Peugeot 308 GTi edo Seat Leon Cupra R - zeinek ekarriko du gidatzeko plazer gehiago?

Hot Hatch merkatua hazten ari da. Ondorengo fabrikatzaileek diseinu berriak eguneratu edo sortzen dituzte euren konpaktu ezagunenetan oinarrituta. Potentzia gehiago gehitzen dute, esekidura zurrunagoa egiten dute, topeak birdiseinatu eta listo. Beraz, errezeta teorikoki erraza da. Duela gutxi, segmentu honetako bi ordezkari hartu ditugu: Peugeot 308 GTi eta Seat Leon Cupra R. Gidatzeko zein den dibertigarriena egiaztatu dugu.

Tenperatura espainola ala lasaitasuna frantsesa...?

Diseinuari dagokionez, guztiz bestelako filosofia bat dute auto hauek. Peugeot adeitsuagoa da. Arretaz begiratuz gero, bertsio arrunt batekin ere nahas daiteke ... Desberdintasun bakarra burrunbaren azpialdean dagoen elementu gorria da, hagunen eredua GTirako soilik eta bi ihes-hodietarako.

Txarra al da frantsesak hain gutxi aldatu izana? Gure lehentasunen araberakoa da dena. Norbaitek nahiago ditu ilehoriak, eta beste batek moreak. Autoekin berdin gertatzen da. Batzuek nahiago dute indar handiz ez harrotu, beste batzuek, berriz, arreta erakarri nahiko lukete urrats bakoitzean.

Azken horien artean Leon Cupra R. Itxura ikusgarria du eta berehala sentitzen da kirolarekin zerikusi zuzena duela. Asko gustatzen zaizkit kobre koloreko txertaketak. Laka beltzekin ondo moldatzen dira, baina nire ustez are hobea izango litzateke gris matearekin. "Ausartetan freskoa" gehiago egiteko, Seat-ek karbono zuntz batzuk gehitzea erabaki zuen - horiek ezagutuko ditugu, adibidez, atzeko spoiler edo difusorean.

Alcantara salgai egon behar zen...

Bi autoen barrualdea bata bestearen antzekoagoa da. Lehen, Alcantara asko. Peugeot-en, eserlekuetan ezagutuko dugu, bide batez, oso eroso. Hala ere, Cupra urrunago joan zen. Alcantara eserlekuetan ez ezik, bolantean ere aurki daiteke. Huskeria bat dirudi, baina inkontzienteki berehala erortzen gara kirol-aldarte batean. Hala ere, Peugeot-en larru zulatua aurki dezakegu. Zein bolante aukeratuko nuke nire ametsetako autorako? Cuprakoa dela uste dut, azken finean. Frantziako marka gurpilen tamaina txikiak tentatzen du (horrek maneiamendua askoz arinagoa egiten du), baina hobeto gustatzen zaizkit hatz lodiagoa eta mozteko material urria.

Hatch bero batek, poza emateaz gain, praktikoa ere izan behar du. Alderdi honetan ez dago irabazle argirik. Bi autoetan poltsiko zabalak aurkituko dituzu ateetan, objektu txikiak gordetzeko apala edo edalontzi bat.

Eta zenbat leku aurki dezakegu barruan? Cupra R-n espazioa ez da gehiegi eta ez gutxi. Lau heldu izango dira auto honetan. Alde horretatik, abantaila bat du 308 GTi-k. Atzeko bidaiarientzat hanketarako tarte handiagoa eskaintzen du. Diseinu frantsesean enbor handiagoa ere aurki daiteke. 420 litro versus 380 litro. Matematikak iradokitzen du aldea 40 litrokoa dela, baina upel hauek errealistan begiratuz gero, "lehoiak" askoz leku gehiago ematen duela dirudi ...

Eta hala ere badute zerbait komunean!

Barnealderako erabiltzen diren itxura edo materialak, noski, auto bakoitzaren elementu garrantzitsuak dira, baina 300 CV inguru.

Hasteko, egin dezagun galdera bat gehiago: auto hauetatik zein nahiago nuke egunero gidatzea? Erantzuna erraza da - Peugeot 308 GTI. Bere esekidura, bertsio arrunta baino askoz zurrunagoa izan arren, Cupra R-koa baino askoz "zibilizatuagoa" da. Seat-en, espaloiaren pitzadura guztiak sentitzen ditugu.

Gidatzea beste kontu bat da - zein da emaitza? Margotu. 308 GTi eta Cupra R sekulakoak dira! Cupra R gehiago aldatu da - bere gurpilak negatibo deritzonean ezarrita daude. Aldaketa horri esker, biran dauden gurpilek grip hobea dute. Peugeot-en kasuan, gidatze ausartagoak gaingiroa dela sentiarazten du, eta horrek bihurgune apur bat zoroa are erakargarriagoa bihurtzen du. Bi autoak soka bat bezala luzatzen dira eta hurrengo biraketak are azkarrago gainditzera probokatzen zaituzte.

Bada beste puntu bat. Eserlekuak aurreko diferentzialaren blokeo elektronikoa erabiltzen du, eta Peugeot-ek Torsen irristatze mugatuko diferentziala erabiltzen du.

Kirol-autoetan, balaztak gaia azelerazioari buruzko informazioa bezain garrantzitsua da. Peugeot Sport-ek 308 mm-ko gurpilak eskaintzen ditu 380 GTirako! Seat-en "soilik" 370 mm aurrealdean eta 340 mm atzealdean aurkitzen ditugu. Garrantzitsuena, bi sistemek bikain funtzionatzen dute.

Motorrak egiteko garaia da. Peugeot-ek unitate txikiagoa eskaintzen du, baina horrek ez du esan nahi 308 GTi askoz motelagoa denik. Hau pisu baxuaren ondorioz gertatzen da neurri handi batean - 1200 kg Cuprak amestu dezakeen balioa da. Baina itzuli motorrei. Peugeot 308 GTi-k 270 zaldi ditu. 1.6 litro besterik ez. Gehienezko momentua 330 Nm-koa da. Eserlekuak potentzia gehiago ematen du - 310 hp. eta 380 Nm 2 litroko desplazamendutik. Ehunka azelerazioak antzekoak dira, nahiz eta Seat-en 40 km gehigarriek lidergora eraman zuten - 5,7 segundo 6 segundoren aurka. Bi unitateak hil behar dira. Biratzeko prest daude, eta, aldi berean, gidatzeko plazer handia emateko.

Hatch bero batean erretzearen gaiak ez luke inor harritu behar. Interesgarria da Seat-ek, ahalmen eta potentzia handia izan arren, erregai gutxiago kontsumitzen du. Krakovia eta Varsovia arteko ibilbideak Leonen 6,9 litroko kontsumoa eragin zuen, eta 308an - 8,3 litro 100 km-ko.

Esperientzia akustikoa hobeagoa da Seat-en. Peugeot-ek ez du batere arrazarik. Espainiarrek, berriz, lan bikaina egin dute alderdi honetan. Dagoeneko hasiera-hasieran, arnasalditik ateratzen den soinua beldurgarria da. Orduan hobera besterik ez da egiten. 3 biratik aurrera ederki jokatzen hasten da. Gasa askatzen duzunean edo martxa aldatzen duzunean, krispetak bezala lehertzen da.

Artikulua hor amaituko balitz, ez genuke irabazle zehatzik izango. Peugeotentzat zoritxarrez, aldaketa-kutxaz eztabaidatzeko garaia da. Bi makinek aurreko gurpiletara bidaltzen dute potentzia, eta, beraz, 6 abiadurako transmisioak ez dira erraz lan egiten. Haiekin lan egitea guztiz ezberdina da. Espainiarrek euren onena egin zuten, baina frantsesek ez zituzten etxeko lanak egin. Cupra R-k martxak aldatzeko gogoa ematen du, eta hori ez da 308 GTi-rekin gertatzen. Zehaztasun falta du, jack jauziak luzeegiak dira, eta ez dugu "klik" ezaugarririk aurkituko martxa aldatu ondoren. Leonen kutxa guztiz kontrakoa da. Horrez gain, bere ekintza mekanikoa sumatzen da; horrek konfiantza handiagoa ematen du ibilaldi zorrotzago batean. Hala ere, kutxa hauek gauza komun bat dute: engranaje-ratio laburrak. Bai Cupran bai 308 GTi-n, abiadura handian gidatzea motorraren abiadura handia da.

Uste dut azkenaldian kobrea asko igo dela...

Peugeot 308 GTi bat lortuko dugu 139 PLNtik aurrera. Seat-en kasuan, gauzak apur bat konplikatuagoak dira, Leon Cupra R edizio mugatua delako - bere prezioa 900 PLN-tik hasten da. Dena den, 182 km nahikoa baldin bagara, 100 ateko Leon Cupra bat lortuko dugu 300 PLNren truke, baina izenean R hizkirik gabe.

Auto hauen laburpena ez da errazena. Denbora antzekoak dituzten arren, publiko guztiz ezberdinentzat daude pentsatuta. Cupra R pistan oso ondo portatzen den basatia da. Konpromisorik gabekoa da zentzu guztietan, baina bere prezioa mingarria izan daiteke... 308 GTi ohiko txano beroa da: haurrak erosotasun osoz eraman ditzakezu eskolara eta gero pistan ondo pasa.