Zergatik ez da martxan VAZ 2107 motorra?

Askotan, etxeko klasikoen jabeek, adibidez, VAZ 2106 edo VAZ2107, motorra martxan jartzeko arazoarekin aurkitzen dira. Egoera hau urteko edozein unetan eta edozein eguralditan gerta daiteke.

Zenbait kasutan, eguraldiaren aldaketak dira motorra martxan jartzeko zailtasunen eragile nagusia. Adibidez, neguan, inaktibitate luze baten ondoren, motorra ez da udan bezain azkar abiatuko.

Hauek ezabatzeko arrazoirik ohikoenak eta aukera posibleak kontuan hartu. BAINA berrikuspen honek esaten dunola konpondu VAZ 21099 hasiberrientzako tresna egokirik ez badago.

Porrotaren kausa posibleak

Motorrak abiarazi nahi ez dituen akats guztiak sailkatzen badituzu, bi kategoria besterik ez dituzu lortuko:

• erregai sistemako arazoak;
• pizte sistemaren funtzionamendu okerra.

Kasu gehienetan, profesional batek arazoa berehala antzeman dezake. Matxura bakoitza motorraren "portaera" jakin batekin batera dator. Motor gidari gehienentzat, motorra ez da martxan jarriko.

Hona hemen akatsen bat zehazteko zenbait seinale, akatsik gabeko pieza edo muntaia arrazoirik gabe "konpontzen" ez saiatzeko.

Txinpartarik edo txinpartarik ez da ahula

VAZ 2107 motorra martxan jartzen ez bada, arreta jarri behar duzun lehenengo gauza da txinparta bat dagoen ala ez eta, hala badago, nahikoa indartsua al da aire-erregaiaren nahasketa pizteko. Hori zehazteko, egiaztatu beharko zenuke:

• txinparta;
• goi tentsioko hariak;
• tranbila;
• pizteko bobina;
• tentsio-etengailua (kontakturik gabeko pizteko) eta Hall sentsorea;
• birabarkiaren posizio sentsorea.

Txinpartak

Honela egiaztatzen dira:

• kandela bat deskonektatu behar duzu, kandelero bat jarri;
• alboko elektrodoa zilindroaren kontra jarri;
• laguntzailea abiarazlea korritzen hasten da;
• txinparta on batek lodia eta kolore urdina izan behar du. Txinparta gorria edo ez dagoenean, bujia beste batekin ordezkatu behar da. Bereizitako bujia ordezkatzeak txinpartarik ez izatearen arazoa konpondu ez bazuen, sistemaren beste elementu batzuetan kausa bilatu behar duzu.

Horrela egiaztatzen dira lau kandelak. Zilindro batean edo gehiagotan txinparta bat falta bada eta bujiak ordezkatzeak arazoa konpondu ez badu, hurrengo elementua egiaztatu behar da - goi tentsioko hariak.

Goi tentsioko hariak

Kable berriak biltegira joan aurretik, garrantzitsua da arazoa beraiekin dagoela ziurtatzea. Horretarako, txinparta zegoen kandela desblokeatu, jarri inaktibitateko zilindroaren haria gainean. Abiarazlea biratzerakoan txinpartarik agertzen ez bada, albo honen zilindro bateko langilea instalatuko da hari horren ordez.

Txinparta agertzeak lehergailu bereiziko kable baten funtzionamendua okerra dela adierazten du. Kable multzo bat ordezkatuz konpontzen da. Deskarga oraindik agertzen ez bada, erdiko haria egiaztatuko da. Prozedura berdina da - argizaiola laneko kandela baten gainean jartzen da, alboko elektrodoarekin "masaren" aurka jarrita (kontaktuaren eta buruaren gorputzaren arteko distantziak milimetro ingurukoa izan behar du). Abiarazlea biraka jartzeak txinparta sortu behar du. Bada, arazoa banatzailean dago, hala ez bada, pizteko bobinan.

Ez da arraroa autoa eguraldi hezearekin (laino astuna) ez hastea pizte sistema ezarpen egokia izan arren. Erreparatu BB hariari. Batzuetan arazoa bustita egoteagatik gertatzen da. Autoa patio osoan zehar gidatu dezakezu (motorra martxan jartzeko), baina kable bustiak lehorrak garbitu arte, ez du ezer funtzionatuko.

Tentsio altuko hariekin lan egitean, garrantzitsua da gogoratzea: haietan tentsioa oso altua da, beraz, ez esku hutsez eduki behar dituzu, isolamendu oneko aliketak baizik.

Trambler

Kandelak eta goi tentsioko hariak egiaztatzeak nahi den emaitza eman ez badu (baina hari zentralean txinparta dago), orduan pizteko banatzailearen estalkiaren kontaktuetan bila daiteke arazoa.

Kendu eta kontaktuetan pitzadurak edo karbono gordailuak dauden egiaztatzen da. Apur bat erretzen badira, kontu handiz garbitu behar dira (labana erabil dezakezu).

Gainera, "K" kontaktua egiaztatuta dago. Tentsiorik ez badago, arazoa pizte-etengailuarekin, korronte-hariarekin edo fusibleekin egon daiteke. Era berean, haustura kontaktuen hutsuneak (0,4 mm zunda) eta graduatzailean erresistentziaren funtzionamendua egiaztatzen dira.

Pizteko bobina

Bobinaren funtzionamendu oker bat egiaztatzeko modurik errazena lan bat jartzea da. Multimetroa erabilgarri badago, diagnostikoak emaitza hauek erakutsi beharko lituzke:

• B-117 bobinerako, bobinazio primarioaren erresistentziak 3 eta 3,5 ohm-etakoa izan behar du. Bigarren mailako harilketan erresistentzia 7,4 eta 9,2 kOhm-koa da.
• Harilketa primarioan 27.3705 motako bobina baterako, adierazleak 0,45-0,5 Ohm bitartekoa izan behar du. Bigarren mailakoak 5 kΩ irakurri beharko lituzke. Adierazle horietatik desbideratzen badira, pieza ordezkatu behar da.

Tentsio etengailua eta Hall sentsorea

Etengailua probatzeko modurik errazena funtzionamenduarekin ordezkatzea da. Hori posible ez bada, ondorengo prozedura egin daiteke.

Etengailutik bobinarako haria bobinetatik deskonektatzen da. 12 volteko bonbilla bat konektatzen zaio. Beste hari bat lanpararen beste terminalera konektatzen da "kontrola" bobinara konektatzeko. Abiarazle batekin biraka jartzean, keinuka egon behar du. "Bizitza zantzurik" ez badago, etengailua aldatu behar duzu.

Batzuetan Hall sentsoreak huts egiten du VAZ 2107an. Egokiena, ondo legoke ordezko sentsore bat edukitzea. Hala ez bada, multimetro bat behar duzu. Sentsorearen irteerako kontaktuetan, gailuak 0,4-11 V-ko tentsioa erakutsi beharko luke. Adierazle okerrik izanez gero, ordeztu egin behar da.

Bielaren ardatzaren posizio sentsorea

Zati horrek garrantzi handia du pizte-sisteman txinparta eratzean. Sentsoreak posizioa hautematen du biraderalehenengo zilindroaren pistoi konpresio kolpean goiko puntu hilean dagoenean. Momentu honetan, pultsu bat sortzen da bertan, pizteko bobinara joateko.

Sentsore akastunarekin, seinale hori ez da sortzen eta, ondorioz, ez da txinpartarik sortzen. Sentsorea egiaztatu dezakezu, funtzionatzen duen beste batekin ordezkatuz. Aipatzekoa da arazo hori ez dela hain arrunta eta, kasu gehienetan, txinpartarik izan ezean, ez dela ordezkatzera iristen.

Eskarmentu handiko gidariek ibilgailuaren portaeraren arabera matxura zehatz bat antzeman dezakete. Motorra martxan jartzerakoan hainbat arazok berezko sintomak dituzte. Hona hemen ohiko arazoak eta haien agerpenak ICE abiaraztean.

Hasierako txandak - ez du keinurik egiten

Motorraren portaera horrek tenkako gerrikoan haustura adieraz dezake. Sarritan arazo horrek balbulak ordezkatzea dakar, barne errekuntzako motorren aldaketa guztiek ez baitute irekitako balbularen deformazioa saihesten duten hutsuneak goiko puntu hilera iristeko unean.

Hori dela eta, gerrikoaren ordezko ordutegia bete behar da. Ongi badago, orduan pizteko eta erregaia hornitzeko sistema diagnostikatuko da.

1. Erregai sistema. Abiarazlea piztu ondoren, kandela desegin egiten da. Bere kontaktua lehorra bada, lan-ganberara erregairik sartzen ez dela esan nahi du. Lehenengo urratsa erregai ponpa egiaztatzea da. Injekzioko motorren kasuan, zati horren funtzionamendu okerra piztea piztu ondoren soinu bereizgarririk ez egoteak zehazten du. Karburadorearen modeloak erregai ponparen beste aldaketa bat du (gailua eta konponketa aukerak hemen daude artikulu bereizi).
2. Pizte sistema. Torlojurik gabeko tapoia bustita badago, erregaia hornitzen dela esan nahi du, baina ez dela pizten. Kasu honetan, beharrezkoa da goian deskribatutako diagnostiko prozedurak egitea sistemaren zati jakin baten funtzionamendu okerra identifikatzeko.

Hasierak buelta ematen du, hartzen du, baina ez da hasten

VAZ 2107 injekzio motorrean portaera hori ohikoa da Hall sentsoreak funtzionamendu okerra duenean edo DPKV ezegonkorra denean. Lan egiteko sentsorea instalatuta egiazta daitezke.

Motorra karburatzen bada, gainezka dagoen kandelekin gertatzen da hori. Hau askotan ez da ibilgailuaren arazoa izaten, motorra gaizki abiatzearen ondorioa baizik. Gidariak itolarriaren kablea atera eta azeleragailuaren pedala hainbat aldiz sakatzen du. Erregai gehiegiak ez du denbora pizteko eta elektrodoak gainezka egiten ditu. Hori gertatzen bada, kandelak desblokeatu, lehortu eta prozedura errepikatu behar duzu, xurgapena kendu ondoren.

Faktore horiez gain, motorraren portaera horren arrazoia kandeletan bertan edo goi tentsioko hariletan egon daiteke.

Hasi eta berehala saltzen du

Arazo hau erregai-sistemaren arazo batengatik izan daiteke. Arrazoi posibleak honakoak dira:

• gasolina falta;
• erregai kalitate txarra;
• hari lehergarriak edo bujiak huts egitea.

Zerrendatutako faktoreak ezabatzen badira, erregai-iragazki finari erreparatu beharko zenioke. Gasolinaren kalitate txarra eta gas deposituan partikula arrotz ugari daudela eta, elementu hori mantentze-arauen arabera aldatzeko unea baino askoz azkarrago kutsa daiteke. Obsturatutako erregai-iragazki batek ezin du gasolina iragazi erregai-ponpak ponpatzen duen abiaduran; beraz, erregai kopuru txikia sartzen da lan-ganberara eta motorrak ezin du egonkor funtzionatu.

Injekzioaren "zazpi" kontrol elektronikoko unitatean akatsak agertzen direnean, horrek motorra martxan jartzea ere eragin dezake. Arazo hau hobekien diagnostikatzen da zerbitzugune batean.

Karburadorearen potentzia unitatea gelditu egin daiteke, karburadorearen sarreran instalatuta dagoen sare iragazkiko elementua estali delako. Nahikoa da kendu eta hortzetako eskuila eta azetona (edo gasolina) batekin garbitzea.

Ez da hotzarekin hasten

Autoa denbora luzez geldirik egonez gero, erregai-lerroko gasolina depositurara itzultzen da eta karburadorearen flotako ganberakoa lurrundu egiten da. Autoa martxan jartzeko, itogina atera behar da (kable honek taparen posizioa erregulatzen du, horrek aire hornidura blokeatzen du eta karburadorean sartzen den gasolina kopurua handitzen du).

Gas depositua erregaia ponpatzean bateriaren karga ez xahutzeko, gas ponparen atzealdean dagoen eskuzko priming palanka erabil dezakezu. Horrek lagunduko du bateria ia deskargatuta dagoenean eta ezin izango duzu abiarazlea luzaroan piztu.

"Zazpi" karburadorearen erregai sistemaren berezitasunez gain, hotz abiatzearen arazoa txinparta sortzearen urratzean datza (ahula da edo ez dator bat ere). Ondoren, pizteko sistema egiaztatu beharko zenuke goian deskribatutako metodoak erabiliz.

Ez du bero egiten

Mota honetako funtzionamendu okerra gerta daiteke karburagailuan eta VAZ 2107 injektorean. Lehenengo kasuan arazoa honakoa izan daiteke. Motorra martxan dagoen bitartean, karburadoreak hotz handia egiten du aire freskoaren etengabeko horniduraren ondorioz. Bezain laster motor beroa ito egiten da, karburadoreak hozteari uzten dio.

Minutu gutxiren buruan, bere tenperatura potentzia unitatearen berdina bihurtzen da. Flotagailuen ganberako gasolina azkar lurruntzen da. Hutsune guztiak gasolina lurrunez beteta daudenez, berrabiatzeak (sua itzali ondoren 5-30 minutu) motorrak bidaia luze baten ondoren gasolina eta bere lurrunak zilindroetan sartzea ekarriko du. Airerik ez dagoenez, ez dago pizterik. Egoera horretan, kandelak gainezka daude.

Arazoa honela konpontzen da. Abiarazlearekin buelta emanda, gidariak gasaren pedala guztiz estutzen du, lurrunak karburadoretik azkar ihes egin dezaten, eta aire zati berri batekin bete dadin. Ez sakatu azeleragailua hainbat aldiz - kandelak gainezka egiteko bermea da hori.

Udan karburadorearen klasikoetan, batzuetan, gas ponpak ez du beroketa bizirik jasaten eta huts egiten du.

"Zazpi" injektoreak motor beroa martxan jartzeko zailtasunak izan ditzake matxura bat dela eta:

• biela birakariaren sentsorea;
• hozgarri tenperatura sentsorea;
• aire fluxuaren sentsorea;
• abiadura erregulatzailea;
• gasolinaren presio erregulatzailea;
• erregai injektorea (edo injektoreak);
• erregai ponpa;
• pizte moduluan funtzionamendu okerra izanez gero.

Kasu honetan, arazoa askoz ere zailagoa da aurkitzea, beraz, gertatzen bada, ordenagailuaren diagnostikoa egin beharko da, eta horrek erakutsiko du zein nodo zehatz huts egiten ari den.

Ez da abiatuko, karburadorea jaurtitzen du

Arazo honen arrazoiak asko dira. Ezin da zalantzarik gabe esan zein funtzionamendu okerrek eragiten duen. Hona hemen horietako batzuk:

• Goi tentsioko hariak ez daude behar bezala konektatuta. Gutxitan gertatzen da hori, kasu gehienetan bakoitzak bere luzera baitu. Autoaren jabeak ustekabean konexioaren ordena nahastu badu, horrek txinparta sortzea ekarriko du pistoi konpresio kolpean goiko puntu hilean dagoen momentuan. Horren ondorioz, zilindroak gasa banatzeko mekanismoaren ezarpenekin bat ez datorren moduan funtzionatzen saiatzen dira.
• Honelako bang-ek hasieran piztea adieraz dezakete. Airea / erregaia nahastea pizteko prozesua da, pistoi punturik onena iritsi aurretik, konpresio kolpea osatuz.
• Pizteko denbora aldatzeak (goiz edo geroago) banatzailearen funtzionamendu oker batzuk adierazten ditu. Mekanismo honek txinparta zilindroari aplikatzen zaion unea banatzen du konpresio-kolpean. Zenbait kasutan, beharrezkoa da haren eranskina egiaztatzea. Pizte goiztiarra ezabatzen da banatzailea birakatuz balantzako marken arabera.

• Batzuetan hutsegite horiek pizteko etengailuaren hutsegitea adierazten dute. Kasu honetan, beste batekin ordeztu beharko litzateke.
• Autoaren konponketan zehar, distribuzio-uhala (edo katea) aldatu egin da, horregatik espeka-ardatza faseak gaizki banatzen ditu. Bere desplazamenduaren arabera, motorra ezegonkorra izango da edo ez da batere martxan jarriko. Batzuetan, gainbegiratze horrek balbula okertuak ordezkatzeko lan garestia ekar dezake.

• Aire / erregaiaren nahasketa eskasak karburadorearen jaurtiketak ere sor ditzake. Itxitako karburadorearen zurrustak arazo hau sor dezake. Booster pump egiaztatzea ere merezi du. Flotagailuaren flotagailuaren kokapen okerrak gasolina nahikoa sor dezake. Kasu honetan, flotagailua behar bezala egokitzen den egiaztatu dezakezu.
• Balbulak erreta edo tolestuta. Arazo hau konpresioa neurtuz identifika daiteke. Sarrerako balbulak zuloa erabat ixten ez badu (erreta edo tolestuta), laneko ganberako gehiegizko presioak partzialki ihes egingo du sarrerako kolektorera.

Ez da abiatuko, isilduari tiro egiten dio

Ihes-ihesak berandu piztearen ondorioz sortzen dira. Kasu honetan, airearen eta erregaiaren nahasketa pistoiak konpresio kolpea amaitu eta lan kolpea hasi ondoren pizten da. Ihes kolpearen unean, nahasketa oraindik ez da erre, eta horregatik entzuten dira tiroak ihes sisteman.

Pizteko denbora ezartzeaz gain, egiaztatu beharko zenuke:

• Balbulen distantzia termikoa. Ondo itxi behar dute erregai-aire nahasketa konprimitzean zilindroaren errekuntza-ganberan egon dadin eta ihes-kolektorean sartu ez dadin.
• Gasa banatzeko mekanismoa zuzen ezarrita al dago? Bestela, espeka-arbelak sarrerako / iheseko balbulak ireki eta itxiko ditu zilindroetan egiten diren kolpeekin bat ez etorriz.

Piztea gaizki ezartzeak eta denboran zehar balbulen sakea ez egokitzeak motorra berotzea ekarriko du, baita kolektore eta balbulak erretzea ere.

Zazpi injektoreak antzeko arazoak izan ditzake. Funtzionamendu okerrez gain, motorraren funtzionamendu egonkorra den sentsoreetako baten kontaktu txarra edo hutsegitea sor daiteke. Kasu honetan, diagnostikoa egin beharko da, arazoak konpontzeko kokapen ugari baitaude.

Hasierakoak ez du funtzionatzen edo geldo bihurtzen da

Arazo hau arreta handiko gidarien laguntzailea da maiz. Argia gauean utzita bateria erabat hustuko da. Kasu honetan, arazoa berehala nabarituko da - ekipamenduak ere ez du funtzionatuko. Pizteko blokeoan giltza biratzean, abiarazleak klik-hotsa egingo du edo poliki-poliki biratzen saiatuko da. Hau bateria gutxi dagoenaren seinale da.

Deskargatutako bateriaren arazoa birkargatuta konpontzen da. Joan behar baduzu eta prozedura honetarako astirik ez baduzu, autoa "bultzagailutik" abiarazi dezakezu. VAZ 2107 abiarazteko beste zenbait aholku deskribatzen dira, bateria agortuta badago aparteko artikulu batean.

Gidaria adi badago eta gauez ekipoa piztuta uzten ez badu, bat-bateko energia desagertzeak bateriaren kontaktua oxidatu edo hegan atera dela adieraz dezake.

Erregaia ez da isurtzen

Pizte-sistemako arazoez gain, VAZ 2107 motorrak zailtasunak izan ditzake abiarazte-sistemak gaizki funtzionatzen badu. Injekzio eta karburadorearen ICE desberdinak direnez, arazoa modu desberdinetan konpontzen da.

Injektorearen gainean

Motorra, injekzioko erregai sistema batekin hornituta, gasolina hornitze faltagatik abiatzen ez bada (deposituan gas nahikoa dago), arazoa erregai ponpan dago.

Gidariak autoaren pizgailua pizten duenean, ponparen hotsa entzun beharko du. Momentu honetan, presioa lerroan sortzen da, eta hori beharrezkoa da erregai injektoreen funtzionamendurako. Soinu hau entzuten ez bada, motorra ez da martxan jarriko edo etengabe geldituko da.

Karburadorearen gainean

Karburadoreari gasolina gutxi edo ezer hornitzen ez bazaio, orduan zailagoa da kasu honetan erregai ponpa egiaztatzea. Prozedura hurrengo sekuentzian egiten da.

• Deskonektatu erregai mahuka karburadoretik eta jaitsi edukiontzi garbi eta bereizi batean.
• Korritu hasierarekin 15 segundoz. Denbora horretan, gutxienez 250 ml ontziratu behar dira. erregaia.
• Une honetan, gasolina presio arinarekin bota behar da. Jet-a ahula bada edo batere ez bada, gas ponparen konponketa kit bat erosi eta junturak eta mintza ordeztu ditzakezu. Bestela, elementua aldatu egingo da.

Ikus dezakezun bezala, arrazoi ugari dago VAZ 2107 motorra problematikoki abiarazteko. Horietako gehienak modu independentean diagnostikatu daitezke tailerrean arazoak konpontzeko alferrik galdu gabe. Garrantzitsua da pizteko eta erregaia hornitzeko sistemak nola funtzionatzen duen ulertzea. Sekuentzia logikoan funtzionatzen dute eta ez dute jakintza elektriko edo mekaniko berezirik behar matxura asko konpontzeko.

Galderak eta erantzunak:

Zergatik ezin da VAZ 2107 karburagailua martxan jarri? Abiarazte zailaren arrazoi nagusiak erregai-sistemarekin (erregai-ponpan mintza higatuta dago, hagatxoan agortuta dago, etab.), piztearekin (karbono-gordailuak banatzaileen kontaktuetan) eta potentzia-sistemarekin (hari lehergarri zaharrak) daude.

Zein da autoa VAZ 2107 abiarazten ez badu? Epe laburreko konfigurazioa izanez gero, egiaztatu gasolina ponparen funtzionamendua (zilindroa gasolinaz beteta dago). Egiaztatu pizte-sistemaren elementuen egoera (bujiak eta lehergai-hariak).

Zergatik ez da VAZ 2106 abiatzen? VAZ 2106 abiarazte zailaren arrazoiak erlazionatutako 2107 modeloaren berdinak dira. Pizte-sistemaren, erregai-sistemaren eta autoaren elikadura-horniduraren matxura batean datza.