Probatu Jeep Wrangler berria
Ezkerrera - Sahara, eskuinera - Rubicon. Seinaleei jarraituz, Jeep Wrangler berriaren bertsioak bidaliko ditugu gurutzeketak huts egingo lukeen basamortuko probako pistetan.
Marka ukipen-pantailako irudiko erlojuak 19:41 ordu sinbolikoa erakusten du, 1941ekoa gogoratuz, Wyllis MB armada agertu zenean. Wrangler, gure garaiko Jeep Jeepena, beteranoaren benetako ondorengo genetikotzat jotzen da. CJ (1945) serie zibilaren ondoren, gene mitikoak lehen Wrangler YJ (1987), gero TJ (1997) eta JK (2007) adoptatu zituzten, eta orain JL agertu da, gure garaiko izpirituaren heroia - dagoeneko ukipen-pantailarekin, telefonoentzako laguntza eta Interneteko konexioarekin.
Wrangler arimarekin eta maitasunarekin berriro sartu zen. Irudi bereizgarria hobeki aldatu da, ezen hasieran berritasun nabarmenaren aldarrikapena maltzurra dela dirudi. Amestoy larri baten formatua, berriro ere, aldatu gabe: markoa, Dana ardatz jarraiak eta malgukiaren suspentsio erraldoia, jaistea, gurpil arteko diferentzialak blokeo behartuekin edo atzeko irristatze mugatuarekin, azpiko babeseko lau plaka. Benetako Jeep bizirik dago.
Eta, hala ere, berria da. LED argiak, giltzarik gabeko sarrerako botoiak ateetako heldulekuetan. Ikusgarritasun hobea lortzeko, ordezko pneumatikoa 300 mm baxuagoa zen eta atzera begirako kamera gehitu zitzaion aholku grafiko mugikorrekin. Aurreko kamera logikoa eta erosoa izango litzateke errepidetik kanpora gidatzeko, baina dirua aurreztea erabaki genuen.
Gorputza arina da: magnesio aleaziozko atzeko tapa uztaia. Alboetako ate aldagarriak eta haizetako haizetako egitura aluminiozkoak dira; Wrangler gehienez irekita bihurtzea ere errazagoa da. Tapa leunaren bertsio berriak ere badaude: lehenengoa eskuz tolesten da, bigarrena disko elektriko baten bidez aldatzen da. Teilatu zurruna lehen bezala zatika kendu daiteke.
Top leuna berria eskuz tolestea oso erraza da: haizetakoaren ertzean klip batzuk ateratzea besterik ez duzu. Eta halako teilatu "hotz" baten minua zarata ere bada.
Gidariaren eserlekuak itxura eta zaporea mantendu ditu. Aulkiak ihes-begizta bat du bizkarra doitzeko, bolantearen azpian barneko argiaren distira gurpil bat dago, etapa anitzeko garbiketa-etengailua eta ezagunak dira kabinaren muntaketa ageriko akatsak dituena. Baina bolantea, tresnak, motorra martxan jartzeko botoia eta erdiko kontsola guztia gauza onak dira. Murrizketa mailen hierarkia ere ezaguna da: oinarrizko eta dagoeneko ondo hornitutako Kirola, Sahara aberatsa eta Rubicon gainean flotazio hobearekin.
Kaputxen azpian motor berriak: 2.0 gasolina gainkargatuta (265 CV, 400 Nm) eta 2.2 turbodiesela (200 HP, 450 Nm). Geroago, 6 L V3,0 gasolioa (260 CV) eta hibrido sinplifikatuaren bertsioa egongo dira, motor sorgailu gehigarri batekin. Merkatu batzuk V6 3.6 Pentastar gasolina berrituta gelditzen dira, baina ez Errusiarako. Gainera, ez dugu 6 abiadurako eskuzko abiadurarik aurreikusten - 8 abiadurako kutxa automatikoak soilik eskainiko dira ZF lizentziapean.
Gasolina 2.0 I-4 serieko Global Medium Engine aluminiozko bloke eta buruarekin, bi DOHC espeka-ardatzekin, balbulen denbora independentearekin eta zuzeneko injekzioarekin, hozte-zirkuitu bereizi bat du sarrerako, gasaren eta korritze bikoitzeko turbokompresorearentzat, baita C-EGR ere ihes-gasak birzirkulatzeko sistema hozkailuarekin eta Start / Stop sistema. Pasaportearen eraginkortasuna ez da txarra: 4 ateko Saharak batez beste 8,6 litro gastatuko ditu 100 km bakoitzeko.
Aurkezpenean auto guztiak gasolio bihurtu ziren. 2.2 MultiJet II italiarra burdinurtuzko blokearekin eta aluminiozko buruarekin ere bi leboko arbola ditu, EGR eta Start / stop. 2000 barreko presioa duen injekzioarekin, turbina geometria aldakorreko superkargagailuarekin eta partikulen iragazkiarekin bereizten da. . Oraindik ez dago zehaztuta urearekin hornitzeko beharra Errusian geratuko den. Gasolioaren gehieneko kontsumoa - konpainiaren arabera, Rubicon-en 4 ateko bertsiorako da - 10,3 l / 100 km.
Probako lehenengo gaia 4 ateko Rubicon-a izan zen, 2207 kg-ko pisua zena, berriko Wrangler astunena. Austrian gidatzen ari gara, abiadura mugak errespetatuz, eta erritmo horretan MultiJet-ek oso konfiantzari aurre egiten dio. Besterik gabe, lasterketa luzeko gas pedalera egokitu behar duzu (hau da, off-road erosoa) eta transmisio automatikoaren etenaldi txikietara pedaleo bizian zehar. Bira multzoa leuna da, turbo desfasea ez da gogaikarria, eskuzko modu zintzoan ez duzu palanka erabili beharrik - diesel motorra martxa altuetan ere ateratzen da. Ezusteko atsegina: motorra nahiko isila da.
Bolantea EGUR-rekin dago orain eta 4 ateko bertsioan 3,2 bira ematen ditu blokeo batetik bestera. Arau arinen arabera, egia esan, zehaztasuna eta itzultzeko ahalegina falta dira. Wrangler gurpileko epe luzea inertea da maniobrak egitean. Hala ere, orokorrean, ulergarria eta esanekoa - atzeko zein gurpileko trakzioan. Markoaren makinaren esekiduraren lana nahiko erosoa dela deritzogu.
Bertsioa aldatzen dugu, eta orduan bi ateko Saharak gidatzen gaitu, oinarria 2 mm eta 549 kg arinagoa den neurrian. Horrelako Wrangler dinamika nabarmen biziagoa da eta hobeto balazten du. Gidariaren arreta handiagoa eskatzen du: argi eta garbi ibiltzen da ibilbideetan, eta 178H moduan, bizkor erakusten du atzeko gurpileko izaera. Zuzendaritza zuzenketa gehiago daude hemen, eta dagoeneko 2 bira ematen ditu bi ateko bertsioetan.
Errepidetik kanpoko zatiak daude aurretik: bide sakonak mendian basoan, euri zaparradatik motel. Seinaleen arabera, Saharak ibilbide errazagoa lortzen du. Azken finean, Sahara eta Rubicon kanpoko tresna oso desberdinak dira.
Albiste nagusia da Amestoyak Mitsubishiren Super Select 4WD sistema ospetsua gidatzea lortu duela. Aurretik, Wranglerrek aurreko ardatzaren konexio zurruna soilik eskaintzen zuen (eta merkatu batzuetarako eskema hori gelditzen zen), baina orain plaka anitzeko enbrage bat jaso zuen, 2H moduak hautatzeko aukera ematen duena - atzeko gurpil zorrotza, 4H Auto -. motordun trinkotzea 50:50 eta 4H arte banatutako momentu automatikoarekin. Lanaldi partziala "zentro" itxia da.
Instrukzioak 72 km / h-ko abiaduran moduak aldatzeko aukera ematen du. Aseguru elektronikoen deskonexio automatikoa duen errenkada beheratu batek gordetzen du. Gainera, Saharako bertsioan atzeko irristapen mugatuko diferentzialak eta muinoen jaitsierako laguntza sistemak laguntzen dute. Halako arma batekin eta 250 mm baino gehiagoko lurrarekiko zabalerarekin eta gainen geometria onarekin, ez zen zaila pista arakatzea Bridgestone Dueler H / T errepideko pneumatiko estandarretan ere.
Azkenean, bi ateko Rubiconen eskuetan. Hauek dira BFGoodrich lur orotako T / A hortzetako pneumatikoak, ardatz indartuak, 4: 1eko engranaje erlazio desberdinekin jaistea, gurpil arteko gurpilen diferentzial blokeoak eta aurreko egonkortzailearen sarraila elektrikoak itzaltzeko aukera. Bere eremua oso zaila da: sustraien tentakulu labainkor lodiak, erliebe okertuaren malda gogorrak, urarekin hobiak. Mobilizatutako Rubicon-ek aurrera egiten du, ez etetearen artikulazioarekin bereziki hunkigarriak eta harrigarriak. Besteak beste, ia metro bat diagonalean lurreko pauso malkartsua ematen du. Rover.
Errusiako produktu berrien salmentak abuztuan hasiko dira. Jakina da gasolina bertsioak eskainiko direla lehenik, diesel bertsioak geroago. Aurreko Jeep Wranglerrek 41 dolarreko kostua zuen, baina oraindik ez dago prezio berririk. Lehiakide zuzenak? Land Rover Defender SUV mitikoaren hurrengo belaunaldia oraindik ez da urrutitik erakutsi.
| Mota | ||
| Amestoy | Amestoy | Amestoy |
| Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm | ||
4882 / 1894 / 1838 (1901) | 4334 / 1894 / 1839 (1879) | 4334 / 1894 / 1839 (1841) |
| Gurpila, mm | ||
| 3008 | 2459 | 2459 |
| Pisua, kg | ||
| 2158 (2207) | 2029 (2086) | 1915 (1987) |
| Lurreko zabalera, mm | ||
| 242 (252) | 260 (255) | 260 (255) |
| motor mota | ||
| Diesel, R4, turbo | Diesel, R4, turbo | Gasolina., R4, turbo |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | ||
| 2143 | 2143 | 1995 |
| Potentzia, hp rekin. rpm-tan | ||
| 200 3500ean | 200 3500ean | 265 5250ean |
| Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan | ||
| 450 2000ean | 450 2000ean | 400 3000ean |
| Transmisioa, gidatzea | ||
| 8-st. Abiadura-kaxa automatikoa, betea | 8-st. Abiadura-kaxa automatikoa, betea | 8-st. Abiadura-kaxa automatikoa, betea |
| Gehienez abiadura, km / h | ||
| 180 (160) | 180 (160) | 177 (156) |
| 100 km / h-ko azelerazioa, s | ||
| 9,6 (10,3) | 8,9 (9,6) | Od |
| Erregai kontsumoa (horizontala / ibilbidea / nahasketa), l | ||
| 9,6 / 6,5 / 7,6 (10,3 / 6,5 / 7,9) | 9,0 / 6,5 / 7,4 | 10,8 / 7,1 / 9,5 (11,4 / 7,5 / 8,9) |
Trackhawk hot rod amerikarrak bezalakoa da, motor potenteetarako eraikiak eta lerro zuzenetako dinamikarekin bakarrik txunditzen dutenak. Tarte huts batean egoteko arriskua hartu genuen, elektronika asegurua itzali eta gasa lurrean itotzeko. Hemi V8-k garrasika egin zuen, Pirelli P Zero pneumatikoak irrintzi ziren ardatzaren kaxan, eta Amestoy-a fisikaren aurka bezala bota zen.
Gizon indartsuak gehiegizko tentsioa egin ez dezan, elementu eragileak eta ZF 8 abiadurako transmisio automatikoa indartu egiten dira momentuaren balioa lortzeko. Track moduan, engranaje kutxak pausoak aldatzen ditu karateka baten zorroztasunarekin, eta autoak mugitzen du. Gainera, konpresorearen soinu aspergarri ozena. Oro har, ez Jeep bat, efektu bereziak dituen erregai kontsumo handiari buruzko akziozko filma baizik.
Track arrakasta zalantzan dago. Kirol modalitateetan, bolantea lasai jarraitzen du, eta esekidurak ez du zurruntasun handirik ematen. 350-400 mm-ko diskoekin egindako Brembo balazta indartuak benetan alferkeriarekin moteltzen dira, nahiz eta erritmoa lasterketatik urrun dagoen. Bai, izugarrizko Jeep-ek irabazi zuen irudiaren arma lasterketa. Baina galdera nagusia ea ea zentzuzkoa den Trackhawk 106 dolarretan aukeratzeak SRT bertsioaren arrazoizko saldoa 556 dolarreko merkeagoa bada. - utzi dezagun zabalik.
