Peugeot 2008 2021 berrikuspena

2021 Peugeot 2008 berri osoa SUV txikien espazio jendetsuetan nabarmentzeko diseinatuta dago, eta arrazoizkoa da Frantziako SUV txiki dotore honek hori egiten duela.

Diseinu erakargarriagatik ez ezik, prezio-estrategi desiragarriagatik ere nabarmentzen da, Peugeot 2008 VW T-Cross, MG ZST eta Honda HR-V-en lehiatik Mazda CX-ek populatutako eremura bultzatzen baitu. 30, Audi Q2 eta VW T-Roc.

Duela gutxi kaleratu diren Ford Puma edo Nissan Juke-ren alternatiba gisa ere pentsa dezakezu. Eta ez zinateke oker egongo Hyundai Kona eta Kia Seltosekin lehiatuko dela pentsatuko bazenu. 

Kontua da oinarrizko ereduaren prezioa erdi mailako aukeren lehiakide gehienen prezioaren baliokidea dela. Eta goi-mailako zehaztapenak ere goi mailakoak dira, biek hardware-zerrenda nahiko zabalak eskaintzen dituzten arren.

Beraz, 2021eko Peugeot 2008k dirua merezi du? Nola dago orokorrean? Jar gaitezen negozioetara.

Peugeot 2008 2021: GT Sport
Segurtasun Balorazioa
motor mota	1.2L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	6.1l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$36,800

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

Peugeot 2008 merkatuko zati nagusiko SUV txiki garestienetako bat da, eta prezioen zerrendari begirada azkar batean nahiko garesti ikusten da.

Hasierako Allure ereduak 34,990 $ MSRP / MSRP balio du bidaiatu aurretik. Goi-mailako GT Sport-ek 43,990 $ balio du (zerrendako prezioa/iradokitako txikizkako prezioa).

Ikus ditzagun eredu bakoitzaren zehaztapen estandarrak eta ekipamenduen zerrenda, kostua justifika dezaketen ikusteko.

Allure-k 17 hazbeteko aleazioko gurpilekin batera dator, Bridgestone Dueler (215/60) pneumatikoekin, LED argiak eguneko argiekin, larru itxurako oihalezko eserlekuak, larruz bildutako bolantea, 3D digital i- cockpit berria, 7.0" ukipen-pantaila. multimedia-sistema Apple CarPlay eta Android Auto-rekin, DAB irrati digitala, sei bozgorailu estereoa, lau USB ataka (3x USB 2.0, 1x USB C), klima-kontrola, aire girotua, sakatu botoiarekin abiarazteko (baina ez giltzarik gabeko sarbidea), auto bat. -atzeko ispilu itzalgarria, faro automatikoak, garbigailu automatikoak, 180 graduko atzeko kamera eta atzeko aparkaleku sentsoreak.

Allure modeloek goi-mailako modeloetan aurkitzen ez den mendi-jaitsiera kontrolatzeko sistema bat dute, baita gidatze-modu ezberdin bat ere, lokatza, harea, elurra eta ohiko gidatzeko ezarpenekin, GripControl-en trakzio-kontrol sistemaren bidez funtzionatzen dutenak.

Allure-k ohiko gurutzaldi-kontrola du abiadura seinaleak ezagutzeko eta botoi bat sakatzean zehaztutako abiadura-muga batera doitzeko aukera ematen duen sistema bat, baina ez du goi-mailako goi-mailako gurutzaldi-kontrol guztiz moldagarria. eredua, segurtasun-ezaugarri batzuk ere gehitzen dituena. Segurtasun-eginbideei buruzko informazio gehiago lortzeko, ikus beheko Segurtasuna atala. 

Segurtasun-gabezia tekniko hauetako batzuk konpondu ditzakezu GT Sport aldaera indartsuagoan % 23 gehiago gastatuz, baina ikus ditzagun lehenik erosotasuna eta erosotasuna.

GT Sport-ek 18 hazbeteko aleazio beltzezko gurpilak ditu Michelin Primacy 3 (215/55) pneumatikoekin, lehoi-atzapardun LED egunez funtzionatzeko argiak eta LED faro moldagarriak habe luzeko autoarekin, giltzarik gabeko sarrerarekin, bi-tonu beltzarekin. teilatua eta ispilu beltzaren karkasak, baita gidatzeko hainbat modu ere - Eco, Normal eta Sport, baita pala aldagailuak ere.

GT Sport 18 hazbeteko aleazio beltzezko gurpilak ditu. (GT Sport erakusten da)

GT Sport barrualdean Nappa larruzko eserlekuak, gidariaren eserlekua elektrikoa, aurrealdeko eserlekuak berotzen ditu, masajearen gidariaren eserlekua, 3D satelite bidezko nabigazioa, haririk gabeko telefonoa kargatzea, 10.0 hazbeteko multimedia pantaila, giro-argia, hari gabeko telefonoa kargatzea, kartel beltza. , zulatutako larruzko bolantea, aluminiozko pedalak, altzairu herdoilgaitzezko ateen zokalak eta beste desberdintasun batzuk. GT Sport aukerako eguzki-teila batekin eros daiteke 1990 $-ren truke.

GT Sport-en barruan, eserlekuak Nappa larruz tapizatuta daude. (GT Sport eredua erakusten da)

Testuinguru txiki baterako: Toyota Yaris Cross - 26,990 $-tik 26,990 $-ra; Skoda Kamiq - 27,990 $-tik 27,990 $-ra; VW T-Cross - 30 $-tik 28,990 $-ra; Nissan Juke - 29,990 $-tik 30,915 $-ra; Mazda CX-XNUMX - $ XNUMX XNUMX $-tik; Ford Puma - XNUMX XNUMX $-tik aurrera; Toyota C-HR - XNUMX XNUMX $-tik aurrera. 

Eta gero GT Sport bat erosten baduzu, honako lehiakideak daude: Audi Q2 35 TFSI - 41,950 $; 42,200 $; Mini Countryman Cooper - 140 $ 40,490 $; VW T-Roc 41,400TSI Sport - XNUMX $; eta Kia Seltos GT Line ere erosketa nahiko ona da XNUMX $-tan.

2008ko sorta Allure-rekin hasten da, 34,990 $ balio du bidaia gastuak baino lehen. (Dirua erakusten du)

Bai, Peugeot 2008 garestiegi dago. Baina bitxia da Peugeot Australiak onartu duela badakiela autoa garestia dela, baina uste du itxurak bakarrik 2008rako jendeak lehiakide batzuek baino gehiago gastatu dezakeela. 

Peugeot 2008ren koloreak ezagutu nahi dituzu? Allure-k Bianca White (doan), Onyx Black, Artense Grey edo Platinium Grey (690 $) eta Elixir Red edo Vertigo Blue (1050 $) aukeran ditu. Aukeratu GT Sport eta doako aukera Orange Fusion da eta beste kolore gehienak, baina Pearl White aukera ere badago (1050 $) Allure-n eskaintzen den zuriaren ordez. Eta gogoratu, GT Sport modeloek ere teilatu beltza dute.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 9/10

Diseinua da Peugeot 2008-n atea sar zaitezke eta zure dirua beste ezer baino gehiago emateko prest egon zaitezke. Oso erakargarria den modeloa da - aurrekoa baino furgoneta gutxiagokoa, eta modernoagoa, maskulinoagoa eta oldarkorragoa. . lehen baino bere postuan ere.

Izan ere, modelo berri hau 141 mm luzeagoa da (orain 4300 mm) 67 mm luzeagoa da (orain 2605 mm) baina 30 mm zabalagoa (orain 1770 mm) eta apur bat baxuagoa lurrarekin alderatuta (1550 mm altuera).

Hala ere, diseinatzaileek eredu berri handi hau egiteko modua izan zen benetan murriztu zuena. Faroen ertzetatik aurrealdeko bufoitik behera doazen atzapardun LED bandeetatik hasita, parrilla bertikaleraino (aldaeraren arabera aldatzen dena), autoaren ateak bultzatzen dituen metalezko angeluarduraraino.

Peugeotek 2008rako belaunaldi berria idatzi zuenean zer izan zuen buruan jakin nahi baduzu, atzera begiratu behar duzu 2014ko Quartz kontzeptuari. Orduan, begiak hurratu behar dituzu, gertuegi ez duzula begiratu eta listo!

Atzealdeak ere arreta merezi du, itxura garbi eta zabalarekin, atzeko faro talde batek eta erdigune batek nabarmentzen baitute. Atzaparrekin markatutako atzeko argi horiek eta LED DRL-ak maite ditut goi mailako bertsioan. 

Zure esku dago gustuko duzun ala ez erabakitzea, baina ezin uka bere estiloak bere klasean nabarmentzen laguntzen diola. Eta modelo berria Peugeot CMP plataforman eraikita dagoenez, motor elektriko batekin edo entxufagarrizko transmisio hibrido batekin horni daiteke, baita hemen erabiltzen den gasolinazko transmisioarekin ere. Honi buruz gehiago behean.

Baina interesgarria da, halaber, Peugeot taldearen ustez gama zabaltzen duen Allure modeloa aire libreko zaleei zuzenduta dagoela (eta horren arabera hornituta dagoela), eta GT Sport zaletuei zuzenduta dagoen erosleei zuzenduta dago. . Uste dugu hemen gaiak pixka bat zaildu ditzaketela, batez ere Allurerentzat. Eta agian ez Allure ereduaren izenarekin. Gogoratzen al duzu kanpoko aldaera bat zuen jatorrizko Peugeot 2008?

Diseinu deigarria kabinaren eremura isurtzen da - ikusi beheko barruko irudiak zertaz ari naizen jakiteko - baina ez dago horrelako beste SUV txikirik kabinaren diseinuari eta aurkezpenari dagokionez.

Markaren i-Cockpit polarizatuak - muntatutako tresna digitaleko multzo altuarekin eta gainetik begiratu behar duzun bolante txikiarekin - edo zuretzako balio du edo guztiz onartezina da. Lehenengoan erortzen naiz, hau da, bolantea belaunetan behera jaisten dut eta esertzen naiz, pantailara tiller-aren gainetik begiratu eta bizitzea interesgarria eta atsegina dela iruditzen zait.

Badira kabinaren praktikotasunari buruzko beste hainbat gogoeta hurrengo aztertuko ditugunak.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

SUV txikia da, baina barrutik harrigarriro zabala da. Segmentu honetan trikimailu hori ateratzen duten modelo ugari daude, eta 2008ko Peugeot-ek beste batzuek baino apur bat hobeto egiten du.

Aipatu i-Cockpit diseinua deigarria da, baita gidariaren pantailako 3D kluster diseinua ere. Kontrolak erraz ohitzen dira gehienetan, baina Peugeot-ek sistema digitalak gidariaren segurtasun-abisuak ohiko marka eta adierazleak baino azkarrago bistaratu ditzakeela dioen arren, atzerapen eta atzerapen bat dago pantailaren pantaila doitzen duzunean edo gidatzeko moduak abiaraztean. 

Bolantea tamaina eta forma xarmagarria da, eserlekuak erosoak eta doitzeko errazak dira, baina oraindik ere gogaitasun ergonomiko batzuk daude.

Eserlekuak erosoak eta erraz erregulagarriak dira. (Dirua erakusten du)

Esaterako, bolantearen atzean ezkutatzen den etengailu bat den gurutzaldi-kontrol sistemak denbora pixka bat behar izan dezake asmatzeko. Bolantearen kontrolak eta gidariaren informazio pantailako menuko botoiak ere badira (bat garbigailuaren besoaren amaieran, bestea bolantean!). Eta klima-kontrola: pieza batzuetarako etengailuak eta botoiak daude, baina haizagailuen kontrola, egun oso beroetan edo oso hotzetan azkar sartzeko ezinbestekoa dena, multimedia-pantailaren bidez egiten da botoi edo botoi fisiko baten ordez.

Oraingo honetan behintzat, multimedia-pantailan bolumen botoia dago, eta pantailaren azpiko botoi multzoak Lamborghini ordenagailu eramangarri batetik ateratakoa dirudi. 

Pantaila bera ondo dago: apur bat atzeratzen da pantaila edo menuen artean nabigatzean, eta oinarrizko autoko 7.0 hazbeteko unitatea txiki samarra da gaur egungo estandarren arabera. 10.0 hazbeteko kabinaren ikuspegi teknikorako hobeto egokitzen da.

Materialaren kalitatea nahiko ona da gehienetan, ukipen leuneko karbonozko estalki txukunarekin, eserlekuak bi zehaztapenetan eta ukondodun betegarriak lau ateetan (larrigarria da Europako SUVetan).

Arbelean ukipen leuneko karbono-itxurako moldaketa bat dago. (GT Sport eredua erakusten da)

Kotxe frantsesa da, beraz, erdiko edalontziek nahi baino txikiagoak dira, eta ez dago botila-formako ontzirik ateko poltsikoetan, neurri dexenteko soda edo ura edukiko duten arren. Eskularru-kutxa txiki-txikia da, erdiko beso-euskarrian dagoen biltegiratze gunea baita, baina aldagailuaren aurretik tamaina oneko atal bat eta goitibeherako apal bat dago, goi-mailako modeloan, haririk gabeko telefonoaren kargatzea barne.

Atzeko eserlekuen ekipamenduak zertxobait falta dira, sareko mapa-poltsiko pare batekin, baina erdiko edalontzi edo beso-euskarririk gabe, baita moztura altuan ere. Atzeko ateetako poltsikoak ere xumeak dira, eta atzeko atearen tapizeria aurrealdean erabiltzen dena baino material iraunkorragoa da. 

Atzeko eserlekua 70/30 tolesten da, ISOFIX bikoitza eta goiko lotzeko puntuak ditu. Bidaiarientzako leku asko dago kotxearen tamainarako; 182 cm edo 6 oin 0in-rekin erraz sartuko nintzateke gurpilaren atzean nire eserlekuaren atzean belaunen, buruan edo hanketan leku gehiago behar izan gabe. Hiru heldu deseroso egongo dira, eta oin handiak dituztenek euren buruari begiratu beharko diote ateetako ateetan, nahiko altuak eta behar baino traketsagoak izan daitezkeela sartzea eta ateratzea.

Peugeot-en arabera, maleten bolumena 434 litrokoa da (VDA) eserlekuen goiko aldean, bi mailatako maleta-zorua posizio altuenean dagoena. Hau 1015 litrora igotzen da atzeko eserlekuak tolestuta. Ordezko gurpil trinko bat ere badago maleta-zoruaren azpian.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 7/10

2008ko bi mailatan eskaintzen diren motorrek zaldi-potentzia bera dute, baina errendimenduan eta zaldi-potentzian desberdinak dira.

Allure-k 1.2 litroko hiru zilindroko Puretech 130 turbo-gasolina motor batekin hornituta dago, 96 kW (edo 130 hp 5500 rpm-tan) eta 230 Nm-ko momentua (1750 rpm-tan). Estandar gisa eskaintzen da Aisin sei abiadurako transmisio automatikoa eta aurreko gurpileko trakzioarekin, eta 0-100 km/h XNUMX segundoko denbora erreklamatu du modelo honek.

GT Sport-en 1.2 litroko hiru zilindroko gasolina motorrak bere izen-plakarekin betetzen al du? Beno, Puretech 155 bertsioak 114 kW (5500 rpm-tan) eta 240 Nm (1750 rpm-tan) garatzen ditu, Aisin-eko zortzi abiadurako automatiko batekin hornituta dago, aurrealdeko trakzioarekin eta 0 km/h-ra azeleratzen du 100 segundotan. 

Motorraren potentzia eta momentu handia da bere klaserako, lehiakide zuzen gehienak gaindituz. Bi modeloak motorra abiarazteko eta gelditzeko sistema batekin hornituta daude erregaia aurrezteko - hurrengo atalean gehiago erregaiaren erabilerari buruz.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Allure modeloaren ziklo konbinatuan erreklamatutako erregai-kontsumoa 6.5 kilometroko 100 litrokoa da, 148 g/km-ko CO2 isuriarekin.

GT Sport bertsiorako ziklo konbinatuko baldintzak zertxobait baxuagoak dira: 6.1 l/100 km eta 2 g/km CO138 isuriak. 

Lehen begiratuan, arraroa dirudi bi zifra horiek lehendik zegoen 1.2 litroko autoaren ereduaren eskakizunak baino nabarmen handiagoak izatea, indartsua ez zena, baina 4.8 l / 100 km kontsumitzen zuena. Baina hori ereduen artean denboran zehar proba-prozedurak aldatzeagatik gertatzen da.

Merezi duenagatik, Allure-ko aginte-panelean 6.7 L/100 km-a ikusi dugu, gehienbat autobidean eta hiri arinean gidatzen duguna, eta GT Sport-ek, berriz, 8.8 L/100 km erakusten du hori egiten eta pixka bat gehiago. errepide bustitik gidatzea, errepide bihurgunetsuak.

2008ko plug-in hybrid (PHEV) edo elektrikoa (EV) bertsioetan interesatzen zaizu? Baliteke Australiara iristea, baina 2021era arte ez dugu jakingo.

Erregai deposituaren bolumena 44 litro baino ez da.

Zer da gidatzea? 7/10

Belaunaldi berriko Peugeot 2008rako itxaropen handiak nituen aurrekoaren zale handia nintzelako. Bat dator honekin berria? Ba bai eta ez.  

Egia esan, gidatzen ari ginen baldintzak ez ziren Peugeot-ek espero zituenak –urri amaierako eguna 13 graduko tenperaturarekin eta alboko euria gidatze programaren zatirik handienarekin–, baina benetan lehorrean gidatzearen berezko desabantaila batzuk atera zituzten. eguraldia. ustez ez da eraginik izango.  

Bestela, GT Sport gidatzeko esperientzia nahiko ona izan zen. (GT Sport eredua erakusten da)

Esaterako, trakzio-borroka handia egon zen aurreko ardatzean, "ardatzaren jauzia" dagoen punturaino, aurreko pneumatikoek gainazala hain gogor urratzen dutenean, aurreko muturrak bere lekuan gora eta behera errebotatzen duela sentitzen denean. - Leku batetik abiatzean etengabeko kontua zegoen. Ez baduzu horrelakorik bizi, agian gurpil guztiko trakzio edo atzeko gurpileko auto bat baduzu, baliteke autoarekin zerbait gaizki dagoela pentsatzea. Hau nahiko nahasia da.

Behin gauzak mugitzen direnean, aurrerapen hobea eskaintzen da, nahiz eta esan behar den GT Sport-ak trakzioa lortzeko borrokan eta etengabe zirrikitzen zuela aurreko ardatzean, eta trakzio-kontroleko argi keinukaria ohikoa zen arbel digitalean. Hori gertatzen zen aurrerapen segurua sentitu nahi duzun izkinetan eta pneumatikoek espaloiari helduko dioten abiadura berreskuratzeko. 

2008ak dibertsioa eskaintzen du gidatzeko orduan. (Dirua erakusten du)

GT Sport-en gidatzeko esperientzia nahiko ona izan zen bestela. Esekidura Allure-a baino apur bat estuagoa da, eta hori nabaritu zen bai errepideko gainazaletan eta bai errepide irekian, non pikor eta kolpe txikiagoak transmititzen baitzituen, baina flotatzaile eta leun gutxiago sentitzea lortu baitzuen.

Beraz, nahiago duzunaren araberakoa izango da, zein ereduk lortzen dituen zure helburuak. Allureren esekidura leunagoa erosoagoa da hirian, nahiz eta 17 hazbeteko gurpilak eta profil handiagoko pneumatikoak, eta GripControl trakzio kontrola lokatza, harea eta elurra moduekin hobeto sentitu behar dela landa zabalean.

Gidariaren aukeraketa GT Sport da. (GT Sport eredua erakusten da)

Bi hauetako edozeinek gozagarri bat eskainiko du direkzioari dagokionez, biak biratzeko oso azkarra baita bere ekintza entretenigarria baita gurpilaren tamainagatik. Norabide aldaketei dagokienean sudurra dardatzen du, eta aparkalekua oso erraza da bere bira-zirkulu txikiari (10.4 m) eta blokeo-blokeatzeko giltzadura elektrohidraulikoko bastidore elektro-hidraulikoari esker. 

Allure-ko motorrak erosleen gehiengo zabala asetzeko nahikoa potentzia eskaintzen du, beraz, ez baduzu nahi maila goreneko distirarik, ziurrenik zure beharretara ezin hobeto egokitzen dela aurkituko duzu. Baina motorraren potentziala arakatu nahi baduzu, GT Sport transmisioak -bi martxa-erlazio gehigarrirekin eta eskuzko kontrolerako paleta-aldaketarekin- hori egiteko aukera ematen dizu. Biek, hala ere, hasieratik ez dute axolagabeak izateko abantaila, biak momentu-bihurgailuen transmisio automatiko estandarrak baitira, arerio zorrotzenetako asko bezala enbrage bikoitzeko transmisioak baino. 

Allure esekidura leunagoa erosoagoa da hiriko baldintzetarako. (Dirua erakusten du)

Nik ere ez da "azkar" esango nukeena, baina biak nahikoa azkarrak dira Allure-n turbo-lag nabaria izan arren, GT Sport-a gutxiago gogaitzen duena bere fluxu handiko turboari eta arnasketa hobetuari esker. Abiadura ondo hartzen du, eta oso arina denez (1287 kg GT Sport mozketetan), arin eta errebote sentitzen da. 

Gidariaren aukeraketa GT Sport da. Baina egia esan, biek hobeto erabil dezakete euren indarra lurrean.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

Peugeot 2008-k bost izarreko Euro NCAP istripu-probaren balorazioa jaso zuen 2019an Australian lortzen ditugun antzeko errendimendu ereduetarako. Ez dago argi puntuazio hori ANCAPek islatuko duen edo ez, nahiz eta ziurrenik ez den berriro egiaztatuko 2020ko irizpideekin.

Allure modeloak larrialdiko balazta automatikoa (AEB) du, 10 eta 180 km/h-ra funtzionatzen duena, eta eguneko oinezkoen detekzioa (0 eta 60 km/h) eta txirrindularien detekzioa (0 eta 80 km/h bitartekoa) km/h ere barne hartzen ditu. ).

Errei-irteera-abisu aktiboa ere badago, ibilgailua errei-markak urratzen baditu (65 km/h-tik 180 km/h) urratzen baditu ibilgailua, abiadura seinalearen ezagupena, abiadura-seinalea gurutze-kontrol moldagarria, gidariaren arreta abisua. (nekearen monitorizazioa), muinoen jaitsieraren kontrola eta 180 graduko atzeko kamera sistema (erdi-inguruko ikuspegia). 

Urratu GT Sport-era eta gau eta eguneko AEB lortzen duzu oinezkoen eta txirrindularien detekzioarekin, baita puntu itsuaren monitorizazioa eta Lane Positioning Assist izeneko sistema bat ere, GT Sport modeloaren gurutzaldi-kontrol sistema estandarra denean (geldiarekin). funtzioa) ) auto-zerbitzua auto-ilaretan) aktibo dago. Badira habe luze automatikoak eta aparkaleku erdi autonomoak ere. 

2008ko modelo guztiek atzeko trafiko gurutzatuaren alerta eta atzeko AEB falta dituzte, 360 graduko inguratzeko kamera egoki bat aipatzearren. Hemen erabiltzen den kamera sistema ez da oso ona.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Peugeot Australiak bost urteko kilometraje mugagabeko berme-plan estandarra eskaintzen du, hau da, nahiko laguntza duina eragiketa txiki baterako.

Konpainiak bere ibilgailuen babeskopia ere egiten du bermearen aldeko bost urteko errepideko laguntza-plan batekin, Service Price Promise deitzen duen bost urteko prezio mugatuko zerbitzu-plana ahaztu gabe. 

Mantentze-tarteak 12 hilabetero/15,000 km behin ezartzen dira, eta lehen bost urteetako kostuak oraindik baieztatu gabe daude. 2020an beranduago egon beharko lukete, baina Peugeot Australiak dio prezioak egungo bertsioaren "konparagarriak" izango direla, zeinak zerbitzu prezio hauek dituena: 12 hilabete / 15,000 374 km - 24 $; 30,000 hilabete/469 36 km - 45,000 $; 628 hilabete/48 km - 60,000 $; 473 hilabete / 60 km - 75,000 $; 379 hilabete / 464.60 km - XNUMX $. Zerbitzu bakoitzeko, batez beste, XNUMX $-koa da.

Peugeot-en fidagarritasunaz kezkatuta? Kualitatiboa? Jabetza? Gogorarazten al dit? Ez ahaztu Peugeot-en gaien orria kontsultatzea informazio gehiago lortzeko.

epaia

Itxura bikaina duen auto batengatik aukerak baino gehiago ordainduko dituen erosle mota bazara, orduan lehiatzen duen Peugeot 2008ko bezeroa izan zaitezke.

Peugeot Australiak bezero gehiagok goi mailako GT Sport aukeratzea espero duen arren, eta segurtasun-eginbide estandarretan oinarrituta hobeto hornituta dagoela uste dugun arren, zaila da Allure-a ez ohartzea, nahiz eta garestiegia izan zarenerako. lortzea.