Zergatik Teslaren "Full Self-Driving Beta 9" ez da segurua edozein abiaduran | Iritzia
Tesla-ren "auto-gidatze osoa" goraipatu eta etengabe agindu da, baina oraindik garatzen ari da.
Nerabe ilun baten logelaren barruan (zer gertatzen da leiho irekiarekin?), Age of Empires IV beta-k Genghis Khan eta bere horda mongoliarrak nekazari txinatar askoren bizitza arriskuan jartzen ikus dezake.
Baina AEBetako errepideetan, Teslaren Auto-Gidatze Osoa (FSD) funtzioaren azken (9.0) bertsioaren beta probak benetako errepideetako erabiltzaileak eta oinezkoak arrisku hilgarrian jar ditzake, esperimentuan haietako inork ez zuen parte hartzea onartu.
Bai, oraintxe bertan 800 Tesla-ko langile inguru eta 100 Tesla-ko jabe inguru daude AEBetan FSD 9 gaitutako ibilgailuak erabiltzen (uztailaren amaieran v9.1 eguneratze txiki samarra kaleratu zen), 37 estatutan (gehienak Kalifornian). Esperientzia honetatik ikasteko eta Autopilot eta FSD sistemak hobetzen laguntzeko diseinatutako Teslaren "sare neuronalak" datuak itzultzea. Tanta bat Amerikako automobil ozeano zabalean, baina nahikoa zalantzak sortzeko.
Autopilot Teslak gidariaren laguntza-paketea da, gurutzaldi-kontrol moldagarrian, erreiak mantentzeko laguntza, errei-aldaketa automatikoan eta aparkalekuan oinarrituta.
Izenak eztabaida bizia sortu du, eta ulertzen dudan arren, hegazkin komertzial baten testuinguruan ere pilotu automatikoa ez dela "oinak aginte-panelean" Hollywood-ek horrela lagundu zuen esku libreko (eta buruko) esperientzia, pertzepzioa da. dena. , eta izen hori erabiltzea inozoa da onenean eta arduragabekeriarik txarrenean.
Horrek oraindik ere zalantzazkoagoa egiten du SAE 2. mailan "Gidarientzako Laguntza Sistema Aurreratua" (sei maila daude) merkaturatzea "Auto-gidatze osoa" gisa.
FSD kameretan eta mikrofonoetan soilik oinarritzen da; Teslak duela gutxi kendu zuen radarra eta ez du inoiz erabili ohi den "Light Detection and Ranging" (Lidar) urrutiko detekzioaren teknologia hedatzen, beharrezkoa ez delakoan.
Izan ere, 2019aren hasieran Tesla Autonomy Day ekitaldian, Elon Musk zuzendari nagusiak esan zuen gidatzeko autonomoaren bila lidar erabiltzen dutenek "zeregin ergel bat" egiten ari direla.
Zinikoek esan lezake kamera trinkoak unitateko kostuak jaisteko modu bikaina direla, baina nahiz eta ikuspegi hau merkeagoa izan, FLIR termikoen integrazio posibleak kameraren soilik duen Akilesen orpoa indartu dezake... eguraldi txarra. Horrek bide publikoetan sistemaren garapenera garamatza.
Jakina, FSD 9 erabiltzen duten Tesla-ko langileek barne-kalitate eta proba-programa bat igaro dute eta jabeak gidatzeko errendimendu bikainaren arabera aukeratu dituzte, baina ez dira diseinu ingeniariak eta ez dute zertan gauza egokia egingo. gauza denbora guztian.
Auto hauek ez dute gidariaren zaintza eta arreta bermatzen duen sistema berezirik. Eta erregistrorako, Argo AI, Cruise eta Waymo software-eguneratzeak probatzen ari dira instalazio itxi pribatuetan, bereziki prestatutako gidariek ibilgailuak kontrolatzen dituztela.
FSD 9-ren urrats garrantzitsuenetako bat sistemak orain (gidariaren gainbegiratuta) bidegurutzeetan eta hiriko kaleetan zehar nabigatu dezakeela da.
Musk-ek iradoki zuen FSD gidariak "paranoikoak" izatea beren planteamenduan, edozein unetan zerbait gaizki joan daitekeela suposatuz.
Sandy Munroe Detroiteko ingeniari errespetatua Dirty Tesla-ren Chris (@DirtyTesla sare sozialetan eta Michigan Tesla Owners Club-eko presidentearekin) azken honen FSD 9-ko Y Modeloan ibiltzen ikustea, argigarria.
Chris, Tesla zale lotsagabeak, berretsi du "asko geratzen dela egiteko. Benetan akats asko egiten ditu".
Gaineratu du: “Autopilot-en eraikuntza publikoa baino askoz libreagoa da, bere bidean itsatsita dagoela dirudi. Txirrindulariaren bidetik ateratzeko erdiko lerroan mugitu behar duela uste badu, egingo du. Prestatu behar duzu noiz egiten duen eta behar ez duenerako».
Chris-ek dio batzuetan ibilaldi batean sistema ez dagoela "ziur" zer ikusten duen. "Zalantzarik gabe, batzuetan kontrola hartzen dut horma batetik gehiegi hurbiltzen denean, upel batzuetatik edo horrelako zerbaitetara", gaineratu du.
Consumer Reports-i FSD 9 probei buruz hitz egitean, Celica Josiah Talbott-ek, Washington, D.C.-ko American University-s School of Public Affairs-eko irakasleak, ibilgailu autonomoak aztertzen dituenak, esan zuen FSD Beta 9-rekin hornitutako Tesla-ak ekintzan ikusi dituen bideoetan. «Ia gidari mozkor bat bezala» errei artean geratzeko borrokan.
"Ezkerrerantz makurtzen da, eskuinera makurtzen da", dio. "Eskuineko ertzak nahiko sendoak sentitzen diren arren, ezkerreko ertzak ia basatiak dira".
Eta ez da hauek hasierako fasean hortzetako arazoak direnik. Aspalditik “ia prest” dagoen teknologia da. Muskek esan zuen FSD "funtzionalki osatuta" egongo dela 2019 amaierarako. Urte luzez, Teslak kobratu du gehiegizko promesa egiteagatik baina ez emateagatik, ez zuelako ehuneko 100a entregatu.
Ideia da gaur erosten duzun Teslak FSD onartzen duela, eta airez kanpoko eguneratzeak aurrez ordaindu duzun funtzionalitatea aktibatuko du prest dagoen bezain pronto.
2018an, FSD-k 3000 $ balio zuen salmenta unean (edo 4000 $ erosi ondoren). 2019ko hasieran 2000 dolarreko jaitsierak jada eztulka ari zirenak hunkitu zituen, baina prezioa etengabe igo da garapena aurrera doan heinean.
"Pilotu automatikoa" estandarra bihurtu zen FSD aldaera $ 5000ra igo zen bitartean, eta 2019aren erdialdean Elon Musk-ek "18 hilabetetan" auto-gidatze osoa iragarri zuenean 6000 $-ra igo zen, gero 7000 $-ra. 8000 $ eta 10,000 $ arte. iazko amaieran.
Hemen gauza pare bat. Dirty Tesla-ren Chris-en arabera, FSDren oharrek "kontuz ibili behar duzu beti, eskuak gurpilean eduki behar dituzula" ideia indartzen dute.
Nahiz eta SAE 3. maila estandarrak (urrats handia da, eta FSD 9 ez da L3) dio "gidariak adi egon behar du eta kontrola hartzeko prest". Ez autonomoa. Ez erabat auto gidatzen.
Beraz, zertarako? Tesla jabeek dagoeneko ordaindu duten eta duela urte jaso behar zuten software produktu bat probatzen ari dira. Eta etengabeko monitorizazioaren beharrak, zalantzarik gabe, prozesua estresagarriagoa eta agian seguruagoa bihurtzen du, gidariak sistemaren hurrengo ekintza asmatzen baitu.
2019ko urrian, Musk-ek txio egin zuen: "Datorren urtean milioi bat robot taxi baino gehiago izango ditugu errepidean. Flota airez kanpoko eguneraketa batekin esnatzen da. Hori da behar dena».
Logika da dagoeneko Tesla ibilgailu asko daudela errepidean (20 milioi gehiegikeria da), eta oraindik kaleratu gabe dagoen Teslaren telefono-aplikazioarekin, zure FSD inbertsioak baliotsu, diru-sarrerak sortzeko eta guztiz autonomo baten potentziala desblokeatzen du. ondasuna.
Baina aurtengo uztailean Musk-ek bere jarrera nabarmen aldatu zuen, txio eginez: "Autogidatze orokortua arazo zaila da, benetako AIaren zati garrantzitsu bat konpontzea eskatzen baitu. Ez nuen espero hain zaila izango zenik, baina atzera begira, zailtasunak nabariak dira. Ezer ez dago errealitateak baino askatasun gradu gehiagorik».
Agian inoiz baino hobeto berandu da, zeren eta nola probatu den ere, etorkizun hurbilean "gidatze autonomo osoaren" promesa beteko duen 5. mailako Tesla autonomoa erraza bezain litekeena da. hautsa. elurra Uluru gainean.
Eta zenbat denbora itxarongo dute etorkizuneko Tesla jabeek ordaindu zuten FSDra, kasu batzuetan duela urte batzuk, eta zenbat pozik egongo diren azkenean iristen denean (baldin?), interesgarria izango da ikustea.
