Peugeot 406 Coupe 2.2 HDi Pack

Baina gizakia ez ezik, izaki bizidun guztiak zahartzen dira berarekin, mendiak aldatu ere egiten dira eta mundu honetan ezer ez da betirako irauten. Zer esanik ez gizakiak sortu zuena, autoak barne.

Baina historiako une xume horretan, atzotik gaur arte, auto modelo batetik bestera, oraindik badirudi forma batzuk "betikoak" izan daitezkeela. Pininfarina, ATV mugimendu gogorren maisua, jada da horretarako berme posibleetako bat. Zazpi urte daramatza 406 Coupé borrokan, kasu gehienetan, errukirik gabe ezabatzen ditu automobilgintzako produktu gehienen zirrikituak.

Peugeot 406 Coupé-k ezin du Ferrari 456 askoz garestiago eta entzutetsuagoarekin lehiatu, baina zenbakitzearen antzekotasuna handia da. Biek diseinu klasikoa duten benetako kupeak dirudite, biak kiroltasun dotorea islatzen dute. Noski, Peugeotek abantaila polita du: batez besteko pertsonarengandik askoz gertuago dago eta, beraz, berarentzat interesgarriagoa izan daiteke.

Are interesgarriagoa izan dadin, kanpoaldearen “restyling” leun bat eskaini zuten, jakintsu baten begi zorrotzak bakarrik nabaritzen duena, eta makinaren gidaritza, praktikan berari dagokiona baino askoz ere gehiago. papera. . Turbodiesel moderno batek 2 litroko bolumena du, 2 balbulako teknologia eta common rail injekzio sistema bat. Gidariak (eta bidaiariak) ez daude kabina astindu baldarrik eta zarata maitegabeak eta, batez ere, dotorerik gabekoak jasateko, kabina motorraren "nahasmenduetatik" ondo isolatuta baitago.

Baina turbo dieselak ausarki egiten duena maite du: momentua! Hau da, gehienez ere 314 Newton metro 2000 bira / min-an, eta edozein engranaje aukeratuta, 1500 bira / min-tik aurrera ateratzen da. Takometroaren beste muturrean ez dago kirol entretenimendurik: lauki gorria 5000tik hasten da, motorra 4800 arte biratzen da, baina gidatze adimendunerako (ekonomikoa, motorra errespetatzen duena, baina oso azkarra ere) nahikoa da orratza gelditzen bada 4300 rpm-tan. Gainera, coupé honek bere abiadura maximoa lortzeko duen balioa da (orduko 210 kilometro), eta horrek esan nahi du itsas bidaia abiadura ere oso handia izan daitekeela. Eta, aldi berean, batez besteko mugimenduaren abiadura.

Beraz, Peugeot 406 Coupé oso azkarra izan daiteke, baina hor amaitzen da hitzaren zentzu osoko kiroltasuna. Ibilaldia leuna eta arina da, beraz, ez dago kirol gogortasunik, eta gidatzeko posizioa ez da kirol lasterketa; doikuntza aukera zabalei esker (elektrizitatea batez ere) oso ona izan daiteke, baina ez du uzten eraztunaren ondoan posizio bertikala hartzea pedal eta eskulekuetatik distantzia ezin hobean. Inoiz Peugeot gidatu duen edonork jakingo du zertaz ari naizen.

Parisen, ahala egin zuten baha'i sentimendua pizteko, hitzaren zentzu onean. eserlekuetako larru beltzak (baita eserlekuen arteko ateek eta kontsolak ere) ukimenari sentsazio bikaina ematen dio, baita kalitate onekoa dirudien plastikoak ere. Nahiz eta atzeko eserlekuen ikuspegia ikusi nahi duzuna da; belaunak eta buruak lekurik gabe geratuko dira azkar, haietara sartzeko ariketa batzuk ere eskatzen ditu, baina eserlekuen erosotasuna handia da oraindik.

406 Coupé benetako coupé bat izatea atzeko bidaiariek nabaritu (sentitu) ez ezik, ezinezkoa da aurreko eserlekuetako haizetakoaren aparteko lautasuna ez nabaritzea. Eta noski: ateak luzeak dira, astunak, udaberria ere nahiko gogorra da, beraz ez da erraza izango hatz batekin irekitzea eta aparkaleku estu batean kotxe baxu batetik ateratzea ez da batere erraza. . ... Baina kupeak eragozpenak ere baditu.

Halako auto bat erosteak gidariaren eta bidaiarien kabina ahalik eta erosoen bihurtzen duen ekipo multzo ederra dakar, xehetasunez guztiz bereizita badago ere. Egia da, 406 Coupé-ren kabinaren beheko aldean larrua eta nagusi den kolore beltza (itxura metalikoa duten elementuekin apurtuta) ez dira barnealdean bezain ederrak, baina erabilgarritasuna eta ergonomia ez sufritu hau.

Hemendik paseora. Motor hotz batek azkar berotzen du, zertxobait astindu eta martxan jartzen da, lehenengo momentuetan diesel motorra zela ere entzun zitekeen. Baina azkar lasaitzen da. Hala ere, motorra mekanikaren atalik onena dela ere jotzen da. Abiadura-kaxa polita eta zorrotz aldatzen da, baina palanka leunegia da kirola egiteko eta ez du nahikoa iritzi aldakorrik ematen.

Xasis-a ere etsigarria izan zen: ez ditu kolpe eta hobi laburrak irensten, eta errepidearen posizioa oso ona eta segurua da ia eremu osoan, atzeko ardatzak muga fisikoen zorian dagoen gidari zorrotzagoa narrita dezake. . ... Erreakzioa aurreikustea zaila da, eta gidatze onaren sentsazio on guztiak kirol gidatze oso bizkorretan desagertzen dira. Orduan, batzuetan, ESP oso murriztailea sartzen da (desaktiba daiteke) eta BAS balaztatzea (egoera kritikoetan balaztatze efektua areagotzen duen gailua) ez da batere atsegina (ona).

Baina muturreko errendimendu probak egiten ez badituzu, 406 Coupé HDi-k gidatzeko plazer handia eta, azken finean, erregai ekonomikoa emango dizkizu. Bidaia ordenagailuak 1500 kilometro (bestela probatu gabeak!) Ere agintzen dizkizu, baina, bestetik, azeleragailuaren pedala gordinean erabiltzen denean ere ekonomikoa izan daiteke. Probako baldintzetan ere ez genuen pentsatu ere egin lehenengo 600 kilometroak berriz betetzea, horietako 700 erraz gidatu genituen eta kontuz ibili ginen 1100 kilometrora depositu betearekin. Beno, inobleak ginen.

Ez da ezer kanpoan geratzen mahaiari zaplasteko eta burujabeki auto bikaina dela esatean. Pixka bat hemen, pixka bat han, eta gehienbat gustu pertsonaleko kontua da. Hala ere, eztabaidaezina da jende gutxik ez diola begiratzen 406 Coupé-ri. Bere formaren betikotasuna da gehien erakartzen duena.

Vinko Kernc

Argazkia: Aleš Pavletič.

Peugeot 406 Coupe 2.2 HDi Pack

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Peugeot Eslovenia doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	28.922,55 €
Probaren ereduaren kostua:	29.277,25 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	98kW (133 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	10,0 s
Gehienezko abiadura:	210 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	8,7 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - linean - injekzio zuzeneko diesela - desplazamendua 2179 cm3 - gehienezko potentzia 98 kW (133 hp) 4000 bira/min - momentu maximoa 314 Nm 2000 bira/min.
Energia transferentzia:	Motorra aurreko gurpilek gidatzen dute - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - 215/55 ZR 16 pneumatikoak (Michelin Pilot HX).
Edukiera:	Gehieneko abiadura 208 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 10,9 s - erregai-kontsumoa (ECE) 8,8 / 4,9 / 6,4 l / 100 km. Samsonite AM-ko 5 pakete estandarrarekin neurtutako enbor bolumena (278,5 L guztira): 1 × motxila (20 l); 1 × hegazkin maleta (36 l); 2 × kovek (68,5 l)
Garraioa eta etetea:	Coupe - 2 ate, 4 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura indibidualak, hosto-malgukiak, gurutze-errail triangeluarrak, egonkortzailea - atzeko esekidura indibidualak, gurutze-errailak, luzetarako errailak, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (behartuak) hozte) atzeko gurpilak - ijezketa-diametroa 12,0 m - erregai depositua 70 l.
Masa:	Ibilgailu hutsa 1410 kg - baimendutako pisu osoa 1835 kg - baimendutako teilatuaren karga 80 kg.
Kutxa:	Samsonite AM-ko 5 pakete estandarrarekin neurtutako enbor bolumena (278,5 L guztira): 1 × motxila (20 l); 1 × hegazkin maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l)

Balorazio orokorra (329/420)

• Peugeot 406 Coupé itxuraz betiko gaztea da dagoeneko, ekipamendu, motor, errendimendu eta erregai kontsumoagatik txunditzen duen diseinu klasikoa duen coupé eder bat. Horrelako autoa ia ez da askoz hobea, errepidean mugan dagoen posizioa bakarrik ez da harro egoteko modukoa.

• Kanpokoa (14/15)

  Zalantzarik gabe, automobilgintzako produktu ederrenetako bat. Urteak gorabehera!

• Barrualdea (104/140)

  Kupea estu samarra da, baina seguru dago aurreko eserlekuetan. Gurpilaren atzean dagoen erdiko posizioa.

• Motorra, transmisioa (36
  
  
  / 40)

  Teknikoki motor aurreratuagoa egokitzen zaio. Transmisioaren bosgarren engranaje luze samarra.

• Gidatzeko errendimendua (75
  
  
  / 95)

  Autoa oso atsegina da, muturrean izan ezik. ESP zorrotzak eta BAS, batzuetan etetea deserosoa.

• Emanaldia (29/35)

  Dieselak ondo bizkortzen du eta guztiz maniobra daiteke. Bidaia abiadura oso handia izan daiteke motorra kaltetu gabe.

• Segurtasuna (35/45)

  Balaztatze distantzia laburra da eta balaztatzea beti fidagarria da. Atzeko ikusgarritasun eskasa, lau airbag "soilik".

• Ekonomia

  Erregai kontsumoa ez da txarra, gidatu zainduta ere apala. Prezio ona, batez besteko bermea eta balio galera.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura, lerroen betikotasuna

motorra

kontsumoa

barruko materialak, larrua batez ere

oinak

metroak

azken muga fisikoetan

ate astuna, atzeko bankurako sarbidea