Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

• Gure Peugeot-en esperientzia blogean ere jarrai dezakezu.

Tristoosmica urrun dago automobilgintzaren mapara etorri berri bat izatetik, 2007an argia ikusi baitzuen. Batzuek ere esaten dute, bertakoen ikuspegi ebolutiboa ikusita, etiketan dagoen zortzia kopuru baikorregia dela. Baina eztabaidak alde batera utzita, kontua da Peugeotek bere espazioa gehiago sendotu duela klase ertain-beheko eguzkipean eredu honekin.

Bertsio batekin jaso dugu 1 litroko lau zilindroko gasolina motorra Premium ekipamendu paketearekin (aukerako teilatu panoramikoarekin eta ikusgarritasun paketearekin). Beraz, eskaintzaren erdian koka dezakegu edo litekeena da eskaera handia izatea.

Hori bereziki egia da paperean 120 "zaldi" 6.000 bira / min-ko eta 160 Nm-ko momentu nahiko altuko 4.250 bira-ko ardatz nagusian emateko gai den motorrean.

Ez zaitez engainatu informazio honekin, BMW-rekin batera garatutako sentsore-unitateak oso ondo egiten baitu bere lana (sarrerako eta iheseko kameren arbolen kontrol aldakorrari esker ere) bira txikietan.

Momentu zuzenaren kurba ere frogatzen da: gehienezko balioaren ehuneko 90 2.000 rpm-tan dago eskuragarri. Aldi berean, motorrak isiltasuna eta zarata txikia ditu; zoritxarrez, azelerazioan eta abiadura handitzean galtzen diren ezaugarriak.

Lehenengo lau engranajeetan, frantziarrak erraz piz dezake mugatzailea (6.500 rpm), baina ez dago halako bultzada baterako diseinatuta. 1.500 eta 3.500 zenbakien artean, gutxienez proba kasuan eta karga handiagoarekin, gorabehera nabarmenak ere badaude, eta pistan jakina da seigarren engranajea (laugarren eta bosgarren erlazio desberdinekin) ondo etorriko dela.

Horrek autoa are isilagoa, arinagoa eta erregai gutxiago kontsumituko luke. Erosotasun akustikoa (motorra eta haize boladak) onena da 140 km / h inguruan motorra oraindik kargatu gabe dagoenean.

Errendimendu zorrotzagoa bilatzen duen edonork turbokargatutako bertsioaren bila joango da, momentu txikiagoan bira txikiagoetan momentu gehiago eskuragarri baitago, baina diferentziak sakelan sakondu beharko du. Batez besteko gidari zorrotzaren kasuan, probako motorizazio klase hau ere nahikoa da.

txasisa motorra guztiz hazi da. Egia da, ez dela zailena eta txandakako birak nabaritzen direla, baina errepideko zuloak, beti negua amaitu ondoren asko izaten direnak, ezin hobeto irentsi egiten dira eta aldi berean posizio segurua eta erosoa eskaintzen dute.

200 € gehiagoren truke, 17 hazbeteko gurpil erakargarriagoak nahi dituzu, baina erosotasun gutxiago alokatu beharko duzu. ESP egonkortasun kontrol elektronikoa estandarra da Premium paketean (azkenean!), Eta oinarrizko Confort paketeak desabantaila handia merezi du, ESP ekipoen zerrenda ikusita, ez dago erabilgarri.

barruan diseinatzaileek plastiko gogor itxuragabea saihestu zuten eta ukitzerakoan atseginagoak diren materialen aldeko apustua egin zuten. Aukerako 480 € cielo estalki panoramikoarekin, autoari beira gainazalen ehuneko 30 inguru gehiago ematen diona, barrualdea arinagoa eta zabalagoa bihurtzen da, atzeko sentsoreen islak soilik hondatzen du esperientzia osoa (gomendatzen dugu oraindik).

Ez da alaiena - hautsontzirako sarbidea (irekitzeko gela txikia, engranaje-palanka ere itxita dago), bolanteko irrati-kontrol-palanka apur bat ezkutatuta dago, erdiko kontsolaren biltegiratze-lekua txikia da. .

Baina gauza txikiak dira Oro har, ez dago ergonomiari buruzko iruzkinik. Bolantea ondo egokitzen da eskuetan, zertxobait handiagoa da eta altueran eta sakoneran eskuz erregula daiteke. Eserlekuak zereginetara egokitzen dira eta alboko helduleku batzuk eskaintzen dituzte (alde puskatuek nahiko apar biguna dute), baina horiek egokitzeak atzeko aldera mugitzeko palankara ohitzea eskatzen du.

Barnealdean egindako kalitatearen kalitateak ez du hutsik egiten (hala ere, oraindik gutxi falta da), izan ere, errepideetako hobien azterketa iraunkorra egin arren, ez zen kilkerrik soinurik egiten. Zorionez, urte batzuk erabili ondoren, argazki hau ez da aldatuko. Gardentasuna batez bestekoaren gainetik dago klasean, baina eragotzi egiten du gidariak gidariak ezin duela autoaren aurrealdea nondik abiatu.

Beraz, aparkatzerakoan, askotan ia metro bateko tartea geratzen da eta ziur zaude ilea ezin izango duzula haien artean apaindu. Aurretik aparkatzeko sentsoreek ez dute lagunduko hemen, osagarrien zerrendan ez daudelako.

Premium paketeak zona bikoitzeko klimatizazio automatikoa, gortinako airbagak, atzeko kristal elektrikoak eta kirol parapeta ditu eta aipatutako 1 litroko motorrekin batera, Tristoosmica horren oinarrizko prezioa 6 eurokoa da.

Apirilaren amaieran, Peugeot-ek 14.580 € 3.410 € -ko dirulaguntzarekin (660 € merkeagoa da), pakete okerrenarekin hornitutako motorizatu bera erosi dezakezu (Confort paketea), eta, are garrantzitsuagoa dena, falta diren ekipamenduak (gortinak) , girotze automatikoa, atzeko leiho elektrikoak) XNUMX euroren truke.

Matei Groshel, argazkia: Matei Groshel

Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Peugeot Eslovenia doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	17.990 €
Probaren ereduaren kostua:	19.270 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	88kW (120 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	10,8 s
Gehienezko abiadura:	195 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	6,7 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 1.598 cm3 - gehienezko potentzia 88 kW (120 hp) 6.000 bira/min - momentu maximoa 160 Nm 4.250 bira/min.
Energia transferentzia:	aurrealdeko trakzio motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M + S).
Edukiera:	195 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,8 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 9,3/5,2/6,7 l/100 km, CO2 isuriak 159 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.277 kg - baimendutako pisu gordina 1.915 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.276 mm - zabalera 1.815 mm - altuera 1.498 mm.
Barruko neurriak:	erregai depositua 60 l.
Kutxa:	348-1.200 L

Gure neurketak

T = 4 ° C / p = 980 mbar / erl. vl. =% 67 / Odometroaren egoera: 4.988 km
0-100km azelerazioa:	11,7s
Hiritik 402m:	17,6 urte ( 128 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	12,5s
Malgutasuna 80-120km / h:	18,1s
Gehienezko abiadura:	195km / h (V.)
probaren kontsumoa:	9,3 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	43,4m
AM mahaia:	41m