Peugeot 607 2.9 V6 Pack Boli
Biek Pack Ivoire ekipamenduaren etiketa daramate, hau da, "ia-ia garbi eta eguneroko ekipamendurako" esloveniera dena. Xenozko faroetarako, nabigaziorako, memoriarako, eserlekuetarako konfiguraziorako edo antzeko zerbaitetarako soilik nahi duzun gehigarri baten truke. Hamar milioiren truke eskaintza ona, ahazten bazaizu Sei Astea ez dela autorik gazteenetakoa.
Ez egin akatsik: 607ak ere gaztetu egin da, autoek bezala: kolore eta material berri batzuk barnealdean, hari berriak eta oinetakoei dagokienez, pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema berria ere badago, aparkatzeko sistema. laguntza, orain sentsoreak ditu aurrealdean, Bluetooth esku libreko sistema berria, eta kanpoaldean, berriz, sei eserleku berria ezagutzen duzu gorputz koloreko bumper zerrendatik eta aurreko bumper forma berriarekin (aire fresko handiko haizearekin). hiru hazbeteko luzeago aurreko gurpilen aurrean.
Aurrealdeko irtengunearen 30 mm-ko gehikuntza hau bihotz berri baten ondorioa da: 2 litroko turbodiesel bat (Peugeot-ek HDi etiketa besterik ez du darama) partikula-iragazkia duena. Baina bertsio honi buruz gehiago beste garai baterako, oraingoan bere prezio baliokidea probatu dugu (bai, Peugeot gasolinako autoen gidarien kontura gasolinako auto gidariei “dirulaguntzak” egiten dizkieten marketako bat ere bada). Gaztetze garaian ere apur bat berritu da. Gaur egun, 7 zaldi leun gidatzeko gai da, gehienetan zeharo isilik daudenak, baina zaldunaren eskakizun areagoei isil-marrazte batekin erantzuten diete.
Sei abiadurako transmisio automatikoarekin konbinazioa bikaina da, eta abiadura kutxak denboran behera egiteko prest egotea (dagoeneko balaztatzerakoan) bereziki ikusgarria da. Honek eskuz aldatzeko sekuentzialaren beharra ezabatzen du (bestela posible da). Auto honek auto on baten transmisio automatikoaren funtsa erakusten du: D-n itsatsita egotea eta dena batera ahaztea. Beti dago potentzia nahikoa (nahiko, noski), ez dago diesel motor baten zurrumurrua entzuteko beharrik, ez dago turboalimentagailuaren trikimailurik. Eta kontsumoa, batez beste hamalau litrorekin, ez da oso altua ere.
Gainera, automatikoak beste ezaugarri on bat du, hau da, aurreko gurpileko trakzioaren ezaugarri negatibo guztiak maskaratzen ditu, batez ere potentzia handiko eta xasis erregulazio nahiko leun eta erosoarekin konbinatuta. Gurpilak neutroa bihurtzea (izkinan jarrita ere) oso txikia da, egonkortze sistemak ez luke eragotzi behar gidariaren eta ibilgailuaren arteko komunikazioa.
Xasisa? Gehienetan erosoa, gero erosoa, eta hirugarrenean bakarrik - erosoa. Hobe da kirolari buruz ez hitz egitea. Kolpe gutxi batzuek bakarrik zulatzen dituzte bidaiarien ipurmasailak, eta sentitu baino lehen entzuten dituzte. Pena da aurreko eserlekuak hain erosoak ez izatea: oraindik ez dago nahikoa luzetarako joan-etorria, gauza bera bolantearen sakonera doitzearekin, eta, oro har, gidari handiak nekatzen ditu bidaia luzeetan.
Irtenbiderik onena (aurreko bidaiari txikiekin) atzeko eserlekuetan ibiltzea da, baina sei eserlekuko diseinuaren adina ere ezagutzen da hemen: autoaren luzera orokorra kontuan hartuta, gurpil-distantzia eta, beraz, barruko luzera laburragoa da, beraz, ez espero benetako espazio-luxua. Baina prezioagatik, ez da batere txarra.
Bestela, "Nipeugeot" honen funtsa prezioan eta ekipamenduan datza. 10 milioi dolarreko truke, ekipamendu, erosotasun eta errendimendu handiko sedan dotorea baina bestela ez ospetsuena lortuko duzu. Izen handiko marka eta kirol limusinak (eta laurogei metro baino gehiago ez badituzu) hondatzen ez badituzu, ezin duzu sei asteko aukeraketa bat gainditu.
Dusan Lukic
Argazkia: Aleš Pavletič.
Peugeot 607 2.9 V6 Pack Boli
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 42.605,58 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 50.325,49 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 155kW (211 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Gehienezko abiadura: | 235 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 14,9 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 6 zilindro - 4 denbora - V-60° - gasolina - desplazamendua 2946 cm3 - gehienezko potentzia 155 kW (211 hp) 6000 bira/min - momentu maximoa 290 Nm 3750 bira/min. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorraren aurreko gurpilak - 6 abiadurako transmisio automatikoa - pneumatikoak 225/50 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 235 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 9,9 s - erregai-kontsumoa (ECE) 14,9 / 7,5 / 10,2 l / 100 km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1644 kg - baimendutako pisu gordina 2144 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4902 mm - zabalera 1835 mm - altuera 1442 mm. |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 80 l. |
| Kutxa: | 481 |
Gure neurketak
| T = 9 ° C / p = 1010 mbar / erl. Jabetza:% 63 / Egoera, km metro: 2165 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,4s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,7 urte ( 140 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 29,9 urte ( 181 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 9,2 / 14,9eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 14,3 / 17,0eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 230km / h (V.) |
| probaren kontsumoa: | 13,8 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 43,7m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
BMW? Mercedes? Audi? Agian, baina askoz diru gehiagoren truke. 607-k erosotasun maila apur bat txikiagoa eskaintzen du diru gutxiagogatik - pixka bat bere adinagatik (eta lotutako gabeziengatik), pixka bat markaren soinuagatik.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
prezioa
Ekipamendua
itxura freskoa oraindik
gidatzeko posizioa (gidari handiagoak)
apaindegia
bolantea iritzirik gabe
