Planeatzailea eta zama-hegazkina: Gotha Go 242 Go 244
Gotha Go 242 Go 244. Gotha Go 242 A-1 planeatzaile bat Heinkel He 111 H bonbardagailu batek Mediterraneo itsasoaren gainean eramaten ari da.
Alemaniako paraxuteen tropen garapen azkarrak hegazkin-industriak hegaldi-ekipamendu egokia eskaintzea eskatzen zuen, bai garraiorako bai aireko planeagailuak. DFS 230-ak aireko erasoko planeatzaile baten baldintzak betetzen zituen bitartean, zeinak ekipamendu eta arma pertsonalak zituzten borrokalariak helburura zuzenean helarazi behar zituen bitartean, bere garraiatzeko ahalmen txikiak ez zion bere unitateak eraginkortasunez hornitzen beharrezko ekipamendu eta hornidura osagarriekin. borroka operazioak. Borroka eraginkorra etsaien lurraldean. Zeregin mota honetarako, beharrezkoa zen hegazkin handiago bat sortzea karga handiarekin.
Hegazkin berria, Gotha Go 242, Gothaer Waggonfabrik AG-k eraiki zuen, GWF (Gotha Wagon Factory Joint Stock Company), 1ko uztailaren 1898ean Botmann eta Gluck ingeniariek sortua. Hasieran, fabrikak lokomotorak, bagoiak eta tren-osagarriak eraikitzen eta ekoizten zituzten. Abiazioko Ekoizpen Saila (Abteilung Flugzeugbau) 3ko otsailaren 1913an sortu zen, eta hamaika aste geroago lehen hegazkina eraiki zuten bertan: bi eserlekuko tandem-eserlekuko biplano trainerua Ing. Bruno Bluchner. Handik gutxira, GFW Etrich-Rumpler LE 1 Taube (uso) lizentzia ematen hasi zen. Hauek bikoitzak, motor bakarrekoak eta erabilera anitzeko monoplano hegazkinak ziren. LE 10-en 1 kopia ekoiztu ondoren, LE 2 eta LE 3-ren bertsio hobetuak, ing. Franz Boenisch eta ing. Bartel. Guztira, Gotha lantegiak 80 Taube hegazkin ekoitzi zituen.
Lehen Mundu Gerra hasi eta gero, bi ingeniari talentu handikoak, Karl Rösner eta Hans Burkhard, diseinu bulegoko buru bihurtu ziren. Haien lehen proiektu bateratua Frantziako Caudron G III ezagutze-hegazkinaren aldaketa izan zen, lehenago GWFk baimendutakoa. Hegazkin berriak LD 4 izendapena jaso zuen eta 20 kopian ekoiztu zen. Orduan Rösner eta Burkhard-ek hainbat ezagutze eta itsas hegazkin txiki sortu zituzten, serie txikietan eraikiak, baina haien benetako ibilbidea 27eko uztailaren 1915an hasi zen Gotha GI motorreko lehen bonba-hegazkinaren hegaldiarekin, garai hartan Ing. Oscar Ursinus. Haien baterako lana ondoko bonbardagailuak izan ziren: Gotha G.II, G.III, G.IV eta GV, Britainiar uharteetan kokatutako helburuetan iraupen luzeko erasoetan parte hartzeagatik ospetsu bihurtu zirenak. Aire erasoek ez zioten kalte material larririk eragin Britainia Handiko gerra-makinari, baina haien propaganda eta eragin psikologikoa oso handia izan zen.
Hasieran, Gothako lantegiek 50 lagunek egiten zuten lana; Lehen Mundu Gerraren amaieran, haien kopurua 1215era igo zen, eta denbora horretan konpainiak 1000 hegazkin baino gehiago ekoitzi zituen.
Versaillesko Itunaren arabera, Gothako lantegiek debekatuta zuten hegazkinekin lotutako edozein produkzio hastea eta jarraitzea. Hurrengo hamabost urteetan, 1933ra arte, GFW-k lokomotorak, diesel motorrak, bagoiak eta tren-tresneria ekoitzi zituen. 2ko urriaren 1933an nazionalsozialisten boterera iritsi izanaren ondorioz, hegazkingintzako ekoizpen saila desegin zen. Dipl.-ing. Albert Kalkert. Lehenengo kontratua Arado Ar 68 trebakuntza-hegazkinaren lizentzia ekoiztea izan zen. Geroago Heinkel He 45 eta He 46 ezagutze-hegazkinak muntatu zituzten Gotan.Bitartean, Ing. Calkertek Gotha Go 145 bi eserlekuko trainerua diseinatu zuen, 1934ko otsailean hegan egin zuena. Hegazkinak arrakasta handia izan zuen; Guztira, gutxienez 1182 kopia egin ziren.
1939ko abuztuaren amaieran, Goth-en diseinu bulegoan hasi ziren desmuntatu beharrik gabe zama bolumen handiagoa eraman zezakeen garraiorako planeatzaile berri bat egiteko lanak. Garapen taldeko burua Dipl.-Ing. Albert Kalkert. Jatorrizko diseinua 25ko urriaren 1939ean amaitu zen. Hegazkin berriak fuselaje handi bat izan behar zuen, bizkarrean kokatutako buztan-boom batekin eta karga-estoilu handi bat jarritako brankan.
1940ko urtarrilean azterketa teorikoak eta kontsultak egin ondoren, aurrekariko fuselajean kokatutako zama-estotilak kalteak eta traba-arrisku berezia izango zuela zehaztu zen, aurrekaririk gabeko lur ezezagun batean lurreratzean, eta horrek ekipamenduaren deskarga oztopatu zezakeela. ontzian eramanda. Gorantz makurtzen den zama-atea fuselajearen muturreraino eramatea erabaki zen, baina hori ezinezkoa izan zen muturrean bertan jarritako gilak zituen isats-boomaren ondorioz. Irtenbidea azkar aurkitu zuen taldekideetako batek, Ing. Laiber-ek, buztan sekzio berria proposatu zuen, amaieran egonkortzaile horizontal angeluzuzen baten bidez loturiko habe bikoitz batekin. Horri esker, kargatzeko eskotila aske eta segurtasunez tolestu zen, eta errepidez kanpoko ibilgailuak kargatzeko leku nahikoa ere ematen zuen, hala nola Volkswagen Type 82 Kübelwagen, 150 mm-ko kalibreko infanteria-pistola astun bat edo 105 mm-ko kalibreko landa-obus bat.
Amaitutako proiektua 1940ko maiatzean aurkeztu zen Reichsluftfahrtministerium (RLM - Reich Aviation Ministerio) ordezkariei. Hasieran Technisches Amt des RLMko (RLM Sail Teknikoa) Deutscher Forschunsanstalt für Segelflug (Alemaniako Planeatze Ikerketarako Institutua) diseinu lehiakorra hobetsi zuten, DFS 331 izendatua. DFS 230 lehorreratzeko ontziaren borroka estreinatu arrakastatsua dela eta, DFS-k hasieran askoz aukera hobea izan zuen lehiaketa irabazteko. 1940ko irailean, RLMk hiru DFS 1940 prototipo eta bi Go 331 prototiporen eskaera egin zuen 242ko azarorako entregatu beharreko errendimendua eta errendimendua alderatzeko.
