Peugeot 5008 2021 berrikuspena

Lehenago carsguide.com.ua: Peter Andersonek Peugeot 5008 bat gidatzen zuen eta asko gustatu zitzaion. 

Ez dut uste hunkigarria izango denik 5008 zazpi eserlekuko azken eguneratzeak autoa hobetu duela jakitean eta, beraz, nire iritzia. 

Gainera, eguneraketa bat baino gehiago da. Prezioak 5008an Crossway 2019 edizioa gidatu nuenean baino askoz ere altuagoak dira (gogoratzen al dituzu garai zoriontsu haiek?), eta gasolina eta diesel motorren arteko aldea bereziki handia da orain 2021ean.

5008 eguneratua bere 3008 anai-arrebaren antzekoa da, eta biek oso ezaugarri garrantzitsu bat partekatzen dute: frantsesak dira, modu onean.

Peugeot 5008 2021: GT line
Segurtasun Balorazioa
motor mota	1.6L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	7l / 100km
lurreratzen	7 eserleku
Prezioa	$40,100

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

Peugeot lokala 5008 kokapen interesgarri batean aurkezten ari da. Zazpi eserlekuko handienetik urrun dagoen arren, ez da merkeena ere, Peugeot-en off-road bazkide teknologiko ohiari, Mitsubishiri, dagokion ohorea. 

Orain zehaztapen maila bakarra dago (nahiz eta ez den), GT, eta gasolina bertsioan lor dezakezu (arnasa sakona) $ 51,990 edo diesel moduan (jarraitu arnasa) $ 59,990. Hori diru asko da.

12.3 hazbeteko tresna digitala berria da.

Baina, esan bezala, ezaugarri desberdinak dituzte. Eta hor asko dago.

Gasolina GT 18 hazbeteko gurpilekin, 12.3 hazbeteko tresna digitala (itxuraz eguneratua), 10.0 hazbeteko ukipen-pantaila berria (berdina), aurrealdeko eta atzeko aparkaleku sentsoreekin, inguratzeko kamerarekin, larruzko eta alcantara eserlekuekin, giltzarik gabeko sarrerarekin. eta abiarazte, aparkaleku automatikoa, gurutzaldi-kontrol moldagarria, ate elektrikoa, atzeko leihoko pertsianak, LED faro automatikoak, garbigailu automatikoak eta lekua aurrezteko ordezko bat.

Gasolina GTk 18 hazbeteko aleazio gurpilak daramatza.

Gasolio garestiagoak diesel motorra (jakina), 10 bozgorailu fokal estereo ozena, aurrealdeko leiho laminatu akustikoak eta 19 hazbeteko aleazio gurpilak ditu. 

Diesel GT-ren aurreko eserlekuak ere berritu egin dira, doikuntza gehigarriarekin, masaje funtzioarekin, berogailua, memoria funtzioarekin eta motor elektrikoarekin ia guztietarako.

Bi bertsioek 10.0 hazbeteko multimedia ukipen-pantaila berria dute. Pantaila zaharra motela zen eta benetan zulatu on bat behar zuen funtzionatzeko, eta hori arazo pixka bat da sisteman hainbeste funtzio bilduta daudenean. 

Barruan 10.0 hazbeteko ukipen-pantaila berria dago.

Berria hobea da, baina oraindik atzeratuta dago. Ironikoki, klima-kontrolaren etiketak etengabe markatzen ditu pantaila, beraz, leku gehigarria kontrol horietara doa.

Diesel GT eserlekuak aukera gisa eskuragarri daude gasolina bertsioan, $3590 Aukera Paketearen barruan. Paketeak Nappa larrua ere gehitzen du, hau da, berez 2590 $-ko aukera bereizi bat zehaztapen handiagoko modelo honetarako. Motxila bat ere ez da merkea (baina Nappa larrua ondo dago), eta masaje eserlekuak berritasun bat baino gehiago dira.

Beste aukera batzuk 1990 $ eguzki-teilarako eta 2590 $ napa larrurako (diesela bakarrik).

"Sunset Copper" pintura kolore bakarra eskaintzen da doan. Gainerakoak aukerakoak dira. 690 $-ren truke, Celebes Blue, Nera Black, Artense Grey edo Platinum Grey aukeratu ditzakezu. "Ultimate Red" eta "Pearl White" 1050 $ balio dute.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

5008 beti izan da 3008aren anaia handia apur bat traketsa. Horrek ez du esan nahi itsusia zenik (edo denik), baina atzealdean atxikitako kutxa handia 3008aren atzealde azkarra baino askoz gozoagoa da. 

Ez dago aldaketa askorik amaiera honetan, beraz, atzapar formako farol freskoek estiloa daramate. 

Profilean, berriz, trakets samarra da (3008arekin alderatuta), baina material eta forma ezberdinekin egindako lan politak bolumena mantentzen laguntzen du.

Aurrealdean da aurpegia landutako lekuan.

Aurrealdean da aurpegiko lifting-a egin den lekuan. Inoiz ez naiz erabat ziur egon 5008-aren aurrealdeaz, baina faroak birdiseinatzea hortzetako pasta hoditik ateratako itxura gutxiago izan dezaten hobekuntza nabaria da. 

Farol eguneratuak ezin hobeto konbinatzen dira markorik gabeko parrilla berri batekin. 508 handian estreinatu ziren fang-estiloko argiak hemen zoragarriak dira 5008an. Lan bikaina da hau.

5008 apur bat baldar dirudi.

Barruan, ez da asko aldatu, hau da, oraindik distiratsua da. Benetan, edozein autotako barrualderik asmatuenetako bat da, edonon, eta esertzeko gozamena da. 

Eserlekuek itxura bikaina dute, batez ere diesel autoan, jostura finekin eta forma arrazekin. "i-Cockpit" gidatzeko posizio bitxiak askoz hobeto funtzionatzen du SUVak bezalako ibilgailu tenteagoetan eta presente eta zuzena da, 10.0 hazbeteko pantaila berriak ere itxura ona duen bitartean. 

5008 barruan ez da asko aldatu.

Horietako bat erostea interesatzen ez bazaizu ere, Peugeot erakusleiho batetik pasatzen bazara, pasa eta begiratu, materialak ukitu, eta galdetu barrualde gehiago zergatik ez diren hain politak.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

Erdiko ilaran hanka-lekua zabala da, belauneko lekua zabala da eta teilatu luze eta lauak ilea mozteko eragozten dizu. 

Erdiko ilaran hankaleku nahikoa dago.

Aurreko eserleku bakoitzak hegazkinen estiloko goitibeherako mahai bat du, haurrak zoratzen dituena.

Hirugarren errenkada noizean behin bakarrik erabil daiteke, baina lana egiten du eta nahikoa erraza da sartzeko. Erdiko errenkada ere aurrera egiten du (60/40 zatitua) hirugarren ilarari leku apur bat gehiago uzteko, eta hori polita da.

Hirugarren errenkada kasualeko erabilerarako soilik da.

5008-k trikimailu bat du mahukan: hirugarren ilarako eserleku aldagarriak. Erdiko ilara tolesten baduzu eta atzeko lerroa gordetzen baduzu, 2150 litro (VDA) zama-bolumen izugarria lortuko duzu. 

Hirugarren lerroa tolesten baduzu, oraindik 2042 litroko bolumen ikusgarria duzu. Bultzatu berriro atzeko ilara kanpora baina utzi erdiko ilara bere lekuan eta 1060 litroko maleta daukazu, itsatsi berriro eta 952 litro ikusgarriak dira oraindik. Beraz, hau abiarazte masiboa da.

Hirugarren lerroko eserlekuak kendu egiten dira.

5008-a 1350 kg (gasolina) edo 1800 kg (diesel) atoiarekin balaztadun atoiarekin edo 600 kg (gasolina) eta 750 kg (diesel) balaztarik gabe eramateko diseinatuta dago.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 7/10

Autoen izenak dioen bezala, gasolina eta diesel motorrak daude. Biak aurreko gurpiletara transmisio automatikoen bidez soilik gidatzen dira.

Gasolina 1.6 litroko lau zilindroko turbo motorra 121 kW 6000 rpm-tan eta 240 Nm 1400 rpm-tan. Gasolinazko aldaerak sei abiadurako transmisio automatikoa du eta 0 km/h-ra azeleratzen du 100 segundotan.

Momentuaren munstroetarako, 131 kW 3750 rpm-tan eta 400 Nm 2000 rpm-ko diesel bat da egokiena. Motor honek beste bi martxa lortzen ditu guztira zortzi guztira eta 0 km/h-ra azeleratzen du 100 segundotan. 

Beraz, ez da drag racer bat ere, hau da, tiratzeko behar adina pisu daukazunean (1473 kg gasolina, 1575 kg diesel).

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Peugeotek 7.0 l/100 km-ko ziklo konbinatuko gasolina eta 5.0 l/100 km-ko gasoliorako erreklamatzen du. Gasolina zifrak sinesgarriak dirudi, baina dieselak ez.

Sei hilabetez 3008 arinago bat gidatu nuen motor berarekin (baina bi martxa behera, noski) eta bere batez besteko kontsumoa 8.0L/100km-tik gertuago zegoen. 5008 bat izan nuen azken aldian 9.3L/100km lortu nuen.

Aurkezpen ekitaldi batean auto hauek gidatzen nituenean (gehienetan autopistan), ikusi nuen aginte-panelean ageri den 7.5 L/100 km-ko zifra ez da benetako kontsumoaren adierazle fidagarria. 

Bi tankeek 56 litro dituzte, beraz, datu ofizialen arabera, 800 km inguru lortuko dituzu gasolinarekin eta 1000 km baino gehiago dieselarekin. Eguneko tartean ibilaldia 150 km inguru txikiagoa da.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 7/10

5008 sei airbag, ABS, egonkortasun, trakzio eta balazta sistema ezberdinak, abiadura-mugaren seinaleak hautematea, gidariaren arreta hautematea, distantzia abisua, erreiak mantentzeko laguntza, erreitik irteteko abisua, errepide ertzak detektatzea, habe altuak automatikoak, atzeko kamera eta ingurua. kamerak ikusi.

Dieselak errei-kokapenerako laguntza onartzen du, eta ez du alderantzizko trafikoaren abisurik. Ez da hain gogaikarria gortinako airbagak atzeko ilarara iristen ez izatea.

Aurrealdeko AEBak txirrindulari eta oinezkoen detekzioa barne hartzen du argi gutxitan 5.0 eta 140 km/h bitarteko abiaduran, eta hori ikusgarria da. 

Erdiko ilarak hiru ISOFIX ainguraketa eta goiko kablearen hiru aingura ditu, eta hirugarren ilarak, berriz, goiko kable euskarri ditu.

5008an, 2017ko modeloak gehienez bost ANCAP izar jaso zituen.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Peugeot-en bost urteko kilometraje mugagabeko bermea nahiko estandarra da orain, baina beti ongi etorria. Gainera, bost urteko errepideko laguntza eta bost urteko/100,000 km-ko prezio lauko zerbitzua ere lortzen duzu.

Interesgarria da gasolinaren eta gasolioaren mantentze-prezioak ez direla asko desberdinak, lehenengoak 2803 dolar kostatzen baititu bost urtez (urtean 560 dolar batez beste) eta bigarrenak 2841 dolar (urteko batez beste 568.20 dolar). 

Zure Peugeot kontzesionarioa bisitatu behar duzu 12 hilabetero / 20,000 km, eta hori ez da oso txarra. Segmentu honetako auto turbodun batzuek bisita gehiago behar dituzte edo ezin dituzte zerbitzuen artean hainbeste kilometro egin.

Zer da gidatzea? 7/10

Behin i-Cockpit-arekin eroso jartzen zarenean, aginte-panel altuarekin eta bolante angeluzuzen txikiarekin, askoz auto txikiagoa gidatzen ari zarela sentituko duzu. 

Urteetan zehar, bolante txikiarekin konbinatutako direkzio arinek benetan dena baino dinamikoagoa egiten duela suposatu dut, baina hori gaizki dagoela uste dut: ondo pasatzeko makina ondo sintonizatuta dago.

5008 ez da azkarra, eta ez da SUV polita.

Sei abiadurako automatikoa zuen 1.6 litroko gasolina motorra bakarrik gidatu ahal izan nuen abiaraztean, eta egun izugarri euritsu batean zegoen Sydneyko azken uholdeetan. 

M5 autobidea urez estalita zegoen, eta kamioi handien ihinztadurak ohi baino zaildu egin zituen gidatzeko baldintzak. 

Michelin pneumatiko handiek nahiko ondo eusten diote espaloiari.

5008 dena pasatu da (jokoaren asmoa). Motor hau ia ez da azken hitza potentzian eta momentuan, baina lana betetzen du eta autoa ondo kalibratuta dago zenbakietara. 

Michelin pneumatiko handiek nahiko ondo eusten diote espaloiari, eta zazpi eserlekuko SUVaren pisua beti sentitzen duzun arren, furgoneta altxatu baten antzekoa da SUV solte bat baino. 

5008 ondo pasatzeko autoa da.

Gaur egun arerio gutxiago daude solteak, baina 5008an txinparta apur bat dago bere itxuraren promesa betetzen duena. 

Ez da SUV azkarra edo polita, baina hau edo bere 3008 anaia txikiagoan sartzen naizen bakoitzean galdetzen diot neure buruari zergatik ez dituen jende gehiago erosten.

Gogaikarria denez, dieselak askoz gehiago kostatzen du engranaje batean eta bi engranaje gehiago nahi badituzu.

epaia

Erantzuna, nire ustez, bikoitza da: prezioa eta txapa. Peugeot Australiak lana egin behar du aldea eramateko, 2020a urte gogorra izan baita eta 2021a ia bezain gogorra izango dela agintzen baitu. 5008an ez dago bat-batean jendearen artean nabarmentzeko moduko aldaketa nabarmenik, dagoeneko egin duelako. Beraz, txapa inprimatzea ez dator bat premium prezioarekin.

Peugeot SUVak oso ezagunak dira Europan, baina hemen apenas nabaritzen dira. Erosleak kaletik erakar ditzakeen eredu merkeagorik ez dagoenez, zailagoa da saltzea. 1990eko hamarkadaren amaieran eta 1970eko hamarkadaren amaieran Peugeot-en aintza-egunek esan nahi dute txapaz oroitzapen onak dituzten pertsonak zaharragoak direla eta ziurrenik ez dutela Frantziako lehoiarekiko maitasunik. Beharbada 2008 bultzada batek hasiko du elkarrizketa hori, baina ez da merkea ere ateratzen.

Hori guztia esanda, zaila da antzematea zazpi eserlekuko auto batean berrogeita hamar mila dolar baino gehiago gastatu ditzaketenek –eta asko dira– zergatik ez dioten arreta gehiago 5008ari. Deigarria da, praktikoa, baina ez da gehiegizkoa. t arrazoirik gabe handia da edo baita apur bat baldar. Baliteke gurpil guztietarako trakziorik ez izatea, baina ia inork ez du inoiz erabiltzen. Hiria, autopista eta, aurkitu nuen bezala, Bibliako euria maneiatuko ditu. Bere anaia 3008 bezala, misterio bat da jada ez direla existitzen.