Tester pneumatikoa

Tester pneumatikoa

Pneumotester edo slime test motorraren zilindroen estankotasun probatzailea da. Pistoi-taldearen bat-egiteko zatien higadura-maila zehazteko aukera ematen du barruko aire konprimitua hornituz, presio-neurgailuan barne-errekuntzako motorraren zilindroan aire-ihesaren ondoriozko presio-jaitsiera ehunekoa erakutsiz.

Tester pneumatiko baten abantaila da konpresio probatzaile baten aldean, lehenik eta behin, konpresio probatzaile estandarrak detektatu ezin dituen ihes txikiak ere detektatzeko gai dela, eta, bigarrenik, probagailu pneumatikoak zuzenean bistaratu egingo du ihesaren tamaina (bere tamainaren arabera). arazoa zein nodotan egon den ondorioztatzen da).

Gailu pneumotester

Aurpegiko probagailuaren gailua erraza da. Literalki bi presio-neurgailu eta akoplamendu bizkor dira. Nola funtzionatzen duen zehatzago ulertu ondoren, zure eskuekin pneumotester bat nola egin eta prest egindako gailu bat aukeratu dezakezu, baita zuzenean motorraren diagnostikoa egiteko ere.

PT-1 hauek osatzen dute:

1. gailuaren gorputza;
2. presio-neurgailua sarreran (konpresoretik);
3. presio-ihesak kontrolatzeko neurgailua (ehunekotan);
4. aire-presioa erregulatzailea;
5.  sarrerako ekipamenduak;
6. sarrerako presio kanalaren akoplamendu azkarra;
7. purga-kanalaren akoplamendu azkarra.

Beraz, kontuan har dezagun gailua PT-1 pneumostatikoaren adibidea erabiliz (Magic Line etxeko konpainiak fabrikatua), izan ere, lehenik eta behin, hau oso ohikoa den eredua da gure herrialde osoko auto-gidarien artean, eta bigarrenik, klasikoa baita. eskema, eta bere adibidean, erraz aurre egin dezakezu antzeko beste gailu batzuekin (adibidez, FORCE probagailu pneumatikoa bere analogo osoa da).

Gainera 1 gailuaren gorputzean zurrusta berezi bat dago, hau da, aire kopuru finko bat berez igarotzeko gai den, hau da, ihes bat. Onartutako balioak presio-jaitsiera bat sortzen du bigarren presiometroan, eta horrek konpontzen du. Bere eskalaren arabera, ihesa muga onargarrien barruan dagoen edo gainditzen duen emaitza ematen du.

Orain, goiko gailuan eta, bereziki, diseinuan oinarrituta, kontuan hartu gailuaren funtzionamendu-printzipioa.

Aurpegi-probatzaileak nola funtzionatzen duen

Tester pneumatikoaren funtzionamendua pistoi gaineko espazioaren estutasun-maila neurtzean oinarritzen da. Hori hornitzen den aire konprimituaren presio-jaitsiera neurtuz egiten da txinparta-zulotik (askatu ondoren) gasolina-motorretarako edo tobera-zulotik gasolinarako.

Zilindro pneumatikoen estankotasun-probagailua kate pneumatikoarekin bat eginda dago (normalean, funtzio hau 5 ...

10 atmosfera, erabilitako gailuaren arabera, lan-presioaren balio zehatza funtzionamendu-argibideetan adierazten da). Probagailu pneumatikoaren gorputza zigilatua dago eta zilindroari lotzen zaio kitean sartutako egokitzaile eta mahuka baten bidez.

Horrez gain, 5 ... 6 atmosferako gehiegizko presioa hornitzen da konpresorearen sarrerako lineara.

Edozein motorraren zilindroetan, baita berri batean ere, beti gertatuko dira presio galerak. Hau egituran hutsuneak egoteagatik gertatzen da. Hala ere, zilindro berrietan, hutsune horien tamaina hutsala izango da, beraz, presio-jaitsiera normalaren barruan egongo da. Zilindroa guztiz edo partzialki hondatuta badago, ohi baino aire gehiago igaroko du.

Beste era batera esanda, zilindrora sartzen den aire guztia erabat irteten bada (despresurizazio osoa, bigarren presiometroan % 100eko balioa), horrek sistema erabat huts egin duela esan nahi du. Horregatik, zenbat eta aire gutxiago atera, orduan eta eraginkorragoa izango da.

Bigarren presio-neurgailuaren eskalak behar bezala kalibratuta eta ihesaren ehunekoa erakusten du, baizik eta zilindro jakin bat zein egoeratan dagoen argi erakusten duten koloretako eremuak ere baditu.

Zuk zeuk egin pneumotester

Etxeko autogile batzuek beren eskuekin probatzaile pneumatiko bat egitea posible ote den galdetzen dute. Berehala erantzungo dugu - gailu hau zure eskuekin egin dezakezu, baina horretarako zenbait material, tresna, ezagutza eta trebetasun beharko dira.

Interneten eskulangileek egindako diseinu original asko daude. Hala ere, lehenik eta behin, okerra izango litzateke haietatik ideiak maileguan hartzea, eta, bigarrenik, asko daude, eta gailu horien deskribapen osoa ez du zentzurik.

Hori dela eta, pneumotester bat zure eskuekin garatzerakoan kontuan hartu beharreko ohar garrantzitsuak baino ez ditugu kontuan hartzen. Orduan:

Etxeko pneumatikoen probatzailea

• pneumotester-a 6 ... 10 atmosferako presiorako bi presio-neurgailu berdinen arabera munta daiteke (eta desiragarria da gehienezko presio berdinerako diseinatuta egotea);
• ester pneumatikoa konektatuko den konpresoreak presio-erreduzitzaile erregulagarri batez eta hargailuz hornitu behar ditu;
• hainbat zorrotada erabil ditzakezu, automozioko erregai-sistemakoak edo sopletekoak barne, baina haien errendimendua bereizita kalkulatu behar da (sentsoreen artean 0,6 mm-ko zorrotada behar da);
• akoplamendu bizkorren diametroek bata bestearekin bat egin behar dute;
• GARRANTZITSUA! throttle-ko zuloak ez du onar daitekeen gehieneko tartea gainditu behar CPG agortuta dagoenean (bestela zilindroaren konpresioa zero izango da eta gailuak dena ondo dagoela erakutsiko du);
• gogoratu txinparta-zuloetan hariztatzen den mahuka nagusiak ez duela oso luzea izan behar (egokiena, ez da metro bat baino gehiago izan behar, bestela presio-galerak gertatuko dira bertan eta horrek gailuaren errendimenduari eragin negatiboa izango du);
• artisau batzuek bujia erabiltzen dute osagarri gisa, hura desmuntatu eta barrutik atera ondoren.

Artisau ezberdinek beren erara inplementatzen duten ideia interesgarria presio-neurgailu batekin eta erregulatzailerik gabe probagailu pneumatiko bat sortzea da.

Kasu honetan, beharrezkoa da goian aipatutako bi osagaiak dituen konpresore moderno bat erabiltzea (presiometroa eta presio erregulatzailea).

Hori dela eta, sistemaren sarrerako presioa konpresoreak erregulatzen du (gailuaren gorputzean erregulatzailerik gehitu beharrik gabe).

Etxeko pneumatikoen probatzailea

Diesel proba pneumatikoa

Diesel motorrentzako euskarri pneumatikoei buruzko hitz batzuk. Bere funtzionamendu-printzipioa gasolina-motorrentzako antzeko gailu baten antzekoa da. Desberdintasunak laneko presioen magnitudean, desbideratze erlatiboan eta distira-bujien harirako egokitzaileak erabili beharra dago.

Oro har, diesel eter pneumatikoak ez dira eskuz egiten, fabrikan bakarrik ekoizten dira. Horregatik ere, normalean unibertsalak ekoizten dira, hau da, mota eta marka ezberdinetako diesel motorrak probatzeko erabil daitezke.

Horretarako, gailuak berak moldagailu, tresna eta baita moldagailu torloju ondoren barne hariak mozteko ere asko ditu.

Horrez gain, probatzaile unibertsalek motor zaharrak zein berriak proba ditzakete (bereziki, unitate-injektoreak eta diesel erregaiaren injekzioa dutenak - HDI, TD Common Rail).

2017ko udazkenean, LICOTA diesel pneumoesterren batez besteko kostua 26 mila errublo ingurukoa da. Bera edo bere analogikoa ezin hobea da gasolindegi baterako edo auto pribatuko zerbitzu baterako. FORCE 938G1 diesel proba pneumatiko ezagun batek 19 mila errublo inguru balio du.

Tester pneumatikoa nola erabili

Gidari askori, batez ere hasiberriei, interesatzen zaie nola, hain zuzen ere, probagailu pneumatiko bat motor batentzako nola erabili. PT-1 etxeko pneumotester ezagunarekin lan egiteko argibide zehatzak jartzen dizkizugu arreta. Erabiltzeko algoritmoak urrats hauek izango ditu:

Pneumometroa eta konpresio-neurgailua

1. Berotu motorra funtzionamendu-tenperaturara. Hala ere, ez izan sutsuegi lanean ez erretzeko!
2. Deskonektatu goi-tentsioko kableak txinparta-bujietatik eta askatu giltza berezi batekin.
3. Ezarri proban dagoen zilindroaren pistoia konpresio-posiziorik altuenean eta, ondoren, blokeatu posizio horretan. Hau erraz egiten da gurpilak altxatuz, kaxa azken martxan jarriz eta biratuz. Horren ondoren, makina jaitsi daiteke pistoiaren posizioa finkatzeko.
4. Makinak eskuzko transmisioa badu, sakatu engranajea eta aparkaleku-balazta. "Automatiko" bat badago, eskuko balaztaz gain, motorraren biradera tapoi batekin edo giltza berezi batekin eutsi behar duzu.
5. Torlojatu probagailu pneumatikoaren egokitzailea eta mahuka egiaztatu nahi den zilindroaren bujiaren zuloan (kasu batzuetan, egokitzailerik gabe egin dezakezu).
6. Ziurtatu probagailu pneumatikoaren presio-erregulatzailea ezkerreko posizioan dagoela, hau da, itxita dagoen posizioan eta ez duela airea sartzen uzten.
7. Konektatu mahuka bat banaketa-kanalaren akoplamendu azkarrera eta konektatu konpresorea sarrerako sarbidera.
8. Erregulatzailea erabiliz, presioa 5 ... 6 atmosferara igo.

Lehenengo neurgailuko orratza sarrerako presioa adierazteko mugitzen den heinean, bigarren neurgailuko orratza ere mugitzen da ihesa adierazteko. Presioa gehitu behar da erregulatzailea erabiliz, bigarren presiometroko gezia posizio berean egon arte. Oro har, presio hori 5 ... 6 atmosferakoa da.

Etapa garrantzitsu bat lortutako emaitzen ebaluazioa da. Esan bezala, motor berri batek ere zilindro-ihes txikiak izango ditu.

Beraz, hurrengo galdera da nola ebaluatu behar diren lortutako emaitzak.

Aurretik aipatu zen bigarren presiometroak ihesaren portzentajearen adierazlea eta zilindroaren egoera erraz ikusteko kolore-eskala duela. Hemen informazioa taula baten moduan erreproduzitzen dugu.

Ihes-tasa, % Eskala-eremuaren kolorea Errekuntza-ganberaren estankotasunari buruzko ondorioa

% 10… 40	Green	Zilindroa egoera onean, gas-isuria gutxienekoa da. Zifra hauek berriki berritu diren motor edo motor berriei dagozkie.
% 40… 70	Желтый	Zilindroen egoera egokia da, lan-gasen isuri handia dago. Makinaren funtzionamenduan, motorra "txikitu" egingo da, eta potentzia eta ezaugarri dinamikoak ere galduko dira. Ez da gomendagarria horrelako motor batekin auto bat gidatzea, aitzitik, lehenbailehen konponketa lanak egitea beharrezkoa da.
% 70… 100	Red	Ihes kritikoa. Zilindroa ia hilda dago. Ziurrenik motorrak zerbitzua behar du.

Diagnostikoa amaitzean, ez deskonektatu mahuka horrela kargatzen ari den konpresoretik! Horren ordez, erabili erregulatzailea aire-hornidura ixteko, itxaron presioa jaisten den arte eta orduan bakarrik desmuntatu sistema. Erregulatzaile baten ordez, konpresorea itzal dezakezu edo hargailua presioa egiteko erabil dezakezu (baldin badago). Eta horren ondoren bakarrik ezarri erregulatzailea ezkerreko muturreko posizioan.

Zilindro bakoitza egiaztatzean, ziurtatu konpresio-ibilbidean goiko puntu hilean ezarri duzula, baita motorra konpondu eta makina inmobilizatu ere.

Isurien lokalizazioa

Tester pneumatikoaren abantaila gehigarri bat akatsen presentzia adierazteko ez ezik, matxura aurkitzen laguntzeko gaitasuna da. Horretarako, ihes baten presentzia ezagutu bezain laster, pneumotester-a deskonektatu behar duzu, aurreko gomendioak kontuan hartuta.

Horren ondoren behar duzu:

• ireki hozte-sistemaren erradiadorearen edo hedapen-tankearen tapa (halakorik badago);
• ireki olioa betetzeko lepoa eta kendu barra;
• kendu aire-iragazkiaren estalkia (karburatzaileen motorretan);
• Deskonektatu hodia sarrera-kolektoretik.

Horren ondoren, goian deskribatutako sistema muntatu, konpresorearen mahuka pneumotesterra konektatu eta zilindrora konektatu behar da. Gero, era berean, handitu presioa 5 ... 6 atmosferatan (kasu honetan, presioa jada ez da hain garrantzitsua). Ihes nabarmen bat badago, belarritik aurki dezakezu ondoriozko zulotik ateratzen den aireak.

• Olioa betetzeko lepotik airea ateratzen bada, beharrezkoa da zilindroaren / pistoiaren lan unea bilatu behar da.
• Sarrera-multzoaren sarreratik (karburagailuaren sarreratik) airea ihes egiten bada, sarrera-balbularen/sarrera-balbularen eserlekuaren bikotearen ihesa adierazten du.
• Ihes-hoditik airea ateratzen bada, begiratu ihes-balbularen / ihes-balbularen eserlekuaren parean matxura bat (erretzea edo ihesa).
• Aldameneko bujiaren zuloetatik airea isurtzen bada, isurketa bat dago, buruko juntadura osoa edo partziala erretzea (buruko karkasan pitzadura bat arte). Hozte-sistemaren hedapen-tankean edo erradiadorean airea egoteak arazo horien diagnostikoa ekarriko du.

Askotan egoera bat sortzen da goiko zeinuetako hainbat aldi berean egon daitezkeenean. Kasu honetan, beharrezkoa da motorraren desmuntaketa eta diagnostiko osagarriak egitea.

Ondorioa

Pneumotester-ak konpresio-probatzaile klasiko batek antzeman ezin dituen akatsak aurki ditzakezu autoaren motorrean. Gainera, gailua erabiliz, sistemaren despresurizazio-maila identifikatu dezakezu, hau da, matxura-maila.

Tester pneumatikoaren abantaila gehigarri bat matxura lokalizatzeko gaitasuna da, hau da, ihesaren lekua aurkitzeko. Horri esker, CPGren higaduraren eta balbulen osasunaren jarraipena erraza da. Hori dela eta, aurpegi-probatzailea ezinbesteko gailua da zerbitzuguneentzako eta ibilgailu pertsonalen jabeentzat.

Tester pneumatiko bat erosi nahi baduzu, 2017ko udazkenetik aurrera, PT-1 modeloak $ 130 inguru balio du (7000 ... 8000 errublo).

Eta autoen zerbitzuetarako kopuru hori txikia bada gailu honek ekarriko dituen abantailekin alderatuta, orduan saltzaile pribatuentzat hobe da pneumotester bat egitea zure eskuekin goiko gomendioen arabera. Gainera, lanean ari zarenean, ez ahaztu segurtasun arau hauek betetzea!

Zer da probatzaile pneumatiko bat

Auto bat konpontzeko erabiltzen diren tresnez gain, hura mantentzeko erremintak ere behar dira. Diagnostiko tresnen artean, probagailu pneumatiko bat nabarmentzen da.

Pneumotesteraren helburua

Pneumotester-ak zilindroetan ihesaren probabilitatea eta barne-errekuntzako motorraren mekanikaren egoera, ganberaren estankotasunaren ezaugarriak eta matxura mota hori baztertzeko aukera ematen du. Bujiaren zuloetatik zilindroetara sartzen den presioaren jaitsiera probagailu pneumatiko batek neurtzen du eta, horrela, matxurak detektatzen dira.

Probatzaile pneumatiko gisa lan eginez, zilindro-pistoi taldearen egoera, zilindro-buruko junkinaren osotasuna eta balbulen estutasuna zehazteko aukera duzu. Horrez gain, probagailu pneumatiko baten laguntzaz, motorraren zilindroen pistoiaren gaineko espazioaren estutasuna ebaluatu daiteke.

Interesgarria da pneumosterraren lana partzialki inaktibo edo desmuntatutako motor batean egin daitekeela, baita funtzionatzen ez duen abiarazle batean ere.

Tester pneumatikoaren gailua eta funtzionamendu-printzipioa

Tester pneumatiko bat diagnostiko tresna nahiko sinplea da, baina oso erabilgarria. Zure gailua erraza eta erosoa da. Proba pneumatikoak bi ganbera dituen hodi batez osatuta dago, eta horien artean pita bat instalatzen da. Sarreran eta irteeran manometroak jartzen dira, eta irteeran instalatutako manometro batek presioa ehunekotan neurtzen du.

Jakariari dagokionez, presio-maila jakin batean, sarrera guztiz irekita badago, presioneurgailuak ehuneko ehuneko ihesa erakusten du, eta guztiz itxita badago, ehuneko zero. Beste era batera esanda, pistoi-hutsunea guztiz itxita dagoen baldintzetan, presio-neurgailuak ehuneko zero erakutsiko du.

Tester pneumatikoaren funtzionamendu-printzipioa matxuren gutxi gorabeherako adierazleak identifikatzea da.

Sarrera guztiz irekiaren baldintzetan, adierazlea ehuneko ehuna izango da, eta despresurizazioaren aurrean, balio berdinak posible dira.

Horrek ez du esan nahi zilindroan pistoirik ez dagoenik, esan nahi du pistoiaren gaineko espazioan isurketa-maila eta aire-neurgailuaren sarreraren diametroaren berdina dela.

Proba pneumatikoak osagai hauek ditu:

• Sarrerako osagarri bat, aire konprimitua hornitzen zaio sentsoreari.
• Outlet osagarria.
• Presio-neurgailua.
• Aire-ihesak kontrolatzen dituen manometroa. Zilindroen pistoiaren gaineko espazioan dagoen presioa neurtzen du.
• Kontrol-balbula.
• Hornitzeko aire-presioaren erregulatzailea.
• Egokitzaile eta mahuka berezi bat kandelaren zulora konektatuta daude.

Tester pneumatikoa nola erabili

Pneumoster nahiko erraza da erabiltzeko. Garrantzitsua da jakitea konpresore batera edo beste aire konprimitu-iturri batera konektatu aurretik, presio-erregulatzaileak ezkerreko posizioan egon behar duela. Nola egiten da estankotasun proba?

1. Lehenik eta behin, berotu motorra tenperatura eroso batera, gero itzali eta itzali piztea.
2. Askatu kandelak.
3. Ezarri egiaztatu beharreko zilindroaren pistoia konpresio-ibilbidearen goialdean.
4. Lotu biradera. Eskuzko transmisiorako, aldatu goragoko martxa bat eta aplikatu aparkaleku-balazta. Transmisio automatikorako: eutsi motorraren biradera tapoi batekin edo giltza berezi batekin.
5. Egiaztatu egokitzailerik behar den aire-probagailuaren mahuka konektatzeko eta konektatu nahi den zilindroaren bujiaren zulora, motorra gasolina bada, edo diesel-motorreko toberara, baina ez konektatu mahuka hau aire-probagailura oraindik. .
6. Jarraian, ezkerreko presio-neurgailuan, ezarri aire-horniduraren presioaren erregulatzailea gutxieneko mailan, eta horrek presio-neurgailuak bermatuko ditu bat-bateko aire-horniduraren bat gertatuz gero.
7. Ondoren, proba pneumatikoa sare pneumatikoarekin edo konpresorearekin konekta dezakezu, presioa 6-10 atm-ra ezarriz.
8. Presio erregulatzailea erabiliz, pixkanaka handitu presioa. Gailuaren dokumentazio teknikoan funtzionamendu-presioa adierazten bada, normalean 2 atm-tik 6 atm-ra, behar den neurria ezartzen dugu.
9. Nahi den zilindroari konektatutako proba pneumatikotik pneumotest-era konektatzen dugu mahuka. Beste presio-neurgailu baten irakurketak hartzen ditugu, zeinaren adierazleak atm-tan nahiz ihes-ehunekotan neur daitezke, aplikatutako presioaren magnitudearen arabera. Ez da arraroa isurketa-baldintza "onak", "kritikoak" eta "egokiak" adierazten dituzten kolorezko adierazleak ikustea.
10. Ihes larriak aurkitzen badira, ikerketa osagarriak egin behar dira.
11. Aire probagailua zilindrotik edo konpresoretik deskonektatu aurretik, murriztu aire erregulatzailea gutxieneko ezarpenera.
12. Aire probagailua zilindrotik edo injektoretik deskonektatu ondoren, errepikatu prozedura hau motorraren osagai horietako bakoitzean.

Tester pneumatikoaren irakurketak ebaluatzen ditugu

Makina berri batek ere ez du ehuneko ehuneko estutasuna emango, izan ere, motorrak ehuneko 15-20ko ihes-tasa ahalbidetzen duten egitura-hutsuneak ditu. Autoaren funtzionamenduan zehar, zifra hauek ehuneko 30-40ra igotzen dira. Taula honek pneumatikoen probatzaileen irakurketetan nabigatzen lagunduko dizu.

Index	Ihes-tasa %	Adierazleen esanahia
Green	40%	Motor berri baterako edo errendimendu normala duen motor baten gutxieneko isuria
Желтый	70%	Ihes-mailaren egoera egokia. Hala ere, ihesa nahiko handia da eta kokapenaren identifikazio zehatza eskatzen du. Konponketa lanak gomendatzen dira.
Red	mahaia%	Ihesaren maila kritikoa. Berritze handia behar du zilindroan akats bat dagoelako.
Red	Isuri-baldintza osoa: 1. Aire-probatzailea ziurrenik ez dago motorra konektatuta.2. Pistoi gaineko balbularen edo haren zatiaren estankotasunari eragiten dioten elementuak suntsitzen dira.

Isuri-adierazlea gorria bada, adierazle horien kausa zehatzago jakin behar duzu eta ihesaren kokapena zehaztu. Horretarako, egin hau:

1. Kendu erradiadorearen tapoia, hedapen-tanga, ireki olioa betetzeko tapoia eta atera olioaren barra. Eta karburatzailea baduzu, kendu aire garbigailuaren estalkia.
2. Sarrerako presio-neurgailuan presioa ezarri dugu 2-6 atm-en.
3. Orain ikus dezakezu airea nondik ateratzen den edo aireak irtetean egiten duen zarataren arabera: olio-zulotik edo makilaren eserlekutik ateratzen bada, eraztun-ihes bat edo pistoi hautsi bat adierazten du. Airea sarrera-sistematik irteten da - honek "sarrera-balbula - balbula-eserlekua" bikotearen despresioaren despresioa adierazten du. Seguruenik, balbula-mekanismoaren matxura edo higadura bat da. Silengailutik airea ateratzen da - honek balbula-eserlekuan ihesa adierazten du - ihes-balbula pare bat. Seguruenik, balbula-mekanismoaren matxura edo higadura bat da. Inguruko bujiaren zulo batetik airea ihes egiten du.

Pneumotester PT-1

PT-1 probatzaile pneumatikoa barne-errekuntzako motorren zilindro-pistoi taldearen egoera mekanikoa profesionalki zehazteko diseinatuta dago, balbulen doikuntza, buruko juntaren osotasuna, etab.

Proba-metodoa txinparta-zulotik zilindroari ematen zaion aire konprimituaren presio-jaitsieraren magnitudea zehaztean oinarritzen da. Prozedura hau motorra desmuntatu gabe egiten da.

Proba-printzipioari esker, ibilgailutik kendutako motor batean diagnostikoak egin daitezke.

Pistoiaren gaineko hutsunearen estutasuna zehazteko konpresio-probagailu bat erabiltzeak, dakizuenez, motorraren egoeraren argazki osatugabea ematen du, probagailu pneumatiko batek, berriz, ihesaren kausa eta kokapen zehatza zehazteko aukera ematen du.

Purga-kanal berezi bat erabiliz, interfazearen estutasuna zehazten da: pistoia - pistoi eraztuna - zilindroa, balbula - irteerako airearen zarataren arabera edo hozte-sisteman aire-burbuilak dauden bisualki.

Presio-neurgailu batekin konpresioa neurtzean, beharrezkoa da biradera abiarazte batekin biratu. Kasu honetan, akatsak saihestezinak dira biraderaren biraketa-abiadura desberdinengatik eta auto desberdinetarako zilindroan sartzen den lan-nahastearen konposizioagatik.

Pneumometroarekin ihesa detektatzean, hori saihestu daiteke, neurtzeko unean pistoia geldirik dagoelako (konpresio-ibilbidearen amaieran dago), eta errekuntza-ganberaren presioa kanpoko presio baten bidez zehaztu eta kontrolatzen baita. iturria - aire konprimitua.

Era berean, probagailu pneumatiko bat erabiltzeak biradera abiarazle batekin biratzeko beharra ezabatzen duenez, posible da motorra ibilgailutik kanpo diagnostikatzea berrikuspen handi batean edo larrialdietako ibilgailu batean.

Egokigailu eta egokitzaile multzo batek motor guztiekin (gasolina eta diesela) lan egiteko aukera ematen du.

Pneumoprobagailuak

• Tresna profesionalak
• Tresna erdi-profesionalak
• afizionatu instrumentuak

Erabilera pertsonalerako tresna bat erosi nahi duzu? Zure autoen zerbitzua kalitate handiko ekipamenduz hornitu nahi duzu? Bi kasuetan, garrantzitsua da jakitea lanaren prozesuan konponketa tresna bat ez ezik, diagnostiko ekipoa ere behar duzula.

Pneumotester bigarren gailu taldekoa da bereziki eta zilindroetan ihesak dauden zehazteko eta motorraren mekanikaren egoera egiaztatzeko diseinatuta dago.

Ekipamendu honen egiaztapena egin behar da motorraren funtzionamendu ezegonkorra bezalako fenomeno bat baztertzeko. Presio-aldaketek motorra behartuta dagoen karga handiak eragiten dituzte. Ondorioz, motorrak azkar huts egiten du.

Ulertzen duzunez, askoz errazagoa da autoko pneumatikoen probatzailea erostea, gero motorraren ordezko garesti bat egitea baino.

Autoz bidaia luze bat egiten baduzu, gailu hau zurekin eramatea gomendatzen dizugu. Trinkoa eta arina, probagailua zure autoaren maleteroan erraz sartzen da.

Gailuaren erabilera errazak edozein ibilgailuren jabeek erabil dezakete.

Non erosi ditzakezu ekipoak?

Gure lineako dendan aurkezten diren ekipamenduek autoen sisteman arazoen presentziari buruzko informazio fidagarria eskaintzen diote jabeari.

Tester pneumatiko bat erabiliz diagnostikoen ondorioz lortutako datuekin guztiz eta guztiz fida zaitezke.

Gailuak erregistratutako adierazleetan oinarrituta, egin beharreko konponketa osagarriak planifikatu daitezke.

Kalitate handiko probagailu pneumatiko bat erosi dezakezu ToolsClub lineako dendan. Gure bezeroek erosteko aukera duten produktu guztiek beharrezko kalitate-ziurtagiriak eta berme-txartelak dituzte.

Fabrikatzaile frogatu eta fidagarriekin soilik lan egiten dugu, beraz, gure webgunean erositako ekipamenduak denbora luzez balioko dizula eta etengabeko matxurak ez zaituztela trabatuko bermatzen dugu. Ukrainan probagailu pneumatiko bat erosteko, aukeratu duzun eredua "saskira" gehitu eta eskaera egin beharko duzu.

Salgaiak erosteko prozesuan izan ditzakezun galdera guztietarako, webgunean agertzen den telefono-zenbakiarekin harremanetan jar zaitezke.

      Probatzaileak isuri kopuru handia erakutsi badu (eskalaren sektore gorria), zentzuzkoa da bere kausa zehaztea.

Horretarako behar duzu:

1.  ireki erradiadorearen tapoia (hedapen-tankea), olioa betetzeko lepoa, kendu olio-barra, aire-iragazkiaren estalkia kendu (karburagailu-motorretarako) edo deskonektatu hartu-emanaren hodia;
2. Deskonektatu mahuka neurketa-kanaletik eta konektatu purga-bideko probatzaile pneumatikora;
3. Doitu sarrerako neurgailuaren presioa 6 bar-era. Kasu honetan, neurtzeko neurgailuaren irakurketak ez du axola.

Ihesa handitzearen kausa ihes-airearen zarataren arabera edo ikusmenaren arabera zehazten da: - Olioa betetzeko zulotik (matilaren zulotik) aire-ihesak bikotearen ihesa adierazten du: zilindro-pistoia.

• Harreman-kolektorearen sarrerako hoditik (karburagailuaren sarrerako hoditik) airea askatzeak bikotean ihesa edo erretzea adierazten du: sarrera-balbula - balbula-eserlekua.
• Silenciagailutik irteten den aireak ihesa edo erretzea adierazten du konbinatuta: ihes-balbula-balbularen eserlekua - Aldameneko bujiaren zulo batetik irteten den aireak isurketa edo erretako zilindro-buruko junta bat adierazten du (kasu batzuetan, zilindro-blokean pitzadura bat).
• Hedapen-tankean edo erradiadorean dauden aire-burbuilek isurketa edo erretako zilindro-buruko junta bat edo zilindro-buruan edo zilindro-blokean bertan pitzadura bat adierazten dute.

Ez da baztertzen bi hutsegite edo gehiago konbinatzeko aukera. Motorra desmuntatzean isurketa handitzearen kausa zehatzagoa zehaztu daiteke.