Zergatik gelditzen den autoa inaktiboetan - arrazoi eta matxura nagusiak

Autoa abiadura baxuan gelditzen bada, oso garrantzitsua da jokabide horren zergatia azkar zehaztea eta konponketa egokiak egitea. Arazo hau baztertzeak sarritan larrialdietara ekartzen du.

Autoa geldirik gelditzen bada, baina gas-pedala sakatzen duzunean, motorra normalean dabil, orduan gidariak ibilgailuaren portaera honen arrazoia berehala aurkitu eta ezabatu behar du. Bestela, autoa lekurik deserosoenean gelditu daiteke, adibidez, semaforo berdea agertu baino lehen, eta horrek batzuetan larrialdietara eramaten du.

Zer den alferrik

Automobil-motor baten abiadura tartea 800-7000 mila minutuko da gasolina eta 500-5000 diesel bertsioan. Tarte honen beheko muga idling da (XX), hau da, potentzia-unitateak egoera epelean gidariak gaspeda sakatu gabe sortzen dituen bira horiek.

XX moduan motorraren ardatzaren biraketa-abiadura optimoa erregaiaren errekuntza-tasaren araberakoa da eta motorrak gasolina edo diesel erregai kopuru minimoa kontsumitzeko aukeratzen da.

Hori dela eta, diesel eta gasolina motorrentzako sorgailuak elkarren artean desberdinak dira, XX moduan ere behar dutelako:

• bateria kargatu (bateria);
• erregai-ponparen funtzionamendua ziurtatzea;
• pizte-sistemaren funtzionamendua bermatzea.

Kotxe sorgailu baten antza du

Hau da, inaktibo moduan, motorrak erregai minimo bat kontsumitzen du, eta sorgailuak elektrizitatea hornitzen du motorraren funtzionamendua ziurtatzen duten kontsumitzaile horiei. Zirkulu zoro bat bihurtzen da, baina hori gabe ezinezkoa da azkar bizkortzea, edo abiadura leunki hastea edo poliki-poliki mugitzen hastea.

Nola gelditzen da motorra

XX kargapean motorraren funtzionamendutik nola desberdintzen den ulertzeko, beharrezkoa da potentzia-unitatearen funtzionamendua zehatz-mehatz aztertu. Autoaren motorrari lau aldiko motorra deitzen zaio, ziklo batek 4 ziklo barne hartzen dituelako:

• onarpena;
• konpresioa;
• lan trazua;
• askatu.

Ziklo hauek berdinak dira automobil mota guztietan, bi aldiko potentzia-unitateetan izan ezik.

Sarrera

Harrera-ibilbidean, pistoia jaisten da, harrera-balbula edo balbulak irekita daude eta pistoiaren mugimenduak sortzen duen hutsuneak airea zurrupatzen du. Zentrala karburagailu batekin hornituta badago, igarotzen den aire-korronteak erregai-tanta mikroskopikoak atera eta haiekin nahasten ditu (Venturi efektua), gainera, nahasketaren proportzioak airearen abiaduraren eta diametroaren araberakoak dira. jet.

Injekzio-unitateetan, airearen abiadura dagokion sentsoreak (DMRV) zehazten du, eta horren irakurketak kontrol-unitate elektronikora (ECU) bidaltzen dira beste sentsore batzuen irakurketekin batera.

Irakurketa horietan oinarrituta, ECUak erregai kantitate optimoa zehazten du eta seinale bat bidaltzen die errailari konektatutako injektoreei, etengabe erregaiaren presioan daudenak. Injektoreei seinalearen iraupena egokituz, EKUak zilindroetara injektatutako erregai kopurua aldatzen du.

Masa aire-fluxuaren sentsorea (DMRV)

Diesel-motorrek modu ezberdinean funtzionatzen dute, horietan presio handiko erregai-ponpak (TNVD) diesel erregaia zati txikietan hornitzen du, gainera, hasierako belaunaldiko modeloetan, zatiaren tamaina gas-pedalaren posizioaren araberakoa zen eta ECU modernoagoetan, beharrezkoa da. parametro asko kontuan hartuta. Hala ere, desberdintasun nagusia da erregaia sarrera-ibilbidean ez injektatzen dela, konpresio-ibilbidearen amaieran baizik, eta, beraz, presio handitik berotutako aireak ihinztatutako gasolioa berehala pizten du.

Konpresioa

Konpresio-ibilbidean, pistoia gora egiten du eta aire konprimituaren tenperatura igotzen da. Gidari guztiek ez dakite motorraren abiadura zenbat eta handiagoa izan, orduan eta presioa handiagoa izango dela konpresio-ibilbidearen amaieran, nahiz eta pistoi-ibilbidea beti berdina izan. Gasolina-motorretako konpresio-ibilbidearen amaieran, kandelak eratutako txinpartaren ondorioz gertatzen da (pizte-sistemak kontrolatzen du), eta diesel-motorretan, ihinztatutako gasolio-erregaia pizten da. Hau pistoia goi-zentro hila (TDC) iritsi baino gutxira lehenago gertatzen da eta erantzun-denbora pizte-denborizazioa (IDO) izeneko biraderaren biraketa-angeluak zehazten du. Termino hau diesel motorrei ere aplikatzen zaie.

Lan-kolpea eta askatzea

Erregaia piztu ondoren, lan-ibilbidearen ibilbidea hasten da, errekuntza-prozesuan askatzen den gasen nahasketaren eraginez errekuntza-ganberan presioa handitzen denean eta pistoiak biraderarantz bultzatzen duenean. Motorra egoera onean badago eta erregai-sistema behar bezala konfiguratuta badago, errekuntza-prozesua ihes-ibilbidea hasi baino lehen edo ihes-balbulak ireki eta berehala amaitzen da.

Gas beroak zilindrotik irteten dira, errekuntza-produktuen bolumena handitzearen ondorioz ez ezik, Pistoia TDCra mugitzen delako desplazatzen direlako.

Biela, biela eta pistoiak

Lau aldiko motorraren desabantaila nagusietako bat ekintza erabilgarria txikia da, pistoiak bielatik bielatik soilik bultzatzen baitu denboraren % 25ean, eta gainerakoa balastoarekin mugitzen da edo energia zinetikoa kontsumitzen du airea konprimitzeko. Hori dela eta, oso ezagunak dira zilindro anitzeko motorrak, zeinetan pistoiek biradera bultzatzen baitute. Diseinu honi esker, efektu onuragarria askoz maizago gertatzen da, eta biradera eta bielek burdin aleazioz eginda daudela ikusita, burdinurtua barne, sistema osoa oso inertziala da.

Eraztunak eta bielek dituzten pistoiak

Horrez gain, motorra eta engranaje-kutxa (kaxa) artean bolante bat instalatzen da, eta sistemaren inertzia areagotzen du eta pistoien ekintza baliagarriaren ondorioz sortzen diren tirabirak leuntzen ditu. Kargapean gidatzen ari zaren bitartean, engranaje-kutxako piezen pisua eta autoaren pisua sistemaren inertziari gehitzen zaizkio, baina XX moduan dena biraderaren, bielen eta bolantearen pisuaren araberakoa da.

XX moduan lan egin

XX moduan funtzionamendu eraginkorra izateko, beharrezkoa da erregai-aire nahasketa bat sortzea zenbait proportziorekin, eta, erretzean, energia nahikoa askatuko du sorgailuak kontsumitzaile nagusiei energia eman diezaion. Funtzionamendu-moduetan motorraren ardatzaren biraketa-abiadura gas-pedala manipulatuz doitzen bada, XX-n ez dago halako doikuntzarik. Karburatzaileen motorretan, XX moduan erregaiaren proportzioak ez dira aldatzen, zorrotadaren diametroen araberakoak direlako. Injekzio-motorretan, zuzenketa apur bat posible da, eta ECUak inaktibo abiadura kontrolatzailea (IAC) erabiliz egiten du.

Abiadura erregulatzailea

Injekzio-ponpa mekanikoarekin hornitutako mota zaharretako diesel motorretan, XX gas-kablea konektatuta dagoen sektorearen biraketa-angelua erabiliz erregulatzen da, hau da, motorra egonkor dabilen gutxieneko abiadura ezartzen dute besterik gabe. Diesel motor modernoetan, XX-k ECUa erregulatzen du, sentsoreen irakurketetan zentratuz.

Piztearen banatzaileak eta huts-zuzentzaileak karburagailuaren motorraren UOZ zehazten du

Inaktibo moduan potentzia-unitatearen funtzionamendu egonkorra izateko parametro garrantzitsuenetako bat UOP da, balio jakin bati dagokiona. Txikiago egiten baduzu, potentzia jaitsi egingo da, eta gutxieneko erregai-hornidura emanda, potentzia-unitatearen funtzionamendu egonkorra aztoratuko da eta astintzen hasiko da, gainera, gasaren presio leun batek ere motorra itzaltzea ekar dezake. , batez ere karburagailu batekin.

Hau da, lehenik eta behin aire-hornidura handitzen delako, hau da, nahasketa are arinago bihurtzen da eta orduan bakarrik erregai gehigarria sartzen da.

Zergatik gelditzen da inaktiboetan

Arrazoi asko daude autoa geldialdian gelditzea edo motorra flotatzen gelditzea, baina guztiak goian deskribatutako sistemen eta mekanismoen funtzionamenduarekin lotuta daude, gidariak ezin duelako inola ere eragin parametro honetan kabinatik, bakarrik egin dezake. gas pedala sakatu, motorra beste eragiketa modu batera itzultzeko. Dagoeneko hitz egin dugu potentzia-unitatearen eta bere sistemen funtzionamendu-matxura ezberdinei buruz artikulu hauetan:

1. VAZ 2108-2115 autoak ez du indarrik hartzen.
2. Zergatik gelditzen da autoa joan-etorrian, orduan hasi eta aurrera doa.
3. Autoa bero-bero jartzen da eta gelditzen da - arrazoiak eta erremedioak.
4. Autoa abiarazi eta berehala gelditzen da hotzean - zein izan litezkeen arrazoiak.
5. Zergatik autoa twitchs, troit eta postuak - kausa ohikoenak.
6. Zergatik gelditzen da karburatzailea duen auto bat gasolina sakatzean.
7. Gas pedala sakatzen duzunean, injektorea duen autoa gelditzen da - zeintzuk dira arazoaren arrazoiak.

Hori dela eta, autoa geldialdian gelditzearen arrazoiei buruz hitz egiten jarraituko dugu.

Aire ihesak

Matxura hori ia ez da potentzia-unitatearen beste funtzionamendu-modu batzuetan agertzen, askoz erregai gehiago hornitzen baita bertan, eta kargapean abiadura txikiagotzea ez da beti nabaritzen. Injekzio-motorretan, aire-ihesak "nahaste giharrak" edo "detonazioak" akatsak adierazten ditu. Beste izen batzuk posible dira, baina printzipioa berdina da.

Karburatzaileen motorretan, autoa abiadura baxuan gelditzen bada, baina xurgapen-heldulekua atera ondoren, funtzionamendu egonkorra berrezartzen da, diagnostikoa ez da anbiguoa - airea airea zurrupatzen da nonbait.

Horrez gain, matxura honekin, motorrak sarritan troits eta indar txarra hartzen du, eta, gainera, erregai gehiago kontsumitzen du. Arazoaren agerpen maiz entzuten den txistu bat da, eta abiadura handituz doa.

Besarkadak estutzeak edo aire-hodiak hondatzeak aire-ihesak eragiten ditu

Hona hemen aire-ihesak gertatzen diren leku nagusiak, eta horregatik autoa geldirik gelditzen da:

• Vacuum Brake Booster (VUT), baita bere mahukak eta egokigailuak ere (auto guztiak);
• hartune-multiblearen junta (edozein motor);
• karburagailuaren azpian dagoen junta (karburatzailea bakarrik);
• hutsean pizteko zuzentzailea eta bere mahuka (karburatzailea soilik);
• bujiak eta toberak.

Hona hemen edozein motatako motor batean arazo bat detektatzen lagunduko duen ekintzen algoritmoa:

1. Arretaz ikuskatu hartune-kolektorearekin lotutako mahuka guztiak eta haien moldagailuak. Motorra martxan eta berotuta, mahuka eta egokitzaile bakoitza kulunkatu eta entzun, txistua agertzen bada edo motorraren funtzionamendua aldatzen bada, ihesa aurkitu duzu.
2. Hutseko mahuka guztiak eta haien moldagailuak egoera onean daudela ziurtatu ondoren, entzun botere-unitatea troitzen ari den ala ez, eta gero sakatu astiro-astiro gas-pedala edo karburatzailea / gasa / injekzio ponpa sektorea. Potentzia-unitateak askoz egonkorrago irabazi badu, ziurrenik arazoa kolektoreko juntan egotea.
3. Sarrera-kolektorearen junta osorik dagoela ziurtatu ondoren, saiatu funtzionamendu egonkorra berrezartzen kalitate- eta kantitate-torlojuekin, potentzia-unitatearen portaera hobetzen ez badute, orduan karburagailuaren azpian dagoen junta hondatuta dago, bere zola tolestuta dago edo intxaurrak finkatzeko solteak dira.
4. Karburagailuarekin dena ondo dagoela ziurtatu ondoren, kendu hutsean pizteko zuzengailura doan mahuka, potentzia-unitatearen funtzionamenduaren hondatze nabarmenak zati hau ere ondo dagoela adierazten du.
5. Egiaztapen guztiek aire-ihesaren lekua aurkitzen lagundu ez badute, eta horren ondorioz, inaktiboen abiadura jaisten da eta autoa gelditzen da, garbitu arretaz kandelen eta toberen putzuak, ondoren xaboi urarekin bota eta gasa gogor sakatu. baina labur-labur. Agertu diren burbuila ugariek adierazten dute zati horietatik airea isurtzen ari dela eta haien zigiluak ordezkatu behar direla.

Hutseko balazta booster eta bere mahukak ere airea zurrupatu dezakete.

Egiaztapen guztien emaitza negatiboa bada, orduan XX ezegonkorren kausa beste zerbait da. Baina oraindik hobe da egiaztapen honekin diagnostikatzen hastea, kausa seguruenak berehala baztertzeko. Gogoratu, autoa inaktiboetan egonkorra den arren, gasa sakatzean gelditzen bada ere, ia beti arrazoia aire-ihesean dago, beraz, diagnostikoa ihesaren lekua aurkituz hasi behar da.

Pizte sistemaren funtzionamendu okerra

Sistema honen arazoak honako hauek dira:

• txinparta ahula;
• txinpartarik ez zilindro batean edo gehiagotan.

Injekzio-autoetan, XX ezegonkorren kausa errore-kodearen arabera zehazten da; hala ere, karburatzaileen autoetan, diagnostiko osoa behar da.

Karburagailu-motor batean txinparta-indarra egiaztatzea

Neurtu bateriaren tentsioa, 12 voltiotik beherakoa bada, itzali motorra eta kendu bateriaren terminalak, eta neurtu berriro tentsioa. Probatzaileak 13-14,5 voltio erakusten badu, sorgailua egiaztatu eta konpondu behar da, ez duelako behar den energia kantitatea sortzen, gutxiago bada, ordeztu bateria eta egiaztatu motorren funtzionamendua. Egonkorrago funtzionatzen hasi bazen, ziurrenik tentsio baxuaren ondorioz txinparta ahula lortu zen, eta horrek modu eraginkorrean aire-erregai nahasketa pizten zuen.

Txinpartak

Horrez gain, motorraren egiaztapen osoa egitea gomendatzen dugu, piztearen funtzionamendu ez-eraginkorra 10 voltiotik gorako tentsioetan askotan matxura ezberdinen adierazpena baita.

Txinparta proba zilindro guztietan (injekzio-motorretarako ere egokia)

Zilindro batean edo gehiagotan txinpartarik ez dagoenaren seinale nagusia potentzia-unitatearen funtzionamendu ezegonkorra da abiadura baxuan eta ertainean; hala ere, altuera biratzen baduzu, motorra kargarik gabe funtzionatzen du normalean. Txinparta-indarra nahikoa dela ziurtatu ondoren, piztu eta berotu potentzia-unitatea, gero kendu kandela bakoitzetik hari blindatuak banan-banan eta kontrolatu motorraren portaera. Zilindro bat edo gehiago funtzionatzen ez badute, kandeletatik alanbrea kentzeak ez du motorraren funtzionamendu modua aldatuko. Zilindro akastunak identifikatu ondoren, itzali motorra eta askatu kandelak haietatik, ondoren sartu kandelak hari blindatuei dagozkien puntetan eta jarri hariak motorra.

Abiarazi motorra eta ikusi kandeletan txinpartarik agertzen den, hala ez bada, instalatu kandela berriak, eta emaitzarik ez badago, itzali motorra berriro eta sartu alanbre blindatu bakoitza bobina-zuloan txandaka eta egiaztatu txinpartarik dagoen. Txinparta agertzen bada, banatzailea akastuna da, eta horrek ez ditu tentsio handiko pultsuak banatzen dagozkien kandelei eta, beraz, makina geldirik gelditzen da. Arazoa konpontzeko, ordezkatu:

• malguki batekin ikatza;
• banatzailearen estalkia;
• graduatzailea.

Bujien kableak egiaztatzea eta kentzea

Injekzio-motorretan, aldatu hariak zehatz-mehatz funtzionatzen dutenekin. Alanbre blindatua bobinara konektatu ondoren, txinpartarik agertzen ez bada, ordezkatu alanbre blindatuen multzo osoa eta (ahal bada, baina ez beharrezkoa) jarri kandela berriak.

Injekzio-motorretan, kable onekin txinpartarik ez egoteak (berrantolatuz egiaztatu) bobina edo bobinetan kalteak adierazten ditu, beraz, goi-tentsioko unitatea ordezkatu behar da.

Balbularen doikuntza okerra

Matxura hau motor igogailu hidraulikoz hornituta ez duten ibilgailuetan bakarrik gertatzen da. Balbulak estutu edo kolpatzen diren ala ez, XX moduan erregaia eraginkortasunik gabe erretzen da, beraz, autoa abiadura txikian gelditzen da, potentzia-unitateak askatzen duen energia zinetikoa nahikoa ez delako. Arazoa balbuletan dagoela ziurtatzeko, alderatu erregai-kontsumoa eta dinamika irakipenarekin arazoa izan baino lehen eta orain, parametro horiek okerrera egin badute, argia egiaztatu eta, behar izanez gero, egokitu egin behar da.

Motor hotz bat egiaztatzeko, kendu balbulen estalkia (adibidez, piezaren bat erantsita badago, adibidez, gasaren kable bat, eta lehenik deskonektatu). Ondoren, eskuz edo abiarazle batekin biratuz (kasu honetan, deskonektatu bujiak pizte-bobinatik), jarri zilindro bakoitzaren balbulak itxita posizioan. Ondoren, neurtu tartea zunda berezi batekin. Konparatu lortutako balioak zure autoaren funtzionamendu-argibideetan adierazitakoekin.

Balbulen doikuntza

Esate baterako, ZMZ-402 motorrarentzat (Gazelle eta Volga-n instalatu zen), sarrera- eta ihes-balbulen arteko tarte optimoa 0,4 mm-koa da, eta K7M motorrentzat (Logan eta Renault-eko beste auto batzuetan instalatuta dago), sarrera-balbulen tarte termikoa 0,1-0,15 da, eta ihesa 0,25-0,30 mm. Gogoratu, autoa geldirik gelditzen bada, baina abiadura handietan egonkorra edo egonkorra bada, orduan kausa seguruenetako bat balbula termikoen hutsunea da.

Karburagailuaren funtzionamendu okerra

Karburadorea XX sistemaz hornituta dago, eta auto askok erregai-hornidura mozten duen ekonomizatzaile bat dute, gasolina pedala guztiz askatuta edozein martxatan gidatzen denean, baita motorra balaztatzean ere. Sistema honen funtzionamendua egiaztatzeko eta funtzionamendu okerra baieztatzeko edo baztertzeko, murrizteko gas-pedala guztiz askatuta gas-pedala itxi arte, murrizten du gas-pedala. Inaktibo-sistema behar bezala funtzionatzen badu, orduan ez da aldaketarik izango abiadura apur bat gutxitzea baino. Manipulazioak egitean autoa geldirik gelditzen bada, karburatzaile-sistema hau ez da behar bezala funtzionatzen eta egiaztatu egin behar da.

karburagailu

Kasu honetan, esperientziadun erregai edo karburatzaile batekin harremanetan jartzea gomendatzen dugu, ezinezkoa baita karburatzaile mota guztietarako argibide bakarra sortzea. Horrez gain, karburagailuaren beraren funtzionamendu-matxuraz gain, autoa geldialdian gelditzearen arrazoia behartutako inaktibo balbula ekonomizatzailea (EPKhH) edo hari tentsioa ematen dion kablea izan daiteke.

Motorra karburatzaileari eta EPHX balbulari guztiz eragiten dioten bibrazio indartsuen iturria da, beraz, litekeena da kablearen eta balbularen terminalen artean kontaktu elektrikoa galtzea.

Ikusi ere: Nola jarri ponpa gehigarri bat autoko sukaldean, zergatik behar da

Erregulagailuaren funtzionamendu okerra XX

Inaktiboen airearen kontrolak saihesbide (bypass) kanal bat funtzionatzen du, zeinaren bidez erregaia eta airea errekuntza-ganbera sartzen dira agilgailuaren ondotik, beraz, motorra funtzionatzen du akatsa guztiz itxita dagoenean ere. XX ezegonkorra bada edo autoa geldirik gelditzen bada, 4 arrazoi posible besterik ez daude:

• kanala eta bere zorrotadak beteta;
• IAC akastuna;
• alanbrearen eta IAC terminalen kontaktu elektriko ezegonkorra;
• ECUaren matxura.

Matxura hauetakoren bat diagnostikatzeko, erregai-ekipamenduko espezialista batekin harremanetan jartzea gomendatzen dugu, edozein akatsek funtzionamendu okerra edo apurketa-multzo osoa ekar dezakeelako.

Ondorioa

Autoa abiadura baxuan gelditzen bada, oso garrantzitsua da jokabide horren zergatia azkar zehaztea eta konponketa egokiak egitea. Arazo hori baztertzeak sarritan larrialdiak ekartzen ditu, adibidez, bidegurutzetik bat-batean irten beharra dago zurrunbilo bat egiteko eta hurbiltzen den ibilgailu batekin talka saihesteko, baina, gasaren presio handia egin ondoren, motorra gelditzen da.

7 arrazoi autoa geldirik gelditzen da)))