Toyota Prius plug-in hibridoa
Xarma berezia da lehenengoen artean egotea, tekno-freaks artean teknologia berriak ikastea beti esperientzia atsegina baita. Eta Toyotak asko du erakusteko, literalki arraza garbiko hibridoen artean nagusi baita. Prius 2000. urtetik dago merkatuan, eta Japonian ere hiru urte lehenago. Baina Prius proba ezberdina da, ohiko etxeko saltoki batetik kobratzen baitu. Laburbilduz, plugina.
Haien arteko aldeak txikiak dira, baina nabarmenak dira. Prius "ohiko" motor elektrikoak errekuntzako motorra bakarrik laguntzen duen bitartean eta herrian zehar gidatzerakoan biziki harrigarria da (bi kilometro!), Plug-in Hybrid askoz indartsuagoa da. Nikel-metalezko bateriaren ordez, Panasonic Li-ion bateria indartsuagoa dauka, kasurik txarrenean ordu eta erdi besterik ez baita kargatzen. Konektatu arratsaldean etxean (edo are hobeto lanean!) Eta hurrengo egunean 20 kilometro gidatzen dituzu elektrizitatearekin bakarrik. Garai hartan beste gidarientzako oztopo mugikorra zarela diozu? Ez da egia.
Priusa Plug-in-a 100 km/h-ra arte lor dezakezu elektrizitatearekin bakarrik, hau da, Ljubljanan, adibidez, beti maldan dagoen ingurabidea elektrizitatearekin bakarrik gidatu dezakezula. Baldintza bakarra, eta hori da benetan baldintza bakarra, gasa amaieraraino ez sakatzea da, orduan gasolina motorra erreskatatu egiten baita. Eta hartu gure hitza, isiltasuna laster estimatzen hasiko zaren balio bat da. Seinaleak ere itzalita zeuden Toyotan, eta ezin nuen sinetsi, irratia ere traba egiten hasi zitzaidan.
Prius hibrido entxufagarriak hirugarren belaunaldiko Prius "ohiko" batek baino 130 kg gehiago pisatzen ditu, beraz, 100-2 mph-ra okerragoa da. Erregai-kontsumoa gidatzeko moduaren eta lekuaren eta bateria kargatzearen araberakoa da, baina esan genezake ez garela agindutako 6 litroetara iritsi. Erregai depositu batekin errekorra 3 litrokoa zen, eta gure probako batez bestekoa XNUMX. Gehiegi? Zure turbodieselarekin emaitza berdinak lortu dituzula esaten al duzu?
Bada, ez duzu isilik gidatzen, ez duzu gasolinazko motorrekin gidatzen, eta are gehiago ingurune garbiago batera laguntzen duzu. Turbodieselak ez dira jende askok uste duen bezain kaltegarriak. Jakina, zuretzat zerbait esan nahi badu. . Baina ez ahaztu - lanera joan eta itzul zaitezke zero gas-kilometrajearekin.
Bateriak atzeko eserlekuen azpian daude, beraz, harrigarria da atzeko eserlekuaren gainetik eta maletategian zenbat leku geratzen den. Litio-ioizko bateriak tenperaturarekiko sentikorragoak direnez, Priusek 42 kontrol-sentsore eta hozte bereziak ditu. Ostalaritzan egindako eztabaidetan oso modu kategorikoan esan daiteke kontrol eta hozte printzipioa zure ordenagailu pertsonalaren kasuan bezalakoa dela. Laburbilduz: hautemanezina, entzunezina eta oharkabean. Fusible bikoitzeko entxufe bat dago gidariaren atearen aurrean, eta normalean kablea maletategian ezkutatuta dago.
Poltsikolariak bagina, esango genuke hutsune bakoitzak automatikoki atera eta ken daitekeen kable bat duela jada, baina goi-teknologiako Toyota honek ez du. Ondo neurtzen badugu, batez beste 3 kWh erabili ditugu hutsik hasi eta guztiz kargatuta, hau da, egunean 26 euro korronte garestiagoarekin eta gauez 0 euro korronte merkeagoarekin. Hau da 24 kilometroko kostua. Eta hori da kostua batez ere hirian zehar gidatzen baduzu, estatistikek erakusten dutenez. Bada, estatistika honek berehala harritu gintuen Prius Plug-in bidaia-ordenagailuak modu elektrikoan gidatzen ari ginela denboraren ehuneko 0 eta modu hibridoan ehuneko 12an.
Normalean hirigunetik kanpo egin ohi diren negozio bidaien ondorioak? Seguruenik. Hala ere, argudiatzen da turbodiesel edo gasolina motor berdin handiarekin, modu baikorrean, euro bat baino gehiago gastatuko dela hiri bidaian 20 kilometro horietan.
Hirugarren belaunaldiko Prius-ek ere aurrerapauso handiak eman ditu autoa ezagutzeko orduan, ekonomiaz gain, gozamenaz ere arduratzen baita. Pena da Toyota Priusekin hain presaka egotea, lehen belaunaldiko Prius horrela izan balitz, are erakargarriagoa izango zelako. Baina ulergarria da Toyota-k lehiakideek oraindik amesten zituzten teknologiekin egin eta lan egin zezakeela erakutsi nahi izatea. Gasolina eta modu elektrikoaren arteko trantsizioa ia entzungabea da, baina guztiz ikusezina. Bolantean 13 botoi ere zerrendatu ditugu, baina logikoki kokatuta daude, aginte-panelaren erdian dagoen pantaila ukipenarekin sentikorra da. Hobeto eseri eta are hobeto ibiltzen da. CVT etengabe aldakorreko transmisioari soilik ez zaio gustatzen bultzatzea ozen egiten duen heinean eta alderantziz egitean bip gogaikarriak berehala itzaltzea eragingo luke.
Teknologiak funtzionatzeaz gain, hunkitu egiten du. Hogei kilometro nahikoa dira hileko hiru laurdenetan zehar elektrizitate merkeagoarekin gidatzeko, normalean dendara joaten baikara eta, agian, etxetik lanera eta etxera bidean soilik haurtzaindegira joaten gara. Toyota-k (edo gobernuak) erosketa prezioaren eta bateria ordezkatzeko kostuen aldea osatuko balu, ibilgailu hibrido horien merkatua azkar haziko litzateke. Gorenjskako (orain doako) karga estazio publikoek ere, argazkian ikus dezakezuen moduan, ez dute galdu. Cobaya? Sheeee, mesedez. ...
Alyosha Mrak, argazkia: Sasha Kapetanovich
Toyota Prius plug-in hibridoa
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | ez salgai € |
| Probaren ereduaren kostua: | ez salgai € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 73kW (99 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Gehienezko abiadura: | 180 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 2,6 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 1.798 cm3 - gehienezko potentzia 73 kW (99 hp) 5.200 rpm-tan - gehienezko momentua 142 Nm 4.000 rpm-tan. motor elektrikoa: iman iraunkorreko motor sinkronoa - gehienezko potentzia 60 kW (82 hp) 1.200-1.500 rpm-tan - gehienezko momentua 207 Nm 0-1.000 rpm-tan. bateria: Litio-ioizko bateriak - 13 Ah-ko edukiera dutenak. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorra aurreko gurpilek gidatzen dute - etengabe aldakorra den transmisio automatikoa (CVT) engranaje planetarioarekin - pneumatikoak 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 180 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 11,4 s - erregai-kontsumoa 2,6 l/100 km, CO2 isurketak 59 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.500 kg - baimendutako pisu gordina 1.935 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.460 mm - zabalera 1.745 mm - altuera 1.490 mm - gurpil arteko distantzia 2.700 mm. |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 45 l. |
| Kutxa: | 445-1.020 L |
Gure neurketak
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / erl. vl. =% 33 / Odometroaren egoera: 1.727 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,8s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,2 urte ( 125 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 180km / h (D) |
| probaren kontsumoa: | 4,9 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,6m |
| AM mahaia: | 41m |
оценка
Lehen aldiz, benetan hibrido erabilgarria probatzeko aukera izan genuen. Hori dela eta, gutako batzuk are ziur gaude etorkizun hurbilak barne errekuntzako motorra eta motor elektrikoaren konbinazioa ekarriko digula. Horrelako makina bat fabrikatzea ingurumenaren kutsadurari dagokionez eztabaidagarria den arren.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motor elektrikoarekin soilik gidatzea
1,5 ordu kargatzeko denbora bakarrik
bi motorren sinkronizazioa
artisautza
ez dago aparkatzeko sentsorerik
mantentze kostu handiagoak (bateria)
soinu seinalea alderantzizko martxa egitean
etengailu guztiz irekia etengabe transmisio aldakorra
