Paris Air Show 2017 - hegazkinak eta helikopteroak
Zalantzarik gabe, aurtengo ikuskizuneko izar handienetako bat, Lockheed Martin F-35A Lightning II. Eguneroko erakustaldietan, fabrikako pilotuak akrobazia akrobazia sorta bat aurkeztu zuen airean, 4. belaunaldiko hegazkinentzat lorezinak, gainkargak 7 g-ra mugatu arren.
Ekainaren 19tik 25era, Frantziako hiriburua abiazio eta espazio industriako espezialisten arreta erakartzen duen leku bihurtu zen berriro. Parisko 52. Abiazio eta Espazioko Nazioarteko Aretoak (Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace) abiazio industriaren sektore militar eta paramilitarren hainbat estreinaldi aurkezteko aukera eman zuen. 2000 erakusketari baino gehiagok dozenaka mila bisitari eskaini zizkieten, tartean 5000 kazetari akreditatu inguru, datu interesgarri askorekin.
Eguraldi benetan tropikalarekin osatu zen multzoa, eta horrek, alde batetik, ez zituen behatzaileak hondatu, eta, bestetik, erakutsitako hegazkinaren pilotuek makinen gaitasunak guztiz imajinatu zituzten.
Erabilera anitzeko borroka-hegazkinak
Berrikuspen hau "naturan" aurkeztutako bost rol anitzeko hegazkin motarekin hasiko dugu, aretoetan ezkutatuta dauden modeloak zenbatu gabe. Haien presentzia ugariak Europako herrialdeetako indar armatuen beharren emaitza biltzen du, erabilitako hegazkinen belaunaldien aldaketa planifikatuz. Zenbait txostenen arabera, datozen urteetan, Kontinente Zaharreko herrialdeek klase honetako 300 auto berri inguru erosiko dituzte. Hori dela eta, ez da harritzekoa merkatu-segmentu honetako bost eragile nagusietatik hiruk euren produktuak Parisen erakutsi izana, eta horrek, ziurrenik, merkatu hau euren artean banatuko du. Honetaz ari gara: Airbus Defence & Space, Eurofighter Typhoon bere standean aurkeztu zuena, Dassault Aviation konpainia frantziarra bere Rafalerekin eta Lockheed Martin erraldoi estatubatuarra, zeinaren koloreak F-16C-k babestuta zituen (AEBen standean). Defentsa Saila). Defentsa, oraindik Indiarako lizentziak saltzeko aukera duena, herrialde honetan Block 70) eta F-35A Lightning II-ren muntaketa-katearen hedapenaren iragarkiak baieztatu zuena. Makina horiez gain, Mirage 2000D MLU hegazkin modernizatu bat erakutsi zen Frantziako DGA agentziaren standean. Zoritxarrez, hasierako iragarpenak izan arren, F-35aren baliokide txinatarra, Shenyang J-31, ez da Parisera iritsi. Azken hau, Errusiako autoak bezala, maketa gisa baino ez zen aurkeztu. Falta zirenen artean, Boeing ere zeuden bere F/A-18E/F Super Hornet-ekin, baita Saab ere, JAS-39E Gripen-en prototipoaren bertsio baten gainetik hegan egin zuen Salona baino egun batzuk lehenago.
F-35A Lightning II Parisen egotea izan zen, alde handiz, interesgarriena. Amerikarrek, Europako eskaria kontuan hartuta, F-35Aren bertsio "klasikoa" ez ezik, aukera guztiak erabili nahi dituzte promozio puntuak irabazteko. 3i Block 2i konfigurazioko Hill baseko bi hegazkin lineal (hori gehiago geroago) Frantziako hiriburura hegan egin zuten, baina hegaldian makinaren eguneroko erakustaldietan, Lockheed Martin fabrikako pilotu bat eseri zen lemapean. Interesgarria da bi ibilgailuek ez zuten elementurik (kanpotik ikus daitekeen) radar isladaren gainazal eraginkorra handitzen zuen elementurik, orain arte AEBetako B-22A Spirit edo F-7A Raptor ikuskizunetarako "estandarra" zena. Makinak hegaldi-ikuskizun dinamikoa egin zuen, baina 3 g baino ezin zuen g-indar batera mugatu zen, Block 4i softwarea erabiltzearen emaitza izan zena - hala ere, maniobragarritasuna ikusgarria izan daiteke. Ez dago 4,5 edo XNUMX belaunaldiko hegazkin amerikarrik. ez du hegaldiaren ezaugarri konparagarririk ere, eta beste herrialde batzuetan antzeko gaitasunak dituzten diseinu bakarrak bultzada kontrolatutako bektore batekin daude.
Aurten oso emankorra izan da F-35 programarako (ikus WiT 1 eta 5/2017). Fabrikatzaileak eskala txikiko F-35C-ak bidaltzen hasi ditu Lemur Naval Aviation Basera, non AEBetako armadako lehen eskuadra hegazkin horiek oinarri hartuta (2019an hasierako borrokarako prest sartzeko), USMC F transferitzen ari da. -35B Japoniako Iwakuni basera AEBetako Aire Armadako ibilgailu gehigarriekin egin zuten lehen irteera Europan. Bolumen txikiko 10. lotearen kontratuak 94,6 milioi dolar murriztea ekarri zuen F-35A Lightning II-ren prezioa. Gainera, atzerriko azken muntaketa-lerro biak martxan jarri ziren, Italian (lehen F-35B italiarra eraiki zen) eta Japonian (lehen F-35A japoniarra). Urtea amaitu baino lehen beste bi ekitaldi garrantzitsu aurreikusi dira: lehen F-35A norvegiarra Erlandeko basera entregatzea eta ikerketa eta garapen fasea amaitzea. Gaur egun, F-35 familiako hegazkinak mundu osoko 35 basetatik funtzionatzen du, haien hegaldi-denbora guztira 12 orduko mugarrira hurbiltzen ari da, eta horrek programaren eskala erakusten du (orain arte 100 unitate inguru entregatu dira). Ekoizpen-tasak handituz, Lockheed Martinek 000 milioi dolarreko prezioa lortu zuen F-220A Lightning II 2019an. Hori posible izango da, noski, gaur egun negoziatzen ari den kontratua bukatzea lortzen badugu epe luzerako (bolumen handiko) lehenengo kontratua, zeinak hiru produkzio-lote bete beharko lituzke guztira 35 ale inguruko guztira.
