Peugeot 206 XT 1,6
Peugeot diseinatzaileei asko gustatu zaie aukera hau. Kotxe gehienentzat, behatzaileak ez daude ados formari buruz; batzuei gustatzen zaie, besteei ez. Edo dena dagoen bezala utzi. Baina Peugeot 206ri dagokionez, oraindik ez dut laudorioa beste iritzirik entzun. Baina kanpotik bakarrik. Dinamikaz betetako lerro leun horiek guztiak, zoritxarrez, ez dira barruan jarraitzen.
Besterik gabe, barrualdea galdu egin da plastiko gogor beltz distiratsuagatik. Erabilitako materialak askoz hobeak izan zitezkeen, eta Peugeot-eko diseinatzaileek irudimen handiagoa izan zezakeen Peugeotentzat hain klasikoa den aginte-panelarekin, non oso aspergarria ematen baitu auto honetan. Hala ere, gardena da eta sentsoreez ondo hornituta dago.
Txasis bat motor bat baino gehiago da.
Gidatzeko postuak ere kritika batzuk merezi ditu. Zure altuera 185 hazbetetik beherakoa bada eta oinetakoen kopurua 42 baino txikiagoa bada, ondo zaude. Hala ere, dimentsio horiek gainditzen badituzu, arazoak sortuko dira. Luzetarako eserlekuaren desplazamendu handiagoa eta pedalen tarte handiagoa behar ditugu.
Altuera txikiagoa duten pertsonentzat, bolantearen, pedalen eta engranaje palankaren arteko distantziak egokiak dira, eta eserlekuak nahiko erosoak dira. Eta autoan saskibaloi jokalari asko ez badago, atzeko bankuan nahikoa leku egongo da eta eguneroko erosketak zein bidaia luzeetan familia txiki baten ekipajeak maletategian erraz sartzen dira.
Leku ugari dago elementu txikientzat, baina haizetako-etengailu elektrikoak instalatzea eta kanpoko ispiluak egokitzea gogaikarriak dira. Etengailuak engranaje palankaren atzean kokatuta daude eta oso zailak dira beherantz begiratu gabe, batez ere estaltzen duen jaka edo berokia luzeagoa jantzita baduzu. Hori, noski, ez dago gidatzeko segurtasunaren alde.
XT-ko ekipamendu estandarrek kristal elektrikoak eta erregulagarriak diren atzerako ispiluak ez ezik, altuerako doikuntza duen bolantea ere ageri dute, altueraren erregulazioko gidariaren eserlekua, urruneko kontroleko erdiko blokeoa, laino argiak, gidariaren eta aurreko bidaiarien airbagak eta askoz gehiago. Zoritxarrez, ABS balaztak ez dira ekipo estandarrak eta aire girotuaren kostu gehigarria dago.
Probako autoa ABSarekin hornituta zegoen, baina neurtutako geldialdi distantzia ez da lorpenik onena. Baina hori neguko pneumatikoen kopuru handiagatik eta balaztak beraiek baino kanpoko tenperatura baxuagoengatik gertatzen da.
Orokorrean, xasis oso indartsua da, Peugeot autoekin ohituta gaude. Errepideko posizioa sendoa da, baina kirol gidariek errepide bihurri eta hutsetan dibertitzeko aukera ere ematen du. Xasisak nahiko bigunak diren eta gurpilen inpaktua xurgatzen duen arren, 206 ez da gehiegi makurtzen izkinetan, atzeko gurpilaren joko apur bat ahalbidetzen du eta beti gidariari konfiantza ematen dio, aurreikusteko moduan erreakzionatzen baitu eta kontrolatzeko erraza baita.
Horrela, xasisa kaputxa azpian ezkutatzen den zati bat baino gehiago da. Litro 1eko lau zilindroa da, harribitxi teknologikoaren etiketarik edo automobilgintzako motorren teknologiari buruzko azkena merezi ez duena, baina motor frogatua eta eraginkorra da.
Zilindro bakoitzaren gainetik bi balbula soilik egotea, malgua dela abiadura txikian eta ertainean eta abiadura handiagoan arnasten hastea da sustraiak noraino hedatzen diren frogatzen duena. Soinu zertxobait altuagoarekin ere komunikatzen du, eta bere ezaugarriak batez bestekotzat jo daitezke. 90 litroko 1 litroko motor modernoek 6, 100 edo gehiagoko potentzia zuten garaian 110 zaldi zituenez, hau ez da zehazki zenbaki astronomikoa; beraz, gidaria pozik dago erregaiaren kontsumo nahiko baxuarekin, eta hori ere erabilgarria da. momentu kurba. engranajeak aldatzerakoan nagikeria ahalbidetuz.
Abiadura kutxak ere hobekuntza batzuk merezi ditu. Engranaje palankaren mugimenduak zehatzak dira, baina luzeegiak eta batez ere ozenak. Engranaje-ratioak ondo kalkulatuta daude, hala ere, beraz, autoa ez da ahula sentitzen ez hiriko azelerazioan, ez autobidearen abiadura handiagoan.
Zure altuera 185 hazbetetik beherakoa bada eta oinetakoen kopurua 42 baino txikiagoa bada, ondo zaude.
Beraz, ez dugu atsegin mekaniko handirik aurkitzen, batez ere 206a beste motor batzuekin konbinatuta ere badagoelako, baita auto batean egotearen sentsazioa ere. Eta horri forma gehitzen badiogu, dudarik gabe auto honen aberastasunik handiena, orduan ez da harritzekoa berrehun eta sei oraindik pan fresko bat bezala saltzen egotea eta denbora asko itxaron behar izatea. Diseinu benetan erakargarriak dituzten autoek beti erakarri dituzte erosleak.
Bestela, zilarrezko 206 XT-rekin egindako proba disko honekin oso urrun dago. Bi urtez egongo da gurekin ehun mila kilometro egin arte. Une honetan, bere itxuragatik ere, oso ezaguna da erredakzio batzordeko kideen artean. Beno, gu ere gizakiak gara.
Dusan Lukic
Argazkia: Uros Potocnik.
Peugeot 206 XT 1,6
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 8.804,87 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 10.567,73 € |
| Potentzia: | 65kW (90 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Gehienezko abiadura: | 185 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,0 l / 100 km |
| Bermea: | urtebeteko kilometro mugagabea, 6 urte herdoildu gabe |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - lerroan, zeharkako aurrealdean muntatuta - alea eta ibilbidea 78,5 x 82,0 mm - desplazamendua 1587 cm10,2 - konpresioa 1:65 - gehienezko potentzia 90 kW (5600 hp) 15,3 bira/min - pistoiaren batez besteko abiadura gehienezko potentzian 40,9 m / s - potentzia espezifikoa 56,7 kW / l (135 l. - puntu anitzeko injekzio eta pizte elektronikoa (Bosch MP 3000) - hozte likidoa 5 l - motorraren olioa 1 l - bateria 2 V, 7.2 Ah - alternadorea 6,2 A - Katalizatzaile aldakorra |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpilen motorra - enbrage lehor bakarra - 5 abiadurako transmisio sinkronizatua - engranaje erlazioa I. 3,417 1,950; II. 1,357 ordu; III. 1,054 ordu; IV. 0,854 ordu; 3,580. alderantzizko 3,770 - engranaje desberdina 5,5 - 14 J x 175 hagunak - 65/14 R82 5T M + S pneumatikoak (Goodyear Ultra Grip 1,76), errodadura tartea 1000 m - V. engranajearen abiadura 32,8 rpm min XNUMX, XNUMX km / h |
| Edukiera: | abiadura maximoa 185 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 11,7 s - erregai-kontsumoa (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (berunik gabeko gasolina OŠ 95) |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - Cx = 0,33 - aurreko esekidura bakarra, malguki euskarriak, atzeko esekidura bakarra, torsio-barrak, motelgailu teleskopikoak - zirkuitu biko balaztak, aurreko diskoa (hozte behartua), atzeko danborra, servodirekzioa, ABS , atzeko gurpiletan aparkatzeko balazta mekanikoa (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzioa, 3,2 bira muturreko puntuen artean |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1025 kg - baimendutako pisu osoa 1525 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1100 kg, balaztarik gabe 420 kg - baimendutako teilatuaren kargari buruzko informazioa ez dago eskuragarri |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 3835 mm - zabalera 1652 mm - altuera 1432 mm - gurpil-distantzia 2440 mm - aurrealdeko bidea 1435 mm - atzealdea 1430 mm - gutxieneko lurra 110 mm |
| Barruko neurriak: | luzera (arbelaren atzeko eserlekuaren bizkarrera) 1560 mm - zabalera (belaunak) aurrealdean 1380 mm, atzeko 1360 mm - buruko lekua aurrealdean 950 mm, atzeko 910 mm - aurrealdeko eserlekua longitudinal 820-1030 mm, atzeko eserlekua 810-590 mm - eserlekuaren luzera aurreko eserlekua 500 mm, atzeko eserlekua 460 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 50 l |
| Kutxa: | normalean 245-1130 litro |
Gure neurketak
| T = 6 °C - p = 1008 mbar - errel. ai. = % 45 | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,7s |
|---|---|
| Hiritik 1000m: | 34,0 urte ( 151 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 187km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 6,1 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 10,8 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 8,3 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 51,2m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 60dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 59dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
оценка
Peugeot 206 aukera ona da, zalantzarik gabe, 1,6 litroko XT bertsioan, batez ere altuegia ez bazara eta dirua osagarri batzuk lortzeko. Errepidean kokapen ona eta barrualdea zabala dira. Inpresioa barruko plastiko gogorrak hondatzen du.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
inprimaki
motor malgua
posizioa errepidean
erregai kontsumoa
erabilitako materialak
ABS karga gehigarriaren truke
bolantea ez da sakonera erregulagarria
gidatzeko posizioa
