Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Edukia
Aitortzen dut, lehenengo aldiz ikusi nuenean, nik neuk antzeko pentsamenduak izan nituela. 308 makina bat izango ez balitz, arropa arrunta baino ez balitz, pentsatuko nuke Peugeotek garbigailu bat zuela eta bertan 207 berria eta erabilitako 307 bat estutzea lortu zutela, garbiketa tenperatura 40 gradu Celsius-era ezarri zela ( ez txikitzeko), aukeratu programa "findu" eta, azkenean, eskua 308 berri bikainarekin.
Broma alde batera utzita. Tristoosem nahiko berria da Peugeot familiako gainontzekoekin nahasteko. 307 baino koherenteagoa da (12 mm baxuagoa eta 53 mm zabalagoa), 207 baino handiagoa alde guztietan, eta diseinatzaileek gauza bat gehiago zaindu dute, hau da, aukeratutako ekipamendu paketearen arabera aldatzen diren ezaugarri estilistikoak. Hori bermatzen dute oinarrizko konfigurazioan (Confort Pack), Premium paketean, aurrealdeko bufoiak kirolekoekin ordezkatzen dira, eta Premium Pack aberatsenean, atzekoekin. Hasteko Tristoosmica eta Tristosedmica bereizteko arazorik izan ez duzuenontzat.
Hala ere, gainerako guztiek (nekez) utziko diete haiei buruz kezkatzea atea ireki eta barrura begiratzen duzunean. Dagoeneko Tristoosmice-rekin sutsuki pentsatzen ari diren Tristosedmics-en jabe berri eta pozik egongo dira pozik. Gehikuntza berrien artean, orain biribilak eta kromatuak dituzten saretak deigarriak dira hasieran. Horren gainean, bi ere aurkitzen ditugu atzealdean, aurreko eserlekuen artean.
Erdiko kontsola 307a baino lauagoa da, zabalera zentzuzkoa da, klimatizaziorako botoien multzo berria, grafiko berriak eta batez ere konplexuagoak (baina zoritxarrez gutxiago irakurtzen direnak). sentsoreek, sofistikazioaz hitz egiten dugunean, materialek ere asko zaintzen dute. Horrekin esan nahi dugu bolantea eta engranaje palanka janzten diren larruak ez ezik, Premium paketetik hasita, baita, batez ere, aginte paneleko material atsegina, sentitzen duzun plastiko leuna besterik ez. atearen barrualdea eta eserlekuetan gauza sendoak, baina ez oso zakarrak.
308-k bere aurrekoari ekartzen dion beste nobedade bat atzerako ispiluaren gainean lotu gabeko segurtasun-uhaletarako pantaila bat da. Goraipatzekoa! Guztira lau pantaila aurkitu ziren 308 proban, hau da, gidari batentzako guztiz onargarria den kopurua bi norabideko aire girotuaren tenperatura kontrolatzeko direla kontuan hartuta. Hala ere, neurgailuen arteko pantaila are gehiago erabil liteke eta bidaia-ordenagailuko datuak inprimatzeko ere deskargatu liteke. Horrek lan karga nagusia murriztuko du (arbelaren goiko aldean) eta, batez ere, gidariak ez du gehiago RDS mezuak inprimatzeko eta bide-datuak inprimatzeko (ordenagailu barneko) artean aukeratu beharko. Antzeko beste hainbat akats (ic) daude 308an.
Tiradera eta biltegiratze leku ugari daude (atzeko bidaiarientzat ere), baina ez duzu telefono mugikor baterako soilik diseinatutako tamaina txiki egokirik aurkituko. Audio-sistema botoiez gainkargatuta dago, beraz, erabiltzeko erraza izan daiteke egunero ordenagailuekin elkarreragiten ez duten adinekoentzat ere, eta adinekoek begiak botako dituzte maletera begira jarraitzen duten bitartean. Barruko ertza altua da (23 cm), eta horrek esan nahi du karga-altuera ere altua dela (75 cm) - Peugeot-ek dio hori atzeko talketan segurtasunagatik - baina pozgarria da, ordezko pneumatikoen tamaina normala izan arren, hau da, 7 baino zertxobait handiagoa (307L) eta 60:40 zatitu eta atzeko banku tolesgarri batekin zabal daitekeena. Behea guztiz laua ez den arren.
Xaflaren azpian, 308k ez du berrikuntza nabarmenik sartzen. Plataforma ezaguna da, transmisioa eta motorra 1.6 HDi indartsuagoak dira. Beraz, praktikan izan beharko luke errepidean 307-ren antzera jokatzen duela. Baina ez! Bolantearen atzean sartuta ere, sentipena bestelakoa dela ikusten duzu. Gutxiago “bakarra” eta “bagoi” gehiago. Hau beheko (15 mm) aurreko eserlekuekin egiten da. Zero inguruko tenperatura duen goiz hotz batek ez dio arazorik sortzen motorrean. Ia ez daki aurreberotzea, bere burua berehala iragartzen du eta ez ozenegi, baina pozten da ehunka metro gutxiren buruan aire epela astiro-astiro sartzen hasten delako kabinan.
Produktu modernoa dela deskribapen teknikoa ere ondoriozta daiteke: injekzio zuzena Common Rail, diseinu arina, bi leboko arbola, zilindro bakoitzeko lau balbula, karga-aire hozkailua, turbokompresorea (1 barra) palaren irekieraren geometria aldakorrarekin, FAP partikula iragazkiak ihes-gasen garbitasuna eskaintzen du. Gaur egun errepideetan topatzen ditugun diesel motorrik modernoenetatik ez da gauza bakarra bereizten; injekzioa bigarren belaunaldiko Common Rail sistemak ematen du erregai injekzioaren presioak 25 bar artekoak. Baina praktikan, ez zara horretaz ohartuko.
Motorrak momentu egokian funtzionatzen du funtzionamendu tarte txikienean ere, azkar eta modu erabakigarrian erantzuten du gidariaren aginduei, neurriz edaten du eta funtzionamendu tarte nahiko zabala eskaintzen du. Ildo horretatik, bost abiadurako eskuzko transmisioa guztiz arrazoizko irtenbidea dela dirudi. Baina desberdina da autopistara jotzen duzunean. 130 km / h-tan, takometroaren orratza 2.800 baino ez da gelditzen, eta hori ez da okerra motorraren higadurari dagokionez, baina barnealdean sartzen hasten den zarata kezkagarria bihurtzen da.
Autoan bakarrik egon bitartean azeleragailuaren pedala modu erabakigarragoan sakatzea gustatzen zaien aita horiek ere sei abiadurako eskuzko transmisioarekin amets egingo dute. Hala ere, Peugeot probari erreparatuta, ez luke arraroa iruditu behar. Bost ateak, gama ertaineko diesel motorra eta batez ere gorputza zaintzeko diseinatutako ekipamendu paketea izan arren, 308 izkinak harrigarriro ondo kudeatzen ditu.
Hori ingeniariek zertxobait zabaldutako pista berrien laguntzarekin lortu zuten (30 mm aurrean eta 16 atzealdean), sintonizatu berri den xasis bat eta amaierako puntu batetik bestera 2 bira besterik ez dituen zuzendaritza-mekanismoa. Hain ondo aritu ziren, ez baitzuten beren ezarpenak Michelin markako pneumatikoek hondatu, ez Pilot edo Primacy, baizik eta Energy Saver. Lasai, pneumatikoen modelo hauei buruz banatutako iritziek ekonomia eta segurtasunari dagokionez erabat oinarririk ez zuten Tristoosmican.
Michelinen arabera, ijezketaren erresistentzia% 20 murriztu zuten, batez beste 0 litro erregai 2 kilometro bakoitzeko aurreztuz. Gehituko dugu soilik gure neurketen arabera, 100 gelditu direla distantzia labur ia errekorrean. 308 km / h-ko abiaduratik erabateko geldialdira arte, 100 metro besterik ez zituen behar.
Oraindik ez al zaude ziur berria den edo eraberritu berria den? Egia esan, ez zara bakarra. Proban zehar, burutik pasatu zitzaidan nerabe batek, ordenagailuen menpe zegoela, txantxetan galdetu zidan ea eserita nengoen, Peugeot Tristo zazpi puntu bost hamarren bat zela galdetu zidan. Ez nion erantzun, baina pentsatu nuen, bai, ikuspegi teknikotik begiratzen badiot, agian dagoeneko. Gidariari eta bidaiariei eskaintzen dienaren ondoren, 308 marka gainean klik egin zuten.
Matevž Koroshec
argazkia: Алеш Павлетич
Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 20.080 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 21.350 € |
| Potentzia: | 80kW (109 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Gehienezko abiadura: | 190 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,9 l / 100 km |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra eta mugikorra, 3 urteko berniza, 12 urteko herdoila bermea |
| Olio aldaketa bakoitza | 20.000 km |
| Berrikuspen sistematikoa | 20.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.137 € |
|---|---|
| Erregaia: | 8.757 € |
| Pneumatikoak (1) | 1.516 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 9.242 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.165 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 2.355 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 25.172 € 0,25 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | Motorra: 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean luzetara muntatuta - alea eta trazua 75 × 88,3 mm - desplazamendua 1.560 cm3 - konpresio erlazioa 18:1 - gehienezko potentzia 80 kW (109 hp) ) 4.000 rpm - pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 11,8 m / s - potentzia espezifikoa 51,3 kW / l (69,7 hp / l) - gehienezko momentua 240-260 Nm 1.750 rpm / min - 2 cam-ardatz buruan) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - Iheseko turbokonpresorea - injekzio zuzena. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak aurrealdeko gurpilak gidatzen ditu – 5 abiadurako eskuzko transmisioa – banakako abiadura engranaje indibidualetan 1.000 rpm (km/h) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; v. 44,4; – gurpilak 7,5J × 16 – pneumatikoak 205/50 R 16, errodadura zirkulua 1,84 m. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 190 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 11,3 s - erregai-kontsumoa (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malguki espiralak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa , ABS, aparkatzeko atzeko gurpilen balazta mekanikoa (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,8 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.322 kg - baimendutako pisu osoa 1.850 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.520 kg, balaztarik gabe: n.a. - baimendutako teilatuaren karga: n.a. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.815 mm, aurreko pista 1.526 mm, atzeko pista 1.521 mm, lurretik libre dagoen 11 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.490 mm, atzeko 1.480 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 470 mm - bolantearen diametroa 380 mm - erregai depositua 60 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta multzo estandarrarekin neurtutako enbor bolumena (278,5 L guztira): motxila 1 (20 L); 1 × hegazkin maleta (36 l); Maleta 1 (85,5 l), 1 maleta (68,5 l) |
Gure neurketak
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / erl. Jabea:% 50 / Pneumatikoak: Michelin Energy Saver 205/55 / R16 V / Neurketaren irakurketa: 2.214 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,2s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,7 urte ( 128 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 31,1 urte ( 162 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 10,9s |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 12,3s |
| Gehienezko abiadura: | 190km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 6,1 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 8,3 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 6,9 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 61,8m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 36,7m |
| AM mahaia: | 41m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 54dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 52dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 51dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 58dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 56dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 55dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 63dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 62dB |
| Alferrikako zarata: | 36dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (346/420)
308 ez da 307 bezain iraultzailea errepideetara iritsi zenean, baina bide luzea egin du harekin alderatuta. Diseinu-ikuspegi berriei esker, are ederragoa, atseginagoa bihurtu da barrutik, ergonomia, segurtasuna eta materialak hobeak dira eta kokapen harrigarria da (308 307 plataforma berean dago).
Kanpokoa (14/15)
308a 307a baino erradikalagoa da diseinuan, baina benetan baino hobea da.
Barrualdea (115/140)
Ez da zabaltasunaz hitz egiten. Atzeko aldean ez dago nahikoa hanka handientzako bakarrik.
Motorra, transmisioa (32
/ 40)Bost abiadurako transmisioa (zehaztugabea) ez da hain ikusgarria motorrean.
Gidatzeko errendimendua (83
/ 95)Aldaketa asko ez daude, pistak zabalagoak dira, baina 308 errepidean ondo heltzen da.
Emanaldia (26/35)
Erabilgarritasuna eta ekonomia lehen planoan daudenean, motor hau gama oso gorenean dago.
Segurtasuna (34/45)
Oinarrizko ekipamendua aberatsa da, balaztak goi mailakoak dira, baina hala ere ESP gehiago ordaindu behar duzu.
Ekonomia
Ez da merkea. Motor honekin, Premium ekipamenduarekin bakarrik dago eskuragarri. Baina aurreztaia da.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
barrualde ederra eta zabala
kalitate handiko materialak ukimenarekin
eserlekuaren kokapena hobetu
aireztapen sistema eraginkorra
atzeko haizeak
motor ekonomikoa eta dexente indartsua
posizioa errepidean
balaztatze eraginkortasuna
ESP ez da seriekoa
atzeko ikuspegia (atzeko zutabea)
karga altuera
datuak erabili gabeko pantaila kontagailuen artean
bost abiadurako abiadura-kaxa
botoia duen audio sistema
