuetan GSX-Ra txikia baino askoz astunagoak dira. Kilogramotan ia berdinak badira, orduan zein da sekretua? Indar giroskopikoetan edo motorrean biratzen eta mugitzen ari diren masa handietan.
Horregatik guztiagatik, eta baita errendimendu handiagoagatik ere, balazta lan gehiago egin genuen anaia handian plano bakoitzaren amaieran, nahiz eta balaztak berdinak izan (lau hortzetako lebak erradialak). Beno, nabarmentzekoa da akatsik gabe aritu zirela lasterketako 20 minutuko txanda bakoitza osatu ondoren ere.
Eta kirol-jardunaldi bat amaitu ostean marka bekokitik ezabatu genuenean, erantzuna argia zen. Bai, GSX-R 750 ezin hobea da! Seiehun ez dago gaizki, baina azelerazioan eta motorraren maniobragarritasunean duen nagusitasuna aitortu behar izan zuen. Noski, dirua oztopo nagusia ez bada behintzat, bestela GSX-R txikiak bere etxeko arerioa jauzi eta jauziz gainditzen du, 400 aldea abantaila handia baita XNUMX. batentzat. Azkenik, Kevin Schwantz mitikoak ere Suzuki kiroleko bizikleta hau gustatzen zaiola onartu zuen. Eta ez du erosi behar, lortzen du - edonork!
Suzuki GSX-R600 edo GSX-R 750
Probako autoaren prezioa: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)
Informazio teknikoa
motorra: 4 aldiz, lau zilindrokoa, likidoarekin hoztua, 599 / (750) cc, 92 kW (125 PS) @ 13.500 110 rpm / 3, 150 kW (13.200 CV) @ XNUMX XNUMX rpm min, erregai injekzio elektronikoa
Aldatu: olioa, disko anitzekoa, atzeko gurpilaren blokeoaren aurkako balaztatze sistema
Energia transferentzia: sei abiadurako engranaje kutxa, katea
Etetea: aurrealdea guztiz erregulagarria den USD sardexka, atzekoa betea
motelgailu zentral erregulagarria
Balaztak: aurrealdeko 2 disko Ø 310 mm, lau hagaxka, balazta erradialaren pinza, atzeko 1x disko Ø 220 mm
Pneumatikoak: aurreko 120 / 70-17, atzeko 180 / 55-17
Gurpila: 1.400 мм
Eserlekuaren altuera lurretik: 810 мм
Erregai depositua: 16, 5 l
Pisu lehorra: 161 kg / (193 kg)
Ordezkatzen eta saltzen du: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana,
telefono zenbakia: 01/581 01 22
Goraipatzen dugu
motorra, balaztak, lasterketen motorraren soinua
erosoa, zabala, zaindua
prezioa (GSX-R 600)
Errieta egiten dugu
leunegia kontrolatzaile batzuentzat (instalazio estandarra)
prezioa (GSX-R 750)
Petr Kavchich
Argazkia: Aleš Pavletič.
