Zergatik LADA eta UAZ-en ere abiadura-neurgailua 200 km/h-ra arte markatzen da
Auto gehienen abiadura-neurgailuek 200, 220, 250 km/h-ko abiadura markatzen dute. Eta hori gehienek 180 km/h baino azkarrago joango ez diren arren, eta munduko ia herrialde guztietako trafiko-arauek, Errusiako barne, 130 km/h baino azkarrago gidatzea debekatzen dute. Autogileek ez al dute hori ezagutzen?
Batzuetan, auto-jabe asko errekonozimenduak gainditzen ditu: autoa, fabrikako errendimenduaren ezaugarrien arabera, ezin bada ere azkarrago joan, adibidez, 180 km/h, bere abiadura-neurgailua 200 km/h-tik gorako abiadurarekin kalibratuko da ziurrenik. Eta haur galdera bat sortzen da, baina iraunkorra: zergatik da horrela, ez al da logikoa? Kontua da autogile guztiek hori nahiko kontzienteki egiten dutela. Automobilgintzaren sorreran, inork ez zuen abiadura-mugetan pentsatzen, eta lehen autoen sortzaileak libre lehiatu ziren motorraren potentzian ez ezik, beren autoek zuten irudian ere. Azken finean, zenbat eta zenbaki gehiago abiadura-neurgailuaren eskalan, orduan eta freskoago sentitzen zen gidariak autoaren jabea.
Ehun urte baino gehiago igaro dira ordutik. Aspaldi, munduko herrialde gehienetan, abiadura-mugak ezarri ziren, eta horregatik autogileak ez ziren beren produktuen gehienezko abiaduran lehiatzen hasi, baizik eta 100 km/h-ra azkar bizkortzeko gaitasunean. Dena den, inori ez zaio burutik pasako autoetan abiadura-neurgailuak jartzea, zorrozki markatutako abiadura-mugaren arabera. Imajinatu auto kontzesionario bateko bezeroa zarela. Zure aurrean ia berdin-berdinak diren bi auto daude, baina bakarrak 110 km/h-ra kalibatutako abiadura du eta besteak 250 km/h-ko abiadura du. Zein erosiko duzu?
Dena den, automobilgintzako abiadura-neurgailuen "puztutako" kalibrazioaren aldeko marketin hutsez eta ohiko gogoetaez gain, arrazoi tekniko hutsak daude.
Makina-eredu berak hainbat motor izan ditzake. Oinarrizko motor "ahulenarekin" ez da gai, esate baterako, 180 km/h baino azkarrago bizkortzeko, nahiz eta maldan behera eta urakanaren atzeko haizearekin. Baina goi-mailako motor indartsuenarekin hornituta, erraz iristen da 250 km/h-ra. Eredu bereko konfigurazio bakoitzerako, abiadura-neurgailu bat eskala pertsonalarekin garatzea "ausarta" da, oso posiblea da guztientzako bat egitea, bateratua.
Bestalde, abiadura-neurgailuak trafiko-arauen arabera markatzen badituzu, hau da, 130 km/h inguruko gehienezko balioarekin, autobidetik gidatzen ari direnean, gidariek ia beti gidatuko dute "jarri gezia". mugatzailea” modua. Hau, noski, lausengua izan daiteke batzuentzat, baina praktikan deserosoa da. Askoz erosoagoa da uneko abiadurari buruzko informazioa denbora luzez hautematea, gezia bertikaletik hurbil dagoen posizioan dagoenean, norabide batean edo bestean % 10-15eko desbideratzearekin. Kontuan izan: auto moderno gehienen abiadura-neurgailuetan, 90 km/h eta 110 km/h arteko abiadura-markak gezi-posizioen "ia bertikalean" eremuan kokatzen dira. Hau da, "ibilbide" estandarreko gidatzeko modurako optimoa da. Horretarako bakarrik, balioko luke abiadura-neurgailuak 200-250 km/h-ra kalibratzea.
