Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 ate)
Edukia
Konbinazioa argitu behar da lehenik; Peugeot 207 hiru atekoa izan liteke eta 1 litroko turbodiesela izan dezake. Baina, orain Eslovenian behintzat, konbinazio hori ez da posible. Proban jarri zuten saltzaileak Esloveniako merkaturako azken sorta amaitu aurretik ere saltzaileari autoa agindu ziolako.
Baina ezer de; tolerantzia apur batekin eta pentsamendu malguarekin, argazki perfektua sor dezakezu. Ate eta motor kopurua edozein dela ere, lehen albiste ona gidatzeko egoera da - 206an oso desegokia izatetik 207an oso onuragarria izatera pasatu da! Egun eta gau. Orain gidari gehienek gidatzeko posizio erosoa aurki dezakete eta pedalaren luzeraren, bolantearen eta aldagailuaren arteko erlazioa oso ona dela dirudi.
Beti bezala, bakoitzak bere iritzia osatzen du itxurari buruz, baina egia da Peugeot-eko diseinatzaileek iraultza bat egin zutela 205etik 206ra pasatzean, orain bilakaera bat baino ez zen izan. Gorputzean ertz "zorrotz" gehiago agertu dira, kanpaiak bi (206 tipiko batentzat) aire zirrikitu "galdu" ditu, atzealdea nabarmen beteta dago (horrek esan nahi du enborra goialderantz estutu egiten dela ere) eta Lehenik eta behin , kanpoko atzeko ispilu ezohikoak eraginkorrak dira, horregatik autoaren atzean gertatzen denari buruzko informazio ona ematen baitute.
206tik aldaketa handia barnealdean dago, non 207aren diseinua Peugeot ez hain tipikoa eta europarragoa den, errurik ez diogun arren, alderantziz baizik. Gehiago da itxurari buruzkoa, baita begietarako materialak ere. Kabinako plastiko gehiena ere atsegina da ukitzeko, baina batzuk gogorrak izaten jarraitzen dute - kasu honetan, plastikozko bolantea. Ez dugu gomendatzen!
Arbelaren ezkerreko ertzetik noizbehinka (bestela lasaia) irrintzi bat agertzen da, eta alde txarren artean ere (ziurrenik) aurreikusi gabeko tartea sartu genuen erdiko pantailaren inguruan aluminio itxurako plastikozko markoaren artean (audio sistemako datuak, bidaia ordenagailua ). , erlojua, kanpoko tenperatura) arbelean. Erdiko blokeoa desblokeatzeko botoia ere oztopatzen du, eskumuturraren goialdea moztu dezake azpiko tiradera baldarrez iristen bazara.
Baina Peugeot berriaren alderik onena adierazi zuten: nahikoa daudelako eta gehienak gutxienez baliagarriak direlako. Bidaiarien aurrean, sarraila bat, barruko argiztapena eta baita aire girotua ere, (oraindik) praktikatzen ez dena (prezio) klase honetan. Atzeko bidaiariak ere pentsatu zituzten, atzeko luze batean edo atzeko aldean guztiz sartzen den tiraderan gauza txiki batzuk jar ditzaketenak. Tiradera eta teilatu gaineko teilatu sendo batean, gutxienez aurreko garbigailuen tarte erregulagarria, eserlekuaren atzeko poltsikoak eta barruko argiztapen bakarra baino gehiago galdu ditugu.
Kanpoko dimentsio handituekin eta segurtasun izarren metatze ekintzarekin bat etorriz (segurtasun pasibo gehiagok beti "lapurtutako" zentimetro batzuk esan nahi du barruan), Dvestosemica barrualdea nabarmen handiagoa eta zabalagoa da, hau da, beste lehiakide gazteagoak bezala, batez bestekoa baino zaharragoa. auto klasea. Hau nabarmentzen da kabinaren zabaleran eta atzeko bidaiarientzako belauneko gelan, baina, noski, horrela funtzionatzen du barnealdeak itxura aldetik nahiz metro bat eskuan izan gabe.
Polita da, gutxienez, Peugeotek ez duela atzeko alboetako leihoen alboko irekitze berria ahaztu izana (hiru ateko aukera!), Eta polita da neurgailuak garbiak, irakurgarriak eta ederrak izatea. Haien hondo zuriak kiroltasuna ematen du eta batez ere gustuko kontua da, baina ez da hain pozgarria (sentsoreak hitzaren zentzurik zabalenean begiratuz gero) ontziko ordenagailua hemen noranzko bakarra da, hau da, kontrolatzen duzu botoi bakarrarekin. Aurreko eserlekuen inklinazio sinple eta ona ere ona da, baina, zoritxarrez, segurtasun-gerrikoaren beheko aldea itsatsita geratzen da bertan uzkurtzen saiatzen zarenean.
XNUMX urteko motor bat erosterakoan (baldin eta), ondo pentsatu behar duzu motor honi buruz. Eta ez gaur egun (eta hori behin betikoa izatea espero dugu benetan) berarentzat motorrik ahulena delako, batez ere berrehun kilogramoko tona bat gorputz astun eraman behar dituelako. Motorrak turbodiesel modernoko diseinua du, eta ohiko diesela "kargatzen denean" hotz egoteaz gain, soinu-erosotasun maila oso altua ematen du; gidari bat gasolindegi batean nahastu daiteke momentu batean erregai-ponpa egoki baten aurrean geldituz.
erregai kontsumoa duten gorputzek nahi izanez gero: ontziko ordenagailuak 50 km / h-ko hitza agintzen du (hiri osoko mugan) laugarren martxan 2 litro soilik 5 km bakoitzeko, eta bosgarrenean 100 litro 5 eta 4an, 100 orduko 5 kilometroko abiaduran ... Neurriz gidatuko duzula badakizu, aukera egokia da.
Nahiz eta tentsio biziagoa duzula pentsatu, nolabait hiriko erritmo azkarragoa aseko du, baina kontsumoa jada ez da hain atsegina izango. Eta bidaia luzea eginez gero, ez zara bereziki pozik egongo. Motorrak momentu (eta potentzia) gutxiegi ditu jauzi egiteko, proba honetan aukeratutako abiadura edozein dela ere. Horrela, aldirietako errepideetan aurreratzea ia ezinezkoa izango da, maniobrabilitatea guztiz baxua baita, eta autobidean bultzatzeak nekez emango du abiadura gehieneko muga moduan.
Motor honekin, berehala jakingo duzu Esloveniak errepide lau gutxi dituela eta haizeak maiz jotzen duela, baina oraindik euria eginez gero, halako Dvestosemica indartsu baten errendimendua hegoaldean ohituta gaudenera jaisten da bat-batean. Jakina, garbigailuak haizetako gehienak ezabatzen trebeak izateak ez du abiadurarekin lagunduko.
Takometroan, laukizuzen gorria 4.800 rpm-tan hasten da eta hirugarren martxan motorra balio horretara bira egiten du (oso poliki bada ere), baina errendimendua ia ez da jaisten gidariak 1.000 rpm lehenago zeharkatzen badu. Printzipioz, noski, ez dago gaizki motorrak turbo (diesel) izaera tipikoa ez izateak, eta askorentzat garestia ere bada, baina halako momentu baxuak maldan gora hasteko zailtasuna eta engranaje-aldaketa maiz egin beharra ere esan nahi du - eta hau da, oro har (baina ez kasu honetan!) turbodieselen alde ona.
Abiadura estrako (seigarren) engranajearekin eta, beraz, gainjartzearen ondorioz, arazoak pixka bat arindu ditzakegu, baina ziurrenik ez du hobekuntza handirik ekarriko. Praktikak erakusten du pazientzia apur batekin, motorrak 4.500 bira / min biratzen duela laugarrenean, abiadura neurgailuak 150 kilometro orduko erakusten duenean, eta bosgarren abiadura motza dela zerbait txikia pilatzeko, eta 3.800 bira / min apur batean 160 kilometro dituela. ordutan. Beno, Saturno Artizarrarekiko angelu zuzenean agertuko balitz, erakuslea 165era ere mugituko litzateke. Fabrikak agintzen duena baino gutxiago!
(Soilik) gutxiago eskatzen duten gidariak eta bidaiariak pozik egongo dira horrekin batera, baita abiadura kutxa ere. Ahulezia hori XNUMX. urtean ohituta gauden kirol eskaeretan baino ez da agertzen: konpromisoaren iritzia eskasa delako eta engranaje palankako malgukia indartsuegia delako, eta horrek zaildu egiten du hirugarren mailatik bigarrenera igarotzea.
Guztiz kontrakoa da txasisa, eta horrek argi adierazten du halako Peugeot batek are motor indartsuagoa lor dezakeela, hala nola, gaur egun litro 1eko gasolina eta turbo diesela, biak 6 kilowattekin. Moteltze- eta udaberriko doikuntza bikaina da eta erosotasuna ematen du gainazal irregularretan eta gorputzaren astindu txikian.
Bolantea ere oso komunikagarria da, ez dago lasterketarik, baina oso zuzena eta zehatza da eta segurtasunez esan dezakegu kirol izaera duela. Nolanahi ere, lau bizikleten manipulazio onarekin batera (eta atzeko ardatz erdi zurruna izan arren) plazerra izan zen landako errepide eder eta bihurgunetsu batean ibiltzea. Aldi berean, balaztatze gogorrean gorputzeko antsietatea harrigarria da (gure neurketek erakusten duten moduan), kasu honetan gidariak bolantearekin lan gehiegi egin behar duelako.
Oraindik ez dakizu ziur zergatik den "argi hirikoa"? Motorraren errendimendu txarrak gorputzaren espazio eta erosotasunaren promesa gehiegi gainditzen du kontzientzia garbia duten bidaia luzeetarako gomendatzeko. Eta eserlekuak nekatuta daude bizkarrerako orduz. Beno, zorionez, dagoeneko Dvestosemik-en eskaintza nahiko aberatsa da eta erraz saihestu dezakezu. Hemen aipatutako prezioaren araberako finantza injekzio egokiarekin.
Vinko Kernc
Argazkia: Aleš Pavletič.
Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 ate)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 3.123.000 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 3.203.000 € |
| Potentzia: | 50kW (68 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 15,1 s |
| Gehienezko abiadura: | 166 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 4,5 l / 100 km |
| Bermea: | Berme orokorra 2 urteko kilometro mugagabea, herdoilaren bermea 12 urte, bernizaren bermea 3 urte. |
| Olio aldaketa bakoitza | 30.000 km |
| Berrikuspen sistematikoa | 15.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 390,59 € |
|---|---|
| Erregaia: | 8.329,79 € |
| Pneumatikoak (1) | 645,97 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 4.068,60 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.140,71 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 2.979,47 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 22.623,73 € 0,23 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - injekzio zuzeneko diesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 73,7 × 82,0 mm - desplazamendua 1398 cm3 - konpresio-erlazioa 17,9:1 - gehienezko potentzia 50 kW (68 hp) 4000 rpm - Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 10,9 m / s - potentzia-dentsitatea 35,8 kW / l (48,6 hp / l) - gehienezko momentua 160 Nm 2000 rpm-n - 1 kam-ardatz buruan (denboratze-uhala) - 2 balbula zilindro bakoitzeko - common rail injekzio - ihes-gasen turbokonpresorea. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motoreak bultzatutako aurreko gurpilak - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje erlazioa I. 3,416 1,810; II. 1,172 ordu; III. 0,854 ordu; IV. 0,681; 3,333. alderantzizko 4,333 - diferentziala 5,5 - hagunak 15J × 185 - pneumatikoak 65/15 R 1,87 T, 1000 m-ko errodadura - abiadura 38,2 engranajean XNUMX rpm-n XNUMX km / h. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 166 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 15,1 s - erregai-kontsumoa (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 3 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurrealdeko horma bakarrak, hosto-malgukiak, gurutze-errail triangeluarrak, barra egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko danborra, mekanikoa atzeko gurpilaren aparkaleku-balazta (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzioa, 2,9 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1176 kg - baimendutako pisu osoa 1620 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 980 kg, balaztarik gabe 420 kg - baimendutako teilatuaren karga 65 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | Kanpoko neurriak: ibilgailuaren zabalera 1720 mm - aurrealdeko bidea 1475 mm - atzeko 1466 mm - lur-zabalera 10,8 m. |
| Barruko neurriak: | Barne-neurriak: aurrealdeko zabalera 1420 mm, atzeko 1380 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 4400 mm - bolantearen diametroa 390 mm - erregai depositua 50 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta AM multzo estandarraren bidez neurtutako enbor bolumena (278,5 L bolumen osoa): motxila 1 (20 L); 1 × hegazkin maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l). |
Gure neurketak
| T = 25 ° C / p = 1029 mbar / erl. Jabea:% 37 / Pneumatikoak: Michelin Energia / Neurketaren irakurketa: 1514 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 18,1s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 20,4 urte ( 107 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 37,9 urte ( 135 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 15,9s |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 21,4s |
| Gehienezko abiadura: | 166km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 6,3 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 8,8 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 8,3 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 71,4m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 42,6m |
| AM mahaia: | 43m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 57dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 56dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 61dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 70dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 68dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (301/420)
Lehia oso gogorra da orokorrean, eta 207 honek oso motor ahula du, eta hori nahikoa da bereziki inpresio ikusgarria ez izateko. Bestela, gidatzeko posizioaren aurrerapena nabarmena da, bolantea oso ona da eta xasisak oso ona. Gorputz horretarako motor indartsuagoa pentsatzeko abiapuntu ona.
Kanpokoa (12/15)
Gorputzaren mugimendu zorrotzago batzuk atseden ona dira. Trehdverka eta kolore hau, oro har, txukuna da.
Barrualdea (112/140)
Gidatzeko posizio oso, baina benetan oso zuzendu. Oso erosotasun maila altua eta aire girotua ona. Zenbait azaleko artisautza.
Motorra, transmisioa (26
/ 40)Motorra eta transmisioa itxaropenen azpitik daude; hain zorrotzak baino ez dituzte asetuko. Hau bereziki egia da motorraren kasuan.
Gidatzeko errendimendua (68
/ 95)Bolantea komunikazio atsegina da eta xasisak oso onak dira atzeko ardatz erdi zurruna izan arren. Oso egonezina balaztatzerakoan.
Emanaldia (12/35)
Motorra bakarrik egongo da ahalik eta bizien hirian. Hiritik kanpo aurreratzea ia ezinezkoa da.
Segurtasuna (37/45)
Segurtasun pasiboaren paketea bikaina da; baliteke ASR eta ESP sistemak ez egotea eskuragarri. Balaztatzeko distantzia itxaropenen barruan.
Ekonomia
Gidatze normalean motorrak oso erregai gutxi kontsumitzen du eta balio-galera oso gutxi aurreikusten da.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
gidatzeko posizioa
soinu erosotasuna
gainditu
bolantea
xasis
espazio irekia
kontsumoa
motorren errendimendua
Transmisio
segurtasun uhala jantzita
erregai deposituaren tapa giltza eskuan
antsietatea gogor balaztatzerakoan
noranzko bakarreko bidaia ordenagailua
ekipoen akats batzuk
