Zergatik autoa twitchs, troit eta postuak - kausa ohikoenak
Edukia
Gidariaren ekintzaren batengatik edo inolako arrazoirik gabe kotxea astindu, troit eta gelditzen bada, orduan zilindroetako bat da beti arazoaren iturria.
Auto zaharren jabeek, eta askotan auto berriek, gutxienez behin ezagutu zuten potentzia-unitatearen funtzionamendu ezegonkorra, esperientziadun gidariek "troit engine" esaten dutena. Kotxea troit eta txosnatzearen arrazoia beti dago lotuta motorren edo bere sistemen egoera teknikoarekin. Hori dela eta, motorraren funtzionamendu ezegonkorra autoaren "bihotzaren" egiaztapen sakona egiteko arrazoi larria da.
Motorra troit bada, barruan dagoen zerbait akastuna edo konfiguratuta ez dago.
Zer esan nahi du "troit" terminoak?
Lau aldiko barne-errekuntzako motorrak auto eta kamioietan instalatzen dira, eta horien diseinua eta funtzionamendua, baita matxura ohikoenak eta horien arrazoiak ere, artikulu hauetan hitz egin dugu:
- Autoa geldirik gelditzen da.
- Autoa abiarazi eta berehala gelditzen da hotzean - zein izan litezkeen arrazoiak.
- Bero egiten du.
"Troit" terminoa lau zilindroko motorren garaian agertu zen, sei zilindro edo gehiagoko potentzia-unitaterik ez zegoenean. Eta zilindroetako batek funtzionatzeari utzi ziola esan nahi zuen, hiru bakarrik ari dira funtzionatzen. Ondorioz, motorrak igortzen duen soinua aldatzen da: burrunba berdin baten ordez, nolabaiteko disonantzia agertzen da.
Gainera, potentzia unitatearen potentzia eta funtzionamenduaren egonkortasuna nabarmen jaisten dira eta erregaiaren kontsumoa, aitzitik, nabarmen handitzen da. Askotan, horrelako potentzia-unitatea gelditzen da hainbat modutan jarduten denean, besteak beste, gidariak gaspeda leun edo zorrotz sakatzen duenean. Akats honen beste adierazpen bat erritmo zarpail batekin bibrazio indartsua da.
Barne-errekuntzako motorra zein kilometrajea eta zein egoeratan dagoen, arazo hau oraindik gerta daiteke.
Gogoratu, gidariaren ekintzaren batengatik edo inolako arrazoirik gabe autoa astindu, troits eta gelditzen bada, orduan arazoaren iturria beti da normal funtzionatzen ez duen zilindroetako bat. Motorrak tarteka funtzionatzen duela ziurtatzeko eta zilindro akastun bat aurkitzeko, egin hau:
- Gasolina-motorretan, txandaka kendu kandela batekin blindatutako hari puntak. Alanbrea kendu ondoren, motorra okerrago funtzionatzen hasten bada, orduan zilindro hau egoera onean dago, baina lana aldatu ez bada, zilindro akastun bat aurkitu da.
- Diesel potentzia-unitateetan, destorloju distira-bujiak lehenik hari arrunta kenduz eta gainazal dielektriko batean jarriz. Zilindro akastun bat aurkitzen duzunean, motorrak ez du inola ere edo oso apur bat erreakzionatuko kandela askatzean.
Motorraren ibilaldia beti dakar bibrazioarekin, eskuekin sumatu edota ikusi daitekeena.
Zergatik da motorra troit
Makina zergatik troit eta gelditzen den ulertzeko, kontuan hartu behar da zer zati edo sistemak eragin dezaketen zilindro bakarraren funtzionamenduan. Arazoa da gehienetan jokabide horren hainbat arrazoi daudela. Esaterako, blokeatutako aire-iragazkiak aire-hornidura murrizten du, baina errekuntza-ganbera gehienetarako aire nahikoa dago, baina horietako batek konpresio gutxiago sortzen du edo arazoak ditu nahastea pizteko. Hala ere, kotxea abiatzearen, troit eta geldialdiaren arrazoi nagusiak zilindroetako baten arazo hauek dira:
- konpresio txikia;
- alanbre blindatu akastuna;
- bujia akastuna;
- banatzailearen matxura;
- pizte-bobinetako baten edo kontakturen baten matxura;
- Injektoreetako bat akastuna da.
Konpresio baxua
Potentzia-unitate bateko errekuntza-ganbera guztiak material berdinez eginda daude: konpresio-jaitsiera abiadura berean gertatzen da. Pistoi-eraztunak hondoratzen direnean ere, sortutako presio-aldea ez da 1-2 atm-tik gorakoa izaten eta ezin du makina bihurritu eta geldiarazi. Azken finean, horretarako, konpresio jaitsiera askoz handiagoa izan beharko litzateke. Gasolinarako 6 atm-ko konpresioarekin eta diesel potentzia-unitateetarako 20 atm-ko konpresioarekin, motorra txarra da, baina funtzionatzen du, baina beherakada gehiago gelditzea dakar. Hori dela eta, konpresioaren beheko muga 5 atm-ko balioa da gasolina batentzat eta 18 atm-ekoa diesel potentziarako.
Motorra konpresio-neurgailua
Presio jaitsiera honen kausa ohikoenak hauek dira:
- zilindro-buruaren juntaduraren matxura (zilindro-burua);
- balbula erretzea;
- pistoi erredura.
Gogoratu: buruaren juntaduraren matxura baino ez da gertatzen aldez aurretiko sintomarik agertu gabe eta oso denbora-tarte laburrean (zenbait minutu), gainontzeko matxurak pixkanaka garatzen diren bitartean. Gainera, akats horiek guztiak funtzionamendu desegokiaren edo motorren egoera tekniko txarraren ondorio dira. Erabilera desegokia izan daiteke:
- gasolina txarrarekin gidatzea;
- lan luzea berotzeko moduan;
- gehieneko kargapean motorra maiz erabiltzea.
Zaindu zure ibilgailua eta erabili kontu handiz, horrek motorra babestuko du zilindroetako batean konpresioaren jaitsiera handitik. Potentzia-unitatearen matxura teknikoak honako hauek dira:
- pizte-denboratze okerra (UOZ);
- gidatze luzea nahasketa aberats edo gihar batean (aire-iragazki zikina, etab.);
- izozte aurkako maila nahikoa ez da.
Akats hauen ondorioz makinak batzuetan troit eta geldiarazten diren egoerak saihesteko, egin motorraren diagnostikoa urtean bitan edo gehiagotan. Gainera, ibilgailua zenbat eta zaharragoa izan, orduan eta laburragoak izan behar dira kontrolen arteko tarteak.
Tresna hau motorraren konpresioa neurtzeko erabiltzen da.
Alanbre blindatu akastuna
Gehienetan, alanbre blindatuaren matxura bat, horren ondorioz, autoaren troit, gelditu eta gaizki hasten da, txinparta edo pizte-bobinaren terminalarekin kontaktu txarra da. Kontaktuak bobinaren albotik irekitzen saia zaitezke, alanbre blindatua bertan sartzen delako eta alderantziz, estutu punta kandelaren albotik, zati honetan jartzen delako. Konponketa hori nola egin ez badakizu edo funtzionatzen ez badu, ordezkatu. Horretarako, berrantolatu ondoko alanbre blindatuak leku batzuetan, eta kendu ordezko alanbrea. Motorra gehiago hondatzeak alanbre blindatuaren funtzionamendu okerra baieztatuko du, baina motorra aldatzen ez bada, bilatu beste arrazoi bat.
Bujia akastuna
Alanbre blindatuak ordezkatzeak funtzionatu ez badu, autoa troit eta txosna delako, destornilatu eta ikuskatu kandela. Bere akatsen bat fabrikako akats baten eta potentzia-unitatearen akats tekniko baten ondorioa izan daiteke, adibidez, toberetako baten funtzionamendu txarra. Kausa zehazteko, instalatu bujia berri bat eta egiaztatu haren egoera ehunka kilometroren buruan. Garbi badago eta erre ez bada, orduan arazoa fabrikako akatsa da, hala ere, plaka beltzak edo beste akatsek motorraren egoera tekniko txarra berresten dute.
Banatzailearen matxura
Karburatzaile-motorretan, banatzaileak, pizte-banatzaileen irristagailuarekin batera, tentsio handiko potentzia gainditzeak banatzen ditu zilindro bakoitzaren kandeletara. Banatzailearen kontaktuetako bat erre edo zikinkeriaz estalita badago, dagokion zilindroaren txinparta-potentzia txikiagoa izango da, eta horrek sarritan autoa troit eta gelditzea dakar gas pedala sakatzean edo beste modu batzuetan. Batzuetan, kontaktuaren kalteak ez dira nabaritzen piezaren ikuskapenean: kostu baxua kontuan hartuta, beste batekin ordezkatzea gomendatzen dugu.
Karburagailu-motor banatzaile baten itxura du
Pizte-bobinetako baten edo kontakturen baten matxura
Injekzio-motorrak pizte-bobina ugariz hornituta daude, honek banatzaile arkaikoa kentzeko eta txinparta bidezko tentsio handiko pultsuen banaketa erregulatzeko aukera ematen duelako, motorraren kontrol-unitate elektronikoa (ECU) erabiliz. Makina kikildu egiten bada, troit-a gelditzen da bobinetako baten matxura dela eta, probagailu batekin egiaztatu ditzakezu erresistentzia aldatzeko modura aldatuz. Harilak primariorako, 0,5-2 ohmioko erresistentzia normala da, bigarren mailako 5-10 kOhmetarako, ordea, datu zehatzagoak zure autoaren dokumentazio teknikoan bilatu behar dira.
Harilaketako baten erresistentzia dokumentazio teknikoan zehaztutakoarekiko desberdina bada, bobina akastuna da eta ordeztu egin behar da. Gogoratu - erresistentzia estandarra baino askoz txikiagoa bada, harilaren bira batzuk elkarren artean itxita daudela esan nahi du, horrek mehatxu larria dakar ordenagailuarentzat, gako transistoreak erre ditzakeelako. Edozein harilkaduraren erresistentzia estandarra baino nabarmen handiagoa bada, orduan oztopo mota bat dago terminalaren eta zauritutako alanbrearen artean, adibidez, soldatu gabeko kontaktu bat. Honek ez du mehatxurik ECUarentzat, baina pieza oraindik ordezkatu behar da.
Injektoreetako bat akastuna da
Gasa sakatzen denean, injekzio-makina edo diesel-makina troitu eta gelditzen bada, tobera akastuna da kausa posiblea. Hona hemen pieza horien akats ohikoenak:
- irteera estutzea erretxina-gordailuen ondorioz;
- matxura edo balbularen doikuntza okerra;
- harilaren haustura edo zirkuitu laburra;
- elementu piezoelektrikoari edo bere unitateari kalte egitea.
Ia ezinezkoa da toberaren matxura zehaztea etxean, honek stand berezi bat behar duelako, beraz, beharrezko ekipamendu guztiak dituen erregai on batekin harremanetan jartzea gomendatzen dugu.
Injektoreetako bat akatsa bada, motorra hirukoiztu egingo da
Zer egin motorra troiatzen hasten bada
Heziketa tekniko espezializaturik ez duten autoen jabe gehienentzat, arraroa eta ulergaitza dirudi autoen postuak eta postuak. Hala ere, auto-mekanikari hasiberri batek ere badaki hori motorren akatsen kanpoko adierazpena baino ez dela. Hori dela eta, hirukoiztearen lehen seinalean, egin diagnostikoak, baina hori nola egin ez badakizu, edo beharrezko ekipamendurik ez baduzu, jarri harremanetan gertuen dagoenarekin, eta ahal izanez gero, konfiantzazko auto-zerbitzu batekin. Esperientziadun mekanikari batek kausa zehaztuko du 5-10 minututan, eta ondoren arazoa konpontzeko aukerak eskainiko ditu.
Kontuz ibili estropadak agertzen direnean. Motor hotz batekin gertatzen bada, eta berotu ondoren, funtzionamendu normala berrezartzen bada, orduan "odol gutxirekin" ateratzeko aukera dago, hau da, konponketa txiki eta merke batekin. Egoera bera gertatzen da geldialdi ezegonkor batean, motorra eta bere sistemak doitzea nahikoa izaten da, ondoren hirukoitza desagertuko da.
Berotu ondoren akats bat agertzen denean, hau da, potentzia-unitate bero bat, ezinbestekoa da konponketa serio bat. Azken finean, berotu ondoren konpresioa apur bat murrizten duten balbulez gain, beste arrazoi batzuk daude, eta horien eragin konbinatuak zilindro bat itzaltzen du motorraren funtzionamendu orokorretik.
Ondorioa
Autoaren troit eta txosnatzearen arrazoia beti dago lotuta motorraren egoera teknikoarekin eta bere sistema osagarriekin (piztearekin eta aire-erregaiaren nahasketa prestatzea). Hori dela eta, matxura horien aurkako babes onena potentzia-unitatearen ohiko diagnostikoa eta arazo txikiak ere berehala kentzea da.
