Pininfarina - edertasuna hor jaiotzen da

Apenino penintsula estilo-maisuen sehaska izan da antzinatetik. Arkitekturaz, eskulturaz eta pinturaz gain, automobilgintzaren diseinuaren munduan ere liderrak dira italiarrak, eta haren errege eztabaidaezina da Pininfarina, Turingo zentro estilistikoa, maiatzaren amaieran urteurrena ospatu zuena. 

Jatorria Carrozzeria Pininfarina

Bera 1930eko maiatzean Battista Farina bere enpresa sortu zuen, bide luzea egin zuen, hasiera-hasieratik automobilgintzarekin lotuta zegoena. Giuseppe Farina mahastizainaren hamaika seme-alabetatik hamargarrena jaio zen. Seme txikiena zela eta, Pinin ezizena jarri zioten, bere bizitzaren amaiera arte berarekin egon zen txikia, eta 1961ean abizena aldatu zuen. Pininfarina.

Nerabezaroan, Turinen bere anaia nagusiaren tailerrean lan egin zuen, mekanikan ez ezik, txapa konpontzen ere aritzen zen. Hantxe ikasi zuen Battistak, anaiari begira eta laguntzen, autoak erabiltzen eta sendaezina maitemindu zen.

18 urterekin jaso zuen bere lehen diseinu-enkargua, oraindik negoziorik ez zegoela. 1913az geroztik ekoitzitako Fiat Zero-ren erradiadorearen diseinua izan zen Agnelli presidenteak konpainiako estilisten proposamena baino gehiago gustatu zitzaiona. Arrakasta hori izan arren, Farinak ez zuen Turingo auto fabrika batean lan egin, baina Estatu Batuetara joatea erabaki zuen, non dinamikoki garatzen ari zen automobilgintzaren industria ikusi zuen. 1928an Italiara itzulita, bere anaia nagusiaren fabrika hartu zuen, eta 1930ean, familia eta kanpoko finantzaketari esker, sortu zuen. Gorputza Pininfarina.

Inbertsioaren helburua tailer oparoa neurrira diseinatutako karrozeriak ekoizten dituen fabrika bihurtzea zen, bakarkakoetatik serie txikietara. Europan zehar horrelako enpresa asko zeuden, baina hurrengo urteetan Pininfarina gero eta aintzatespen handiagoa jaso zuen.

Farinak marraztutako lehen autoak Lanciak izan ziren, eta hori ez da kasualitatea. Vincenzo Lanciak bere enpresan inbertitu zuen eta denborarekin lagun egin zen. Dagoeneko 1930ean, Lancia Dilambda itsasontzi-buztana izeneko gorputz lirain batekin aurkeztu zen, ikusle eta adituen bihotzak irabazi zituen Villa d'Este Italiako dotorezia lehiaketan, eta laster botereak erakarri zituen. Besteak beste, Farinak egindako Lancia Dilambda karrozeria eskatu zuten. Errumaniako erregeak, eta Maharaja Vir Singh II.ak estilo bereko karrozeria eskatu zuen, baina Cadillac V16rako eraikia, orduan munduko autorik ospetsuenetakoa zena.

Farinak dotorezia-lehiaketetan eta autoen erakusleihoen proiektuetan eraiki eta aurkeztu zituen Italiako autoetan oinarrituta ez ezik (Lancia, Alfa Romeo), baita Mercedes-en edo Hispano-Suiza oso luxuzkoaren arabera ere. Hala ere, hasierako urteak Lanciarekin egon ziren gehien lotu. Bertan aerodinamikarekin esperimentatu zuen, Dilambda eta geroago Aurelia eta Asturiasko hurrengo enkarnazioak sartuz. Gorputz atal biribilduak eta leiho okertuak estudioaren bereizgarri bihurtu dira.

Gerra aurreko garaia garapen, enpleguaren hazkunde eta gero eta proiektu berri gehiago izan ziren. Bigarren Mundu Gerrak Turingo lantegiko lanak utzi zituen, baina ezinegona amaitu zenean, lantegia zaharberritu ostean, Battista eta bere taldea lanera itzuli ziren. 1950ean graduatu eta gutxira, bere seme Sergio batu zitzaion, eta proiektu enblematiko askotan sinatu zuen. Hori gertatu baino lehen, 1947an aurkeztu zen. Cisitalia 202, Italiako lasterketa ukuiluko errepideko lehen kirol autoa.

Lantegiaren diseinu berria gerra aurreko lorpenen atzealdean nabarmendu zen. Pikor baten inpresioa ematen zuen, liraina, giltzadurak eta kurbak markatua ez zuena. Garai hartan Pininfarinaren ospea ezagutzen ez bazen, eredu honen estreinako momentuan ezin zen ilusiorik izan. Autoa Ferrariren diseinu onenak bezain harrigarria izan zen geroago. Ez da harritzekoa, 1951n, New Yorkeko Museoan sartu zen automobilgintzaren historiako autorik ederrenetako bat bezala eta gurpil gaineko eskultura deitu zioten. Cisitalia 202 produkzio txikian sartu zen. 170 auto eraiki ziren.

Pininfarina eta Ferrariren arteko lankidetza prestigiotsua

Harremanen historia Pininfarini z Ferrari bide hil moduko bat bezala hasi zen. 1951n Enzo Ferrari gonbidatuta Battista Farina Modenari, eta berak Turin bisitatzeko kontraeskaintza batekin erantzun zion. Bi jaunak ez zuten alde egitea adostu nahi. Beharbada elkarlana ez zen hasiko ez balitz Sergio Pininfarinabalizko kontratistaren egoera ezagutarazten ez duen irtenbide bat proposatu zuenak. Turin eta Modena arteko erdibidean dagoen jatetxe batean elkartu ziren jaunak, eta ondorioz lehenengoa izan zen Pininfairny karrozeria duen Ferrari - 212 Inter Cabriolet modeloa. Horrela hasi zen diseinu zentro baten eta luxuzko autoen fabrikatzaile baten arteko elkarlan ospetsuenaren historia.

Hasieran, Pininfarinak ez zuen Ferrari esklusiborik izan - Italiako beste atelier batzuek, Vignale, Ghia edo Carrozzeria Scaglietti, esaterako, prestatzen zituzten gorpuzkiak, baina denborarekin horrek gero eta garrantzi handiagoa hartu du.

1954an debuta egin zuen Ferrari 250 GT Pininfarina karrozeria duenageroago, 250. hamarkada eraiki zuten. Denborarekin, estudioa gorteko diseinatzaile bihurtu zen. Turingo estilistaren eskutik, esaterako, superkotxeak etorri ziren Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo edo beheko kokapena Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello edo Dino. Kotxe batzuk Pininfarina fabrikan ere ekoitzi ziren (izena 1961etik). Horiek, besteak beste, Turinen muntatu eta Maranellora eramandako hainbat Ferrari 330 modelo izan ziren muntaketa mekanikorako.

ederra Pininfarinaren historia Ferrarirekin lankidetzan Ziurrenik amaitzear dago, gaur egun Ferrarik ez baitu Turinen diseinatutako autorik eskaintzen eta Ferrariren Centro Stile markako diseinu berri guztien arduraduna baita. Hala ere, ez dago lankidetzaren amaierari buruzko jarrera ofizialik.

Mundua ez da Ferrari batekin amaitzen

Hirurogei urtez Ferrarirekin estuan lan egin arren, Pininfarinak ez zituen beste bezero batzuk ere alde batera utzi. Hurrengo hamarkadetan, munduko marka askorentzat diseinuak egin zituen. Aipatzekoa da horrelako ereduak Peugeot 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) edo Rolls-Royce Camargue (1975). Milurteko berrian, konpainiak Txinako Chery edo Brilliance eta Koreako fabrikatzaileekin (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti) lankidetzan hasi zen.

100eko hamarkadaren amaieratik, Pininfarinak lokomotorak, belauntziak eta tranbiak ere diseinatu ditu. Beraien zorroan, besteak beste, aurtengo apirilean inauguratu zen Sukhoj Superjet errusiar hegazkin konpainia berriaren barruko diseinua dago, eta baita kontsumo-elektronika, arropa, osagarri eta altzarien diseinua ere.

Diseinu estudio bat ez ezik, fabrika bat ere bai

Cisitaliaren nazioarteko arrakastarekin, Pininfarina-ren aitorpena Europatik haratago zabaldu zen eta Amerikako fabrikatzaileekin - Nash eta Cadillac-ekin lankidetzan hasi zen. Italiarrek lagundu zieten amerikarrei Nash Ambassador diseinatzen, eta Nash-Healey roadster-aren kasuan, Pininfarinak 1951tik ekoitzitako roadster-erako karrozeria berria diseinatu ez ezik, ekoiztu ere egin zuen. Proiektuaren beraren hilkutxa izan zen iltzea, autoak Ingalaterran hasi zuelako bere historia, txasisa eraiki zuten Healey lantegian, eta AEBtik bidalitako motor batekin hornituta zegoen. Partzialki muntatutako autoa Turinera garraiatu zuten, Pininfarinak karrozeria muntatu eta amaitutako autoa Estatuetara bidali zuen. Prozesu logistiko zailak prezio altua ekarri zuen, eta horrek eragotzi zuen merkatu amerikar lehiakorrean ondo saltzea. General Motorsek akats bera egin zuen hamarkada batzuk geroago, baina ez gaitezen aurrera atera.

Nash ez zen Pininfarinaren fabrikazio gaitasunetan interesa zuen fabrikatzaile amerikar bakarra. General Motorsek Cadillac-en luxuzko bertsioa eraikitzea erabaki zuen, Eldorado Brougham modeloa, Turinen 1959-1960 urteetan lote txikitan eraikia. Ekoizpen bi urteetan, ehun inguru baino ez ziren eraiki. Marka amerikarraren prezioen zerrendako elementurik garestiena zen - Eldorado arrunt bat baino bi aldiz gehiago kostatzen zen, munduko autorik garestienetako bat bihurtuz. Luxuaren haloak, AEB-Italia-AEB bidalketa barne hartzen zituen eragiketa logistikoarekin eta auto bakoitzaren eskuz muntatzearekin batera, Cadillac Eldorado Brougham ez zen aukerarik adimentsuena limusina zabal baten bila.

1958an Pininfarina urtean 11 auto ekoitzi zezakeen lantegi bat ireki zuen Grugliascon, beraz, bezero amerikarrentzat ekoizpena txikiegia zen lantegiari eusteko. Zorionez, konpainia ezin hobean zegoen etxeko markekin.

1966an, konpainiarentzat auto garrantzitsuenetako bat ekoizten hasi zen, Alfa Romeo PaukPininfarinak eraikitako bigarren ekoizpen-auto handiena izan zena. 1993ra arte, 140 ale ekoiztu ziren. Alde horretatik, Fiat 124 Sport Spider baino ez zen hobea, 1966ean ekoiztu zen, 1985 unitate - urtetan.

Laurogeiko hamarkada da Amerikako tailara itzul gaitezkeen garaia. Orduan General Motorsek Cadillac Allante eraikitzea erabaki zuen, luxuzko roadster bat, San Giorgio Canavese-ko lantegi bateratu batean karrozeria egin eta gero AEBetara airez garraiatu zena, txasisari eta tren motorra konektatzeko. Errendimendu orokorrak prezioan eragin negatiboa izan zuen eta autoa 1986tik 1993ra ekoizten jarraitu zuen. Ekoizpena 23 baino gehiagotan amaitu zen. kopiak.

Hala ere, lantegi berria ez zegoen hutsik; Pininfarina enpresak eraiki zuen. Bentley Azure bihurgarria, Peugeot 406 coupe edo Alfa Romeo Brera. 1997an, beste lantegi bat ireki zen, eta bertan Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupe Cabrio edo Ford Streetka. Italiarrek ere lankidetza sortu dute Volvo eta eraiki zuten C70 Suedian.

gaur egun Pininfarina bere lantegi guztiak itxi edo saldu ditu eta jada ez du autorik egiten inongo fabrikatzailerentzat, baina hala ere hainbat markentzako diseinu zerbitzuak eskaintzen ditu.

Krisi ekonomikoa eta susperraldia

Higiezinen garapenek eta epe luzerako maileguek eragindako finantza-arazoek ez diete kalte negatiborik eragin korporazio handiei, lantegi osoak eta baita markak ere itxi behar izan baitzituzten kolapsotik babesteko. Pininfarina arazo ekonomiko handiak izan zituen 2007an, eta salbazio bakarra kostuak murrizteko eta inbertitzaileak erakartzeko moduak bilatzea izan zen. 2008an hasi zen bankuekiko borroka, inbertitzaileen bilaketa eta berregituraketa, eta 2013an amaitu zen, konpainiak ia hamarkada batean lehen aldiz galerarik izan ez zuenean. 2015ean, Mahindra sortu zen eta bere gain hartu zuen Pininfarinabaina XNUMXeko hamarkadatik enpresan zebilen Paolo Pininfarina presidente izaten jarraitu zuen.

Duela gutxi Pininfarina ez nago alfer. Fisker Karma eguneratuaren arduraduna da, hau da. Karma Revero GTaurten aurkeztua. Horrez gain, Pininfarina Battista hiperkotxea, konpainiaren sortzaile mitikoaren omenez izendatua, bidean da, betiko estiloa eta Rimac unitate elektrikoarekin konbinatuz, guztira 1903 zaldiko potentziarako. (4 motor, bat gurpil bakoitzeko). Autoa 2020an salgai jartzea espero da. Italiarrek superkotxe honen 150 kopia ateratzeko asmoa dute, 100 segundotan 2 km/h-ra bizkortzeko eta 349 km/h-ko abiadura lortzeko gai dena. Prezioa 2 milioi eurokoa izan zen. Asko, baina Pininfarina marka bat da oraindik automobilgintzaren munduan. Ekoizpen osoaren %40 dagoeneko erreserbatuta dagoela jakinarazi dute italiarrek.