Proba Peugeot 3008 GT BlueHDI 180 EAT6 - Errepideko proba
Edukia
Peugeot 3008 GT BlueHDI 180 EAT6 – Errepideko proba
3008 berriak itxura aldatzen du eta liluragarria den SUV bihurtzen da: kirol itxura eta kalitate bikaina.
Pagella
|
|
Kirol itxurarekin eta barrualde futuristarekin, Peugeot 3008 sorbalda zabaleko C-SUV segmentuaren parte da. Barnealdeen eta akaberen kalitatea ukaezina da, eta 3008 errepidean ondo ibiltzen da, baina diseinuak, batez ere erosotasunera bideratuta, ez du kanpokoak iradoki dezakeen bezain dinamikoa egiten.
Ongi etorri Amestoyra: Peugeot 3008 furgoneta eszentriko baten itxura alde batera utzi eta bat bihurtzen da kirol unibertsala hain zorrotza, antza denez, aizkorarekin moztu zela dirudi.
Markaren estiloa aldatu ondoren, noski, lehenengo Peugeot 208arekin, gero 308arekin, orain batera 3008 bai, aurrerapauso are nabarmenagoa eman da.
Batez ere barrualdea, non ia futurista airea eta kalitate handiko arnasa dezakezu - ez dakit, hala esaten badut - alemana. Merezimendua i-Cockpit aginte panela bigarren belaunaldia, orain tresna digitalak eta espazio-ontziak dituena, LED argiztapenarekin osatua.
La GT bertsioa Orduan, gure probako Peugeot 3008 boteretsuenekin hornituta dago diesel BlueHDI da 180 CV e EAT6 transmisio automatikoa.
Eta, normalean, prezioen zerrendan dauden mota guztietako aukerak, kromatuak eta erosotasuna ditu (zerrendan ez dago zer aukeratu askorik). Laburbilduz, segmentu jendetsu eta garrantzitsu batean (Tiguan, Qashqai, Sportage) modeloa Peugeot 3008 sorbalda zabalekin sartzen da eta, erakartzen duten itxurak ikusita, karta egokiekin ere. Ikus dezagun nola doan zehatz-mehatz.
Udala
Amestoy luzea 445 cm e 184 luzea esaterako Peugeot 3008 ez luke hirian lur emankorrik bilatu behar, baina ez da dirudien bezain traketsa. 3008 berriak trafikoari oso ondo aurre egiten dio: biratzeko erradioa ikusgarria da -Smart handi baten antza du ia, eta, beraz, leku txikian biratzen du- eta BlueHDI motorra 180 CV-koa. eta 400 Nm-ko momentua oso baxua da, eta hori ezaugarri garrantzitsua da. hiri erabileran. Han ikusgarritasuna orduan aurrealdea ona da, atzealdea apur bat gutxiago, baina aparkatzeko sentsore estandarrei esker GT (180 gradutan “begiratzen” duten kamerekin) ez dago arazorik.
Goxoa eta arina EAT6 transmisio automatikoa, batez ere modu automatikoan.
Hiritik kanpo
Itxura kirol eta erasokorra izan arren, Peugeot 3008 konfigurazio erabat leuna erakusten du, oso atsegina da gidatze lasaian, baina ez da oso gogorra bihurgune artean.
Jokabide dinamikoa da, bere estiloaren aurka doana (arerio batzuk oso lausengarriak dira bolantean), baina horrek ez du esan nahi txanda bakoitzean itsasontzian zaudela sentitzen duzunik: esekidurak nahiko ondo ibiltzen dira, baina erritmoa handitzen den heinean, balaztatzerakoan tonu nabaria dago.
Baina ez du axola: gidatzeko plazerra Peugeot 3008 zuzendaritza arina eta uniformea, erosotasun akustikoa (oso ondo insonorizatuta dago) eta hobi gainetik hegan egiteko aukera ere baditu 19 hazbeteko gurpilak.
Egunero gidatzea benetan atsegina da eta gidatzeko plazerra hori da garrantzitsuena SUV batentzat. Motorra 2.0 BluHDi 180 CV eta 400 Nm-rekin 3008 bat ateratzeko nahikoa baino gehiago: House-k esprint bat aldarrikatzen du 8,9 segundotan eta 211 km / h-ko abiadura kontsumoan 4,8 l / 100 km ziklo mistoan.
Azeleragailua putz egin behar da, hala ere, Etxeak deklaratutako datuekin jarraitzeko, adibidez, erabilera errealean, hau da, ia SUV batentzat baino 5,6 l / 100 km gehiago. 1.600 кг 180 CV-tik aurrera ez dago batere gaizki.
autopista
La Peugeot 3008 ez duzu kilometroak ehotzeko beldurrik: rekin Cruise kontrol egokitzailea и masaje eserlekuak lehen klasean bidaiatzen ari zara, 130 km / h-ko motorra 2.000 bira / min-tan mugitzen den bitartean eta ahotsa entzuten ez den bitartean. Zurrumurrua ere nahiko diskretua da, altuera gorabehera, gurpilen ijezketa-zarata ere bai.
Bizitza taula gainean
Thei-Cockpit 2 (kabina) Peugeot 3008 arte modernoko eskultore baten lanaren fruitua dirudi; eta kasu honetan piropo bat izan beharko luke. Kalitatezko barra handitzeko ahalegina are nabarmenagoa da hitzaren zentzu osoan: kalitate handiko plastiko bigunak, ikusgarriak diren plastiko gogorrak, nahasketako eserlekuak. larruzko-alcantara® profilak eta diseinu futurista.
Il bolante txikia orain iraganean baino hobeto kokatuta dago, beraz, tresnak irakurtzea (guztiz digitala eta pertsonalizagarria) jada ez da arazorik. Egin dezakedan kritika bakarra atzeko bidaiarientzako leku nahikorik ez dagoela da, eta horrek 8 bat kostatzen dio txartelean 9 bat beharrean, agian pare bat bururako. Bestalde, egoera ona da enborIzatea 520 litroko edukiera (1482 litro eserlekuak tolestuta), sarbide oso erraza du eta "forma karratua" du, eta atzeko atea "ostikoarekin" ireki daiteke atzeko parabolaren azpian, eskuetan zaunka egiten baduzu.
Prezioa eta kostuak
La Peugeot 3008 GT bertsio nagusian 38.200 euro balio du besteak beste nahi duzun edozein aukera segmentu honetako SUV batean: transmisio automatikoa, tresna digitalen multzoa, hari kromo ugari, 19 hazbeteko gurpilak, kristal tindatuak, aparkatzeko sentsoreak, 3D nabigazioa, ispilu pantaila, gurutzaldia versus moldagarria, faro automatikoak, LED optika talde osoak (eta faroak LED ingurunea) eta askoz gehiago. 2.0 BlueHDI 180 CV-rekinazeleragailua ardurarik gabe maneiatzen baduzu, egarri pixka bat erakusten du; ezer arruntetik autoaren tonajea kontuan hartuta. Aukeran, hain indartsua ez den 1.6 BluHDI 120 CV bertsioa aukeratu dezakezu. GT Line sintonizazioarekin eta EAT6 transmisio automatikoarekin, prezioaren truke 33.800 евро, errendimendu pixka bat sakrifikatzen du, baina itxura berdina, osagarri gehiago eta erregai kontsumo gutxiago ditu.
segurtasuna
La Peugeot 3008 harrotzen da 5 izarreko Euro NCAP segurtasunagatik. Oso makina egonkorra da, nahiz eta probokatua (inoiz konposatua) eta sistemak izan. Aktibo Blind Corner Laguntza, Karril Irteerako Abisu Aktiboa e Segurtasun aktiboko balazta segurtasuna hobetzea eta gidatzeko estresa murriztea.
Gure aurkikuntzak
DIMENTSIOAK
| luzera | 445 cm |
| zabalera | 184 cm |
| altuera | 162 cm |
| pisua | 1540 кг |
| enbor | 520-1482 litro |
TEKNIKA
| motorra | 4 diesel zilindro |
| alborapena | 1997 cm |
| Potentzia | 181 CV eta 3.750 pisu |
| bikote bat | 400 Nm |
| tira | aurrean |
| Truke | 6 abiadura automatikoa |
LANGILEAK
| 0-100 km / h | 8,9 segundo |
| Velocità Massima | 211 km / h |
| kontsumoa | 4,8 l / 100 km |
| emisioak | 124 g / CO2 |
