Piaggio Beverly 500, Piaggio X9 Evolution, Gilera Nexus 500

Beraz, galdetzen duzu zerk bereizten dituen elkarren artean, azken finean, patineteak besterik ez dira, eta, hala ere, ibiltzeko lekuak al dira? Beno, hori da lehenengo akatsa. Egia da ez direla batere berdinak, baina horiek ez dira inolaz ere hiriko patineteak.

Adibidez, Piaggio Beverly 500-k gurpil handiak ditu. Aurrealdea 16 hazbetekoa da eta atzealdea 14 hazbetekoa, eta horri esker, jendeak scooter baten gurpil txikiei begira dauden kezkarik gabe (hau da, aurreiritzi bat gehiago da) bizikletan ibiltzeko aukera ematen du. Europan, Beverly gehien saltzen den maxi scooter gurpil handiak dituena da.

Bere estilo klasikoa (retroa ere) ezaguna da gizonezkoen zein emakumezkoen artean, eta oso antzeko patinete maxien korrontea freskatzen du. Bigarren Piaggio, X9, arrakasta handia du segmentu honetan, bizikleta handiko bizikleta guztiek duten guztia dauka, eta, aldi berean, hirian scooterren erabileraren erosotasuna mantentzen du. Gilera Nexus-en formak zer motatako patinetea den adierazten du.

Honda Fireblade-n inspiratutako ziri-itxurako armadura aerodinamiko kirolduna, erregaia betetzeko estalkia ezkutatzen duen motozikleta moduko erdiko kontsola, eta atzeko motelgailu erregulagarria ere badu. Hirukote hauek ez dute ezer komunean aginte-panelari begiratuta ere, moto askoren inbidia litzateke. Beverly klasikoa da, kromozko txertaketak dituzten bilketa biribilak bikainak dira, X9-n goi-teknologia digitalizatuz hornituta daude, non frekuentzia-pantaila eta irrati-kontrola ere aurkitzen ditugun. Touring bizikleta handiak bezala. Bestalde, Nexus gailuak kirolak dira azkeneraino. Takometro zuria (biribila), karbono itxurakoa, gezi gorri batekin abiadura baxuko kontagailuan.

Bakoitzak erosotasun maila ere eskaintzen du. Kirol Nexus-ek, adibidez, ez du espazio handirik gurpilaren atzean, bestela horrek ez du esan nahi estua denik. Baina eskulekua belaunetik hurbilen dago beste bien aldean. Beraz, kirol bihurguneak ez du arazorik, non, asfalto onean eta eguraldi epelean, belauneko irristailua asfaltoan burrunba egiten duen malda bat gidatzeko. Eserlekuan eserita egotea oso erosoa da, kirola egin arren, eta haizearen aurkako babesa nahikoa da 160 km / h-ko abiaduran ere arazoak ekiditeko.

X9 guztiz kontrakoa da. Aulki deitzen zen eserleku oso erosoan eseri ginenean haren tamainaren berri izan genuen. Bolantea nahikoa aurrera eta altuera eramaten da, bi metro inguruko altuera dutenak ere ez daitezen haien gainean estutu. Hanketarako eta belauneko lekua asko dago, eta haizearen babesa (altuera erregula daitekeen haizetakoa) ezin hobea da.

Gertakari politak direla eta, bizikleta handietan ibiltzea bezalakoa dela ematen du, noski, oraindik scooter bat dela kontuan hartuta. Baina ezin dugu konparazio hobea aurkitu. Beste biren artean kokatzen da Beverly gidatzerakoan eserlekuaren erosotasunari dagokionez. Hori dela eta, emakumeak ere oso ondo eseriko dira horretan (ez da sekretua Piagg-ek ere kontuan hartu zuela patinete hau diseinatzerakoan).

Hala ere, haize babes gutxi dago bertsio honetan. Hori dela eta, kasko guztiz bat irekita egon beharrean biserarekin jet kaskoa erabiltzea gomendatzen dugu. Noski, osagarri sorta aberatsarekin haizetako handiagoa lortuko duzu patineteak behar duela uste baduzu.

Ezaugarriei buruzko beste hitz batzuk: hiru kasuetan azelerazioa ona da, nahikoa da errepideko zirkulazioan parte hartze aktiboa izateko eta, beraz, desnibela handiegia izan ez dadin.

Gehienez 160 km / h-ko abiaduran, nahikoa azkar mugitzen dira, horietako bakoitzarekin bi lagunentzako motozikleta bidaia atsegina egin ahal izateko! Balaztatzerakoan, Nexus azkarrena gelditzen da, hori baita kirol izaera kontuan hartuta zuzena den bakarra. X9-k ere balazta indartsuak ditu (ABSarekin kostu gehigarri bat dauka), eta Beverly-n, aldiz, zorroztasun apur bat gehiago falta zitzaigun. Dena den, egia da, gainera, Beverly ez dela atleta berez, eta balazta apur bat leunagoak egokitzen zaizkio diseinatutako pilotu sorta zabalari.

Izenburua anbiguo samarra bazen, ondorioa eta azken ondorioa argiak dira. Hiru patineteetako bakoitza bere motako ordezkari bikaina da hiru pertsona talderentzat: kirolarientzat (Nexus), enpresaburu dotoreentzat (bestela, Mercedes, Audi edo BMW bat gidatzen...) erosotasuna estimatzen duen estiloarekin (X9), eta erromantiko bat. nostalgia, eta Beverly gehien maite luketen emakumeak.

Beverly 500 probako autoaren prezioa: 1.339.346 eserleku

X9 autoaren prezioa: 1.569.012 eserleku

Nexus 500 probako autoaren kostua: 1.637.344 eserleku

Informazio teknikoa

motorra: 4 aldiz, 460cc, 3 zilindro, likidoarekin hoztua, 1 CV 40 rpm-tan, erregaiaren injekzio elektronikoa, transmisio automatikoa

Markoa: altzairu tubularra, 1.550 arteko tartea. 1.530 ordu; 1.515 mm

Eserlekuaren altuera lurretik: 775; 780; 780 mm

Etetea: aurreko 41 mm-ko sardexka teleskopikoa, atzeko shock bikoitza; erregulagailu erregulagarri bakarra

Balaztak: aurreko 2 disko ø 260 mm, atzeko 1 disko ø 240 mm

Pneumatikoak: 110/70 R 16 aurretik, atzera 150/70 R 14; 120/70 R 14, 150/70 R 14; 120/70 eskuina 15, 160/60 eskuina 14

Erregai depositua: 13, 2; 15; 15 litro

Pisu lehorra: 189; 206; 195 kg

Salmentak: PVG, doo, Vangelanska zesta 14, Koper, tel.: [phone]

Petr Kavčič, argazkia: Aleš Pavletič

• Informazio teknikoa

  motorra: 4 aldiz, 460cc, 3 zilindro, likidoarekin hoztua, 1 CV 40 rpm-tan, erregaiaren injekzio elektronikoa, transmisio automatikoa

  Markoa: altzairu tubularra, 1.550 arteko tartea. 1.530 ordu; 1.515 mm

  Balaztak: aurreko 2 disko ø 260 mm, atzeko 1 disko ø 240 mm

  Etetea: aurreko 41 mm-ko sardexka teleskopikoa, atzeko shock bikoitza; erregulagailu erregulagarri bakarra

  Erregai depositua: 13,2; 15; 15 litro