Peugeot 206 1.6 XT
Gidariek arreta handiz betetzen dute erregistro-liburua, berriki Alemaniako izenak nagusi izan diren - Nuremberg, Frankfurt, Dusseldorf. Udan eta udazken hasieran, baita Monzako 1 Formulako lasterketetan ere, 20 kotxeak kilometro asko egin zituen Alemaniako pistetan zehar. Bertan, noski, ez genuen errukitu, batez besteko abiadurak handiak ziren, beraz, ez da harritzekoa XNUMX mila kilometroko supertestaren lehen txostena egin zenetik kontsumoa ere handitu izana.
Dirudienez, Pezheychek-en bizitzako lehenengo bosgarren supertestan, gas pedalarekin apur bat leunagoak ginen. Orduan, emaitza 8 litro izan zen ehun kilometroko, eta orain kopuru hori 16 litrora igo da.
Baina lehen aipatutako Alemaniako ibilbidearen kilometroei lotuta, Berrehun eta Sei supertestaren motor hau ezin da txartzat jo, frogatu egin baitu. Ez da lasterketetako gidari bat, beraz, sarritan denbora luzez ibiltzen gara abiadura betean, baina nahikoa isila da distantzia luzeak ez nekatzeko, eta herrian ere nahikoa arina da. Eta garrantzitsuena, ez gintuen hutsik egin, ez baitzuen inoiz eztulik egin. Berdin gertatzen da aldaketa-kutxarekin: aldatzeko palanka apur bat zehaztugabea da eta aldaketa bera nahiko zaratatsua da, baina lehen egunetik berdina da eta bere osasuna inolaz ere okerrera egingo duen inolako zantzurik gabe.
Ondorioz, beste akats batzuk egon ziren. 30-20 kilometro ibili ondoren, Dvestošestica zerbitzugunera eraman genuen, eta han, ohi bezala, olioa eta iragazkiak aztertu eta aldatu genituen. Aldi berean, garbigailuen xaflak ere aldatu ziren, jada nahiko gastatuta zeuden eta kristalean lerro ezabaezinak uzten hasi zirenak. Azken puntuazioa nahiko aldekoa izan zen - XNUMX mila tolar baino gutxiago.
Ohiko mantentze-lanez gain, zenbait akats txiki konpondu genituen: bi zutabeetan agertzen ziren plastikozko kilkerrak ito genituen, eta aurreko bidaiariaren eserlekuaren buruko euskarria apailatu genuen, ez baitzuen kokapen jakin batean egon nahi, baina beti jaitsi zen. oso behean. posizioa. 206a oraindik bermatuta dagoenez, noski, ez genuen konponketa hori kobratu eta kilkerrek ez zuten erantzun hurrengo milaka kilometroetan.
Proba liburuan beste bi sarrera interesgarri daude: 28 mila kilometrotan aurreko ezkerreko farolaren bonbillak huts egin du eta zazpi mila kilometro egin ondoren, aurreko eskuineko faroan bonbilla batek huts egin du. Ordeztu zituzten gidariak salatu zuten zeregina oso nekagarria zela, lanparen inguruan nahikoa leku ez zegoelako, beraz hatz trebeak eta praktika pixka bat behar ziren.
Lehenengo porrot handia 37.182 kilometrotan gertatu zen. Ukatutako aire girotua, udako egun beroetan ezin hobeto frogatu dena. Aire girotuaren botoiaren atzean dagoen panelean, hasieran etengailu azkarra entzuten zen, gero noizean behin funtzionatzen zuen eta gero erabat gelditzen ziren hitz egitea. Probako liburuan "Kotxe honek etengailua eta aire girotuaren adierazle lanpara besterik ez ditu" sarrerak zerbitzurako dei azkarra eragin zuen eta "Berrehun eta sei" bi egunez utzi gintuen.
Aire girotua azkar konpondu zen, korronte erreleak soilik huts egin zuen (konponketa berme pean egin zen), eta gainerako 206 denbora pintura dendara joan zen, non aurreko eta atzeko ezkerreko defentsako zuloak jorratu zituzten. Autoak aparkalekuan jaso zituen lehen erreportaje zintzoenaren aurretik; erruduna ezezaguna zen, kalteak aseguru etxeak konpentsatu zituen.
Egia da, akatsen deskribapenak nahiko luzeak dira, baina akatsak berez txikiak eta kaltegabeak ziren, laburbilduz, horrelako ezer ere ez zen kezkagarria. Gainera, gainerako alderdi guztietan 206a finkatu da. Gidari gehienek eserlekuak eta erosotasuna goraipatzen dituzte, batzuetan bolanteari irratia eragozteagatik eta gauean etengailua argiztatzea lau noranzko adierazleak pizteko. Interesgarria da Dvestoshestitsak ez duela gau bakar bat ere lo egiten erredakzioaren aurrean eta oso gutxitan ikusten duzu aparkalekuan. Kilometrajea izugarri azkar pilatzen da, ilarak luzeak dira teklak lortzeko, eta horrek asko dio autoari buruz.
Dusan Lukic
Argazkia: Peter Humar eta Uros Potocnik.
Peugeot 206 1.6 XT
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 10.567,73 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 65kW (90 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Gehienezko abiadura: | 185 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,0 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - lerroan, zeharkako aurrealdean muntatua - zulamena eta ibilbidea 78,5 x 82,0 mm - desplazamendua 1587 cm3 - konpresio erlazioa 10,2:1 - gehienezko potentzia 65 kW (90 hp) ) 5600 rpm-n - gehienezko momentua 135 Nm 3000 rpm - 5 errodamendutan biradera - 1 kaba-ardatz buruan (katean) - 2 balbula zilindro bakoitzeko - puntu anitzeko injekzio eta pizte elektronikoa (Bosch MP 7.2) - hozte likidoa 6,2 l - motorraren olioa 3,2 l - katalizatzaile erregulagarria |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpilen motorra - enbrage lehor bakarra - 5 abiadurako transmisio sinkronizatua - engranaje erlazioa I. 3,417 1,950; II. 1,357 ordu; III. 1,054 ordu; IV. 0,854 ordu; 3,580. atzeko 3,770 - desberdintasuna 175 desberdinetan - 65/14 XNUMX H pneumatikoak (Michelin Energy XSE) |
| Edukiera: | abiadura maximoa 185 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 11,7 s - erregai-kontsumoa (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (berunik gabeko gasolina OŠ 95) |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurrealdeko horma bakarrak, malguki-hankak, atzeko esekidura bakarra, torsio-barrak, motelgailu teleskopikoak - bi gurpilen balaztak, aurreko diskoak (hozte behartua), atzeko danborra, servodirekzioa, ABS - Cremallera eta pinoi-direkzioa, serboa |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1025 kg - baimendutako pisu osoa 1525 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1100 kg, balaztarik gabe 420 kg - baimendutako teilatuaren kargari buruzko informazioa ez dago eskuragarri |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 3835 mm - zabalera 1652 mm - altuera 1432 mm - gurpil-distantzia 2440 mm - pista aurrealdean 1435 mm - atzeko 1430 mm - gidatze erradioa 10,2 m |
| Barruko neurriak: | luzera 1560 mm - zabalera 1380/1360 mm - altuera 920-950 / 910 mm - luzetarako 820-1030 / 810-590 mm - erregai depositua 50 l |
| Kutxa: | (normala) 245-1130 l |
Gure neurketak
| T = 5 ° C, p = 969 mbar, erl. vl. =% 67 | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,7s |
|---|---|
| Hiritik 1000m: | 33,5 urte ( 151 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 188km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 7,6 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 8,4 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 47,5m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 60dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 60dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 58dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
оценка
Supertest 206 kilometroak modu fidagarrian irabazten jarraitzen du. Lehen 40 kilometroetan gertatutako akats txiki batzuek ez zuten errepidean izandako inpresio positiboa gutxitu.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
plastiko zatietako kilker batzuk
irrati kontrolerako palanka bolantean
aurrealdeko leiho-etengailuaren instalazioa
