Raptor 650 harrapatua
Malasiarrek dirua aurreztu eta kapital berria eta jende berria ekarri zutenetik, arrakasta handia izan zuen marka honetara elefantea marka komertziala izanda, lehen emaitza Raptor 650. (erregai) berriaren aurkezpenean ikusi genuen eta Italiako benetako diseinua ospatu genuen.
Gauza bat ziur dago: Raptor 650 inguruko gama ertaineko roadster ederrenetako bat da. Helburua argia zen: Ducati Monster 620-ren ondoan barne-merkatu handi batean salduko zen moto bat sortzea. Faro biribilaren gainean aerodinamikoki kurbatuta dagoen haizetako minimalista, alboko lerro harmoniatsuak, isats-hodi bikiak eta karrozeria bilundua ikusita. Ederki landutako altzairuzko marko tubularra ez dugu kexarik.
Cagivak klase honetako motozikleta moderno batek izan beharko lukeen guztia dauka. USD aurrealdeko sardexka, 298 mm-ko balazta disko bikotea, pisu arina (180 kg pisu lehorra), momentu handiko motor indartsua eta eskakizun handiko manipulazioa.
Raptor-ek dena du, are gehiago! Bidaia oso harrituta dago, hasiberriei eta neskei atsegin eman ezinik dabilelako, motozikleta hau emakumezkoen palanka leunen laguntzaz kontrola dezakezu eta. Baina hori ez da guztia: konbentzitu gintuen, ziur asko kazetari zertxobait hondatuak, bere izaera atletikoarekin, eta harro dago. Hala ere, atseginagoa edo apur bat erasokorragoa izan ala ez erabakitzea gidariaren esku dago batez ere. Polita izan zen alferrak ginen izkinen artean poliki-poliki gidatzea, abiadura kaxa zehatz batean engranajeak aldatuz eta bizkortzailea gehituz bizkortuz. Kirol bihurtzeko gure gogoa asebetetzea erabaki du erabakigarriagoak izanik.
Motorrak 74 bira / min arteko 9.000 "zaldi" bikain garatzeko gai da. Motozikletaren markoak eta geometriak norabidea azkar eta zehazki aldatzeko aukera ematen dute, lasaitasunari eutsiz eta izkin bizkor luzeetan ere. Jakina, ezin dugu superkirolen gaitasunez hitz egin, baina oso modu errazean, Cagiva-k denetik apur bat konbinatzen du, bizikleta turistiko baten kiroltasuna eta ezaugarriak apur bat.
Ibilaldia grabatu genuen, gama ertaineko motorrik erosoenetakoa delako. Gidaria nekaezin gidatzeko adina tente eserita dago (faroaren gaineko ezkutu aerodinamikoak asko laguntzen du), eta nabigatzailea harrituta geratuko da eserlekua eta bidaiarien hanka erosoak ikusita. Raptorrek ziurrenik itxura hobea (kirolagoa) izango zuen bidaiarien eserleku txikiagoarekin, baina Cagivak azaldu zigun nahita nahiago zutela eserleku handiago baten aldeko apustua egin eta bidaiariei erosotasuna emateko helburu argia zutela.
Raptor 650 Cagivak bizikleta on bat nola egin ahaztu ez duenaren froga da. Hau ez da prezio merkeena 1 797.120 tolarrekin, baina bidegabea litzateke esatea gehiegizko prezioa dela. Gorputzaren, gogoaren eta arimako moto bat da, erlaxatzeko. Ez dugu espero Japoniako bizikleta merkeekin gure errepideak burrunbatuko dituztenik, baina Raptor berri batean sartzen denak badaki zergatik. Gehiengoarengandik ezberdina izatea arrazoietako bat besterik ez da.
Raptor 650 harrapatua
Probatu autoaren prezioa: 1.797.120 eserleku
Informazio teknikoa
motorra: 4 denborako, bi zilindrikoekin, likidoarekin hoztua, 645cc, 3hp 74 bira / min, 9.000 Nm 63 bira / min, erregai injekzio elektronikoa
Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea
Etetea: USD aurrean sardexka teleskopiko hidraulikoa, atzeko aldean motelgailu hidrauliko bakarra
Pneumatikoak: 120/70 R17 aurretik, atzeko aldea 160/60 R17
Balaztak: aurrealdeko 2 bobina 298 mm-ko diametroarekin, atzeko bobina 220 mm-ko diametroarekin
Gurpila:1.440 мм
Eserlekuaren altuera lurretik: 770 мм
Erregai depositua / 100 km bakoitzeko kontsumoa: 17 l / 5 l
Pisu lehorra: 180 кг
Ordezkaria: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Podplat, tel. 051/304 794
Goraipatzen dugu
inprimaki
gidatzeko errendimendua
erabiltzailearen erraztasuna
erosotasuna (bi lagunentzat ere)
artisautza
Errieta egiten dugu
ez dago klase honetako merkeenen artean
testua: Petr Kavchich
argazkia: Саша Капетанович
