Zergatik "galbanizatutako" auto berri batek ere anti-corrosiboa behar du
Autoen jabe askok, batez ere hasiberriek, arrazoiren batengatik ziur daude auto modernoak ez daudela korrosioaren menpe, haien gorputzak galbanizatuta daudelako eta, beraz, ez dute korrosioaren aurkako tratamendurik behar. Bien bitartean, inork ez daki ziur zenbat zink erabiltzen duten autoen fabrikatzaileek modelo jakin baten ekoizpenean. Eta aurrekontu-ereduen segmentu masiboari buruz ari bagara, autogileek euren galbahetzeari buruz aritzea kasu gehienetan marketin-estrategia besterik ez da.
Gogoratu gaur egun automobilgintzan hiru galbanizazio mota erabiltzen direla: galbanizazio beroa, galbanizazioa eta galbanizazio hotza. Lehenengo metodoak emaitzarik onenak ematen ditu, baina gehienetan premium autoen asko izaten jarraitzen du. "Electroplating"-ek ibilgailuei korrosioarekiko erresistentzia txikiagoa ematen die. Eta hotz galvanizatzea besterik ez da iragartzen, errepikatzen dugu, marketin-helburuetarako: inprimatutako geruzan dagoen zinkak ezin du korrosioari aurre egin "pintura" kaltetuta badago.
Aldi berean, adituen arabera, ia beti fabrikako galvanizazioak atomoen prozesamendu partziala baino ez du esan nahi (atalasak, hondoa, hegoak). Ebaluazio oso batek, esan berriro, oso auto gutxi har ditzake. Gainerakoek herdoilari apur bat hobeto aurre egiten diote. Baina ez da hain ona hondamendi hau guztiz saihesteko, batez ere neguko erreaktibo suntsitzaileekin metropoli-eremu handietan.
Harrien txirbilak, kalte mekanikoen marradurak, eta baita gatza, hezetasuna eta erreaktibo toxikoak ere poliki-poliki baina ziurtasunez betetzen ari dira beren lana. Hori dela eta, dena den, margoak, intentsitate gutxiagorekin bada ere, oraindik suntsituta daude, herdoilak gorputza errukirik gabe irensten utziz. Neurri handiagoan, noski, elementu ahulenek jasaten dute, eta hauek dira atalaseak, gurpil-arkuak, ateen junturak, hondoa eta motorraren konpartimenduaren babesik gabeko atalak. Eta autoa zenbat galbanizatuta dagoen, lehenago edo beranduago oraindik orban laranja-marroiez estalita egongo da eta, ondorioz, ustelduko da. Hemendik aurrera, korrosioaren aurkako tratamenduari buruzko erantzunak bere burua iradokitzen du - bai, ez da alferrik izango! Batez ere, gero "burdinazko zaldia"ren birsalmenta kontuan hartuta: "zebra" bihurtzen bada, ezin duzu asko lortu.
Bide batez, gutxik dakite korrosioaren aurkako tratamenduak, bere eginkizun zuzenez gain, kanpoko zarata kentzeko ere betetzen duela. Bai, atikor-ekin babestutako auto batean erosotasun akustiko maila ia bikoiztu egiten da! Hori frogatzen dute kimika espezializatuen fabrikatzaileek eta aditu independenteek hasitako hainbat probak. Nahi izanez gero, sarean ere aurki ditzakezu froga dokumentalak espezialistek egindako ikerketen emaitzetan oinarritutako protokolo ofizialetan. Dena den, ez dago ezer harritu behar hemen: geruza gehigarri batek nabarmen murrizten du pneumatikoen zarata asfaltoan zalaparta edo harri-koskor berberek arkuen kontra jotzen dutena, kolpeetan burrunba egiten duten esekiduraren soinua ahaztu gabe.
Beraz, espezialistei autoa eman baino lehen, argitu beharko zenuke zer materialekin prozesatzen duten autoa eta zenbat denborarekin konta dezakezun. Izan ere, gaur egun gure merkatua kalitate dudazko sendagai txinatarrez beteta dago, eta horrek ez du bermatzen sei hilabetetan zure "enara" herdoilduko ez denik. Mundu mailan Europako marka ospetsuen produktuak, hala nola Tectyl, Binitrol, Bivaxol, Prim Body eta beste batzuk, ondo frogatu dira. Bat-bateko tenperatura aldaketekin, baita gure herrialdean autoen funtzionamendurako hain ohikoak diren harearen, lokatzaren eta legarraren eraginez ere, material hauek onenak izan ziren, eta hiru urtez babes-propietateak mantendu zituzten. Bide batez, batez beste, agente anticorrosiboak hainbeste irauten du.
Autoaren klasearen arabera, zentro ziurtatuetan prozeduraren kostua 6000 eta 12 errublo bitartekoa izango da. Hartu, adibidez, Ford Focus. Dozena bat bulego deituta, 000 "zurezko"-rako "korrosioaren aurkako" merkeena aurkitu dugu. Zona teknikoko espezialistak agindu zuen autoa 7000 ordutan prest egongo zela, eta konplexuak igogailu batean autoa igotzea izango zuela; Fender forrua kentzea, plastikozko babesa behealdean; autoaren beheko aldea konposatu bereziak erabiliz garbitzea; igogailuan autoaren behealdeko egoeraren diagnostikoa; korrosio-zentroen harea lehertzea (beharrezkoa bada); korrosio-zentroen tratamendua herdoil-bihurgailu batekin, inprimatzea, galbanizazioa (beharrezkoa bada hareaztatu ondoren); hondoaren, arkuen eta hondoan, ateen, kanpaiaren eta enborraren estalkien korrosioaren aurkako konposatuekin tratatzea.
Beste apaindegi batean, besteak beste, motorraren konpartimentuaren prozesamendua egitea proposatu ziguten, kanpaia barne, baita maleteroko estalkiaren atzealdea ere. Egia da, plazerra berehala garestiagoa izan zen 6000 errublorekin. Batez beste, "funtzionarioetan" Focus-eko agente antikorrosiboa 6000-7000 etxeko billeteetarako egiten da, eta denborari dagokionez - 6 ordu baino gehiago. Denborak uzten badu eta zure garajea baduzu, dirua aurrez dezakezu autoa zure eskuekin babestuz. Horretarako bakarrik zuk zeuk erosi behar duzu kimika egokia. Errezeta asko daude "korrosioaren aurkakoa" sortzeko eta bere aplikaziorako teknologia. Baina arraro baten kostua gaur egun ere 1000-1500 "egurra" gainditzen du.
