Peugeot 5008 lehen belaunaldia - familiarentzako eskaintza interesgarria

2009-2016an, Peugeotek bere lehengusu Citroen C4 Grand Picassoren lehiakide bat sortzea erabaki zuen. Horrela sortu zen 5008 minifurgoneta.Ideiak ez zuen denboraren proba jasan. Gaur egun, modelo hau... SUV da. Baina balio al du erabilitako lehen belaunaldiaz interesatzea?

Peugeot 5008 Frantziako kezkaren monofurgonen artean "goria" bihurtu da. Markak dagoeneko 1007 txiki bat, 3008 apur bat handiagoa eta familiako "gotorleku" bat eskaini ditu, hau da. 807. 5008 bere anaia bikia zen Citroen C4 Grand Picassoren lehiakide gisa sortu zen - bi autoak PSA berean egin ziren. PF2 diskoa. 5008aren itxura apur bat berritu da 2013rako, nahiz eta bertsio zaharrak eta berriak oraindik itxura ona izan. Garraio-ahalmena ere tentagarria da - autoa 5 eta 7 eserlekuko bertsioetan zegoen eskuragarri, eta maletarraren bolumena 675etik (txiki bat!) 2506 litrora eskaintzen zuen.

Kotxeak ez zuen ideia bera jorratzen zuen oinordekorik, gidarien gustuak SUVei jarraitzen hasi baitziren surikaten begiek putreari jarraitzen dioten bezala. Horrela, gaur egungo 5008 SUV zabala izaten saiatzen ari da, eta lehen belaunaldiak ez ditu ezkutatzen familiaren anbizioak eta hartxintxarrezko errepideekiko gaitzespena. Baina estreinatu eta urte batzuetara familiaren aurrekontua husten ari al da?

Akatsak

Peugeot 5008 I-ren prezioak gero eta erakargarriagoak dira eta nahiko zaila da familia ugarientzako auto gazte eta handi bera aurkitzea, merkeagoa dena. Hala ere, gidatzeko plazerra autoaren bertsioaren araberakoa da, eta kasu horretan gasolina ideia txarra da. Adibide horietako asko alemaniarrek hornitutako 1.6 THP motorraren kanpaiaren azpian daude - MINIren eta PSA (Peugeot-Citroen) modelo askoren kanpaiaren azpian ere funtzionatu zuen.

Пока он производит отличное впечатление на дороге, сервисом будут довольны только механики, выставляющие счет. Двигатель прославился дорогими и частыми неисправностями натяжителя ГРМ (ремонт дорог), треснутыми коллекторами, проблемами с бортовым компьютером и накоплением нагара. Первые отказы часто появлялись примерно после 50 1.2. км, сегодня эти агрегаты уже имеют гораздо больший пробег в подержанных автомобилях, что создает дополнительные риски. Тем не менее, стоит поискать меньший и — к сожалению, в этой машине явно менее динамичный — PureTech, собирающий хорошие отзывы, хотя это еще достаточно молодой дизайн. В его случае надо просто не забывать систематически менять масло по строго определенным производителем параметрам – ремень ГРМ здесь работает в масляной ванне и плохая или старая смазка “икает” на двигателе, теряющем мощность.

Dieselek, berriz, arrakasta handia dute, nahiz eta diesel partikula-iragazkiaren fluido berezi bat gehitzea eskatzen duten. Haien arazoa kilometraje handia da, beraz - iraunkortasun orokorra izan arren - gainkargagailuaren akatsak, injekzio-sistema eta FAP iragazkia ordezkatu beharra (160 mila km inguru igaro ondoren) kontuan hartu behar dira.

Gainera, atzeko esekidura eta elektronika ez dira eguneroko erabilerarako egokiak. Azken kasu honetan, batik bat ordenagailuan dauden akats gogaikarriei buruz ari gara, batzuetan berez desagertzen direnak eta beste batzuetan zerbitzuan borroka eskatzen dutenak. Merezi du autoa ondo egiaztatzea diagnostiko-estazio batean erosi aurretik, bai mekanikari dagokionez, bai konponketa-historiari dagokionez. Horrek estresik gabe mantenduko zaitu eta aurrekontua gehiegi luzatzeko arriskua murriztuko du. Dena den, auto honen punturik indartsuena ez da iraunkortasuna, praktikotasuna baizik.

barrualdea

Bolante tradizionalak Peugeot 5008 I aurreko belaunaldiko modeloa dela salatzen du, egungo fabrikatzaileak kafe erroskila baten tamainako gurpilak jartzen dituelako erlojuparen gainean kokatuta dagoen erloju batekin - itxuraren aurka, irtenbide hau oso erosoa da. Auto honetan ez dago halako bitxikeriarik, baina kabinak oraindik transplantatutako katamarano baten itxura du. Gidaria besarkatzen du, botoi asko ditu eta nahiko modernoa dirudi, nahiz eta diseinu hau urtetan ikus dezakezun, nahiz eta zaharkitutako multimedia-sistemaren ondoren. Ergonomiaren kontzeptu frantsesa harrigarria da: kristalezko teilatuaren kontrol-botoiak engranaje-palanka jotzen du, eta ez sabaia, beste marka batzuek bezala, bidaiariaren aurrean dagoen maleta-konpartimentua txikia da eta hornet-en habiaren antza duen bultoa du, eta kontrol panelak. gurpila atzean hartu ohitu batzuk dira, besterik gabe, ezin delako ikusi. Gabezia horiek, ordea, nolabait iluntzen dituzte zalantzarik gabeko abantailak.

Lehenik eta behin, kontzesionarioetan, autoa 3 eserleku ilararekin aurki daiteke estandar gisa. Azken honek haurrentzat edo helduentzako tortura aulki gisa bakarrik funtzionatuko du, baina horrela da. Gainera, eserleku guztiak, gidariaren eserlekua izan ezik, tolestu daitezke, eta horrek kotxea zama Boeing bilakatzen du, ezin duela hegan egin. Zapore interesgarriak ere baziren. Erabilitako materialak batez bestekoak dira leku batzuetan, batez ere enborrean, baina azken horretan, argia bide osoan atera daiteke linterna lortzeko. Familian kanpatzeko eta gauero autoko eserlekuen azpian arakatzen diren intsektuak bilatzeko ezin hobea. Horrez gain, atzeko bidaiariek eserlekuak mugi ditzakete, aire-aire-zulo erregulagarriak dituzte, zorua laua da nonahi eta poltsiko bat dago ate bakoitzean. Aurrealdeko eta atzeko 12 V-ko entxufeetarako sarbide erraza ere erabilgarria da: bidai luzeetan telefonoak edo tabletak konekta ditzakezu, haurrei lasaitasun une bat emanez. Baina zein motor bertsio aukeratu?

Bidean

1.6 THP aldaerak inpresiorik onena ematen du errepidean. Gutxienez 156 CV nahikoa alai samar gidatzeko auto hau, eta motorrak erraz erantzuten die eskuineko oinaren aginduei eta oso kulturalki funtzionatzen du, berez bira altuak sartuz. Zoritxarrez, larrialdikoa eta erabiltzea garestia da. Gasolina unitateen zaleek 1.2 PureTech-en aldeko apustua egin beharko lukete, zeinak, 3 zilindroen soinu espezifikoa eta halako dimentsioekin (130 hp) potentzia falta apur bat ez ezik, ia ez du beste eragozpen larririk. Aspirazio naturala duen 1.6 VTi unitate bat ere badago, baina 5008an harekin lankidetzak poloniar baten eta txinatar baten arteko elkarrizketa baten antza du bizitzari buruz - zaila da ondo moldatzea.

Auto honetan, diesel guztiak izango dira aukerarik onena. Ez dira bereziki arazotsuak, nahiz eta 1.6 HDi, bere potentzia 109 CV-tik hasten den, nahiko ahula den. Merezi du 2.0 HDi kaputxa azpian duen adibide bat bilatzea, gutxienez 150 CV dituena. Oso motor ona eta frogatua da. Gainera, berotu ondoren batez ere, ondo eta isil-isilik funtzionatzen du, eta potentzia-erreserba txikia atsegin handiz sumatzen da aurrera egitean, nahiz eta guztiz kargatuta dagoen autoa izan, eta maniobra dinamikoagoetan. Era berean, esekidura erosotasunean oinarritzen da eta ez ditu bat-bateko norabide aldaketak eta serpentinak gustatzen. 5008 ibilbide luzeagoetarako diseinatutako autoa da, nahiz eta eskuzko transmisioak inpresio positiboa apur bat hondatzen duen. Autoa motela da, baina kasu honetan ez du axola, ia inork ez baitu auto hori dinamikoki gidatuko. Martxa leun eta leunki aldatzen da funtzionatzen den bitartean.

Peugeot 5008 I ez da munduak hainbeste maite duen SUVa, baina oraindik indar asko ditu. Nahikoa da bere gabeziak jasateko eta prezio honetan eta adin honetan familia ugarientzako eskaintza interesgarrienetakoa dela ematen du.

Artikulu hau TopCar-en eskutik sortu da, probak eta argazki-saioetarako egungo eskaintzatik ibilgailu bat eskaini baitzuen.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Posta elektronikoa helbidea: [email protected]

tel.: [phone]